车依然受年轻人青睐 新思域E: HEV试驾体验

思域车友经常说，不如把思域推到海里去换。我相信这句话和本田思域的运动和操控基因是分不开的，只要稍加改装就能起到很好的作用。也正因为如此，本田思域一直受到年轻人的青睐，我也不例外。

8月25日，思域E: HEV上市的前一天，我们在成都进行了试驾。外观方面，新车整体设计与普通燃油版基本一致。不过在一些细节上进行了优化，采用了蓝色背景的本田logo。混动版前格栅中的中网采用了双横幅样式，微微凸起的前引擎盖也增加了运动感。

思域e:HEV的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，并配备了更大的车轮。但为了体现电气化特点，下方采用了隐藏式排气布局，车尾增加了更具辨识度的混动专属e:HEV车标。好在新车依然保留了黑色扰流板和熏黑尾灯的设计，运动气息不减。

内饰方面，新车采用了与燃油版相同的设计风格，配备了9英寸悬浮式中控面板、带有三辐多功能方向盘的全液晶仪表盘以及蜂窝状空调出风口设计。最大的变化是改变了按键换挡键，增强了科技感。

SBW钥匙电子换档

悬挂式中央控制面板

全液晶仪表板

动力方面，全新思域E: HEV搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用全新研发的2.0DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT(双电机)。

新研发的2.0DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机，最大热效率41%，最大扭矩182nm，与最大扭矩315nm的驱动电机形成强强联合，在实际驾驶体验中能明显感受到强劲的动力输出。

思域e: HEV提供三种驱动模式，分别是电驱和混动。

和发动机直驱，在起步或中低速工况下，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不产生油耗；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而在低负载的高速状态下，将由发动机直驱。

油耗方面，东风本田思域e：HEV在WLTP工况下最低油耗仅为4.39升/100公里，在保持动力的同时，燃油经济性上的表现依旧一如既往的稳。

在实际的驾驶体验中，东风本田思域e：HEV转向的手感还是很精准的，转向较为轻盈，驾乘体验时，对于路噪的感受还是有的，不过和我的飞度比起来，还是好上许多。总体来说这套第四代i-MMD双电机混合动力系统带来的是更加平顺的动力，以及更为直接迅速的起步响应。

并且该车在猛踩油门时，发动机介入的声音，在纯电车型上是体验不到的。虽然在加速的爆发力上不及同价位的纯电车型，但在加速的过程中，动力响应的体验优于纯电型和一众纯燃油车，当然，这仅代表我个人的喜好。

竞品方面，我认为指导价13.58万-15.98万的卡罗拉双擎 1.8L E-CVT先锋版应该是其最大的对手。不过我认为，东风本田思域e：HEV无论在动力，还是具有运动气息的外观，都优于卡罗拉双擎 1.8L E-CVT先锋版，所以东风本田思域e：HEV的起售价大概率在15万元左右，如果起售价是14万左右，该怎么选！我想不用进行过多的赘述了吧？

写在最后

从1972年的第一代思域到头文字D里面的EG6和EK9，再到现在的第十一代思域，经历各种改款换代后，金典依旧在延续。今年也是思域诞生的第50年，相信东风本田思域e：HEV的表现不会让人失望。

思域的外观设计和驾控运动感，实在是太懂年轻人了，这辆车也是我大学毕业后，最想买的一辆车，没有之一。如今市面上可选的同类型车型有很多，但是这种执念没有任何产品可以替代，如果现在让我选择，我依旧选择思域。