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今天我们来聊聊奔驰amgc63,以下6个关于奔驰amgc63的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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c63是什么车

C63是由AMG改装而来的奔驰c级，全称奔驰c级AMG。奔驰c级AMG是奔驰旗下的一款高端轿车。采用双边排气系统，搭配黑色饰板，看起来更有效果。AMGC63Coupe和AMGc63coupe的整体风格协调统一，细节也有一定程度的变化。S高性能版在下进气口采用全黑配色处理，增添运动感。在车尾，新车最明显的特点就是这套双边排气系统，搭配黑色饰板，看起来更有战斗感。内饰方面，该车还增加了更加运动的设计，方向盘采用了带有AMG标志的运动平底设计。中控台采用全黑设计，饰以仿碳纤维中控屏。它的座椅是一个非常立体且包裹式的一体式运动座椅，让车内充满了刺激的运动氛围。AMGC63Coupe提供4.0L双涡轮增压V8发动机两种动力版本，其中普通版发动机功率为476马力(350千瓦)，amgc63coupe高性能版发动机功率提升至510马力(375千瓦)，传动部分均匹配7速MCT双离合变速箱。据悉，AMGC63SCoupe百公里加速性能为3.9秒。

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奔驰C63属于什么级别

开奔驰C63都有哪些人？回应这个问题前，大家先一起来看看奔驰C63的车型价格（选取一部分年款车型）

2017款AMGC63：92.8八万

2016款AMGC63轿跑车：95.8八万

2017款AMGC63S：116.5八万

2016款AMGC63S轿跑车：119.5八万

从里面的价格信息内容能够看得出奔驰C63的价格昂贵，90多万元的参考价，要想下手至少也需要一百万，那样上百万级_的豪华车，并不是一般工薪族的人能够高攀不起得起的，因此这些可开上奔驰C63的人起码也是身价上百万左右的。

奔驰C63与一般的奔驰C级对比，它的贵是不言而喻的，就拿顶配版本的奔驰C300L（2018款）而言，它的销售价是48.五万，落地式也就50多万元，和奔驰C63相距接近一倍。这不免令人提问：“奔驰C63为何那么贵？”

想来大家有注意到奔驰C63前边有“AMG”的字眼，而就是这看起来不值一提的三个字母，才让奔驰C63差别于其它一般的奔驰C级和别的轿跑车。

AMG是一家法国改装汽车企业，潜心打造出高性能车，现阶段为归属于梅赛德斯奔驰奔驰企业。而咱们现在的主人公-奔驰C63便是历经它校准而成的物质，我们可以将奔驰C63了解为是一般奔驰C级的高级版本。

可以说，AMG车型跟一般C级并不是同一等级，在车子特性、驱动力、配备等层面，AMG车型全是技术领先一般车型的。光说不做假把式，下边一起来看看奔驰C63的珍贵的地方吧。

奔驰C63在外观设计层面不比一般的奔驰C级激进派是多少，但千万不要认为C63AMG仅仅换了包围着或改了LED头灯就能越来越有价值，她们的差别但是不仅于表面。C63AMG的前后左右轴距各自比平常的C-class空出了118mm和89mm，可靠性肯定是不能而语。除此之外，奔驰C63在车体规格层面也是比平级竞争者的宝马M3和奥迪RS5要大。

而车胎配备上，奔驰C63与大部分后轮驱动性能卓越小汽车一样，选用了前窄后宽的配搭，前胎规格为235/40R18、后胎为255/35R18，轮胎型号为德国马牌ContiSportContact5P，该轮胎结构层使用了全新的搅拌技术性，不管抗压强度或是操纵都需要更加优异，全新升级的胎纹设计方案也让总体的抓耕地更强。

奔驰C63配用的是6.2升大马力的V8自吸汽车发动机，值得一提的是，这台6.2升V8发动机由奔驰顶尖技术工程师“一人一机”导致而成，汽车发动机上刻着该技术工程师的名称以表达其血系正宗，我觉得这也是奔驰C63动则几百万市场价的因素之一吧。

C63AMG在变速器层面也进行了改善，改装AMGspeedshiftMCT7挡自动变速器，用一组液力传动操纵的多片离合器替代了变矩器，提升了换档融合速率，更主要是还可以在慢速状况下改进换档舒适度，及其提升传输高效率。

在运动模式下，如果你在油门踏板下好时间后，奔驰C63压根不让你一切喘气_间，立即就用狂怒的瞬时速度将你固定不动在坐椅上，极大的加快快乐使你招架不住，后排座的轰隆声无时无刻在提示你，这也是一辆能在0-100Km加快中破4秒的猛兽。

写在最终

尽管C63AMG与一般的C-class全是同一平台开发的车型，但不论是气氛或是驱动力体会，又或是汽车发动机美好的轰隆声，奔驰C63AMG全是平常的C级难以逾越的。因此它的贵是“贵得其所”。除开富人外，掌控它的人坚信也是一位重视生活质量的汽车人员。

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奔驰c63amg油耗高得很吗

是的，奔驰C63 AMG的油耗相对较高。根据官方数据，它的综合油耗为每百公里10.4升左右。然而，油耗也受多种因素影响，如驾驶风格、行驶路况和车辆维护等。

奔驰AMG C63，抓住青春的尾巴，错过了自吸，等到了涡轮V8

这是18年初提的C200，也是30而立买的第一辆梅赛德斯-北京奔驰，提到车上完牌，就迫不及待去贴的改色膜，没有买C200我估计也不会了解到AMG

这是贴完改色膜之后的样子，通过C200我了解到了AMG，然后在了解到C63（63太贵，当时觉得离我遥不可及，只是看看图片，过过干瘾）

改完改色膜，然后改轮毂，改卡钳，说实话这套AP的大六活塞的制动感觉真的比AMGC63原厂的踩起来更灵敏，一点就来

收的二手拆车件，18寸5星轮毂，当时就觉得特别好看

改了假四出，就4个尾喉，作用就是好看，没其他任何用处

当时觉得改完之后特别帅，当我开了2个月之后，有一次我去停车，回来时看到一辆真的C63停在我后面，那时我心里那个酸，那种尴尬从心中升起。直到2年后，通过自己的努力，全靠自己，没拿父母一分钱完成了自己的艾母鸡梦想。（不是炫耀自己多了不起，只想说一句挣钱真的不容易，其中的累和心酸只有自己知道）

2020年4月初提的车，我喜欢的月光石哑光灰，全国无货加上国外工厂受疫情影响停工，定喜欢的那个颜色不知道何年何月才能提车，而且听销售说，6月份生产的新车都不是V8了，所以只有被强J了，心想大不了再去贴个改色膜。

通过以前的经验，我现在这辆车不打算再去改动什么，我又不下赛道，又不和别人飙车，偶尔激烈下，就这样挺好的，最主要的是这车不开阀门是真低调。以前的C200改的东西太多了，越到后面新鲜劲一过，就开始后悔当时为什么要去改

又是这个四出，以前C200装的假的，哈哈！

洗白白，这个白色车漆加了价的，不仔细看和普通白差不多，还加了通风座椅，也是被强J的，就这一台现车，最主要尼玛还没电尾门。

大尾巴，不， 是大V8，三天加了800块的油主要是新车还在磨合期，可能过了磨合可能会低点，市区20个油起步，高速我跑过11个油左右和C200跑市区差不多，那些天主要在市区跑，你懂的，重庆的交通。。。。哎！

有没有重庆的63车友群，求拉走

恰巧自家车位 也是63

大后超的乐趣 场地试驾奔驰AMG C63全系

曾几何时，追风少年们驾驶着2.5L排量的 丰田 锐志 ，肆意享受着“大后超”的独特驾驶乐趣。时过境迁，成为社会中坚力量的他们，也变得更加成熟、稳重，但心中的驾驭激情尚未熄灭。 于是，一台更有实力、更与他们社会地位相契合的性能房车，便是最佳选择。而 奔驰 A MG C63车系，以同级别唯一的4.0T V8双涡轮增压发动机，一跃成为了其中的佼佼者。 场地试驾：力大砖飞 拉开厚实感十足的车门，坐进C63S车型的桶椅上，有种“一屁股坐到地面”的爽快感直达神经。前排座椅对身体的支撑性也非常到位。这意味着从坐进车辆的第一步开始，C63车系便能向驾驶员传递出与普通C级截然不同的战斗欲望。 但有得必有失，因为坐姿降低，C63S的驾驶视野因此相比普通C级车型下降一些，感觉像是坐在地板上抡方向盘似的，在市区驾驶时需要驾驶员更为细心。 按下启动按钮，4.0T引擎中的8个活塞随即开始躁动起来，与AMG排气系统一同，演绎了一波雄浑有力的排气声浪盛宴。同时，无论在何种模式下，风琴式油门踏板与引擎转速之间的联系十分敏感而线性，它能将驾驶员细微的脚部动作，实时反应在车身的轻微晃动以及转速表那轻快的指针上。 ●小赛道刷圈 在小场地刷圈时，后驱的C63S采用了Sport+模式，并全程保持ESP开启。因此，在2300rpm转速下弹射起步时，ESP牢牢地避免了车轮的滑动，并没有出现任何的挠胎，令C63S稳稳地向前加速。 在地板油全力加速的过程中，ESP系统的指示灯一直在闪烁，实际加速度没有想象中来得迅猛。C63S车型的后悬挂很好地抑制住了抬头的趋势，令车身基本保持水平，并没有出现类似于 奥迪RS4 那种一急加速就“塌屁股”般的窘境，给人四平八稳的淡定。 在1挡下，引擎转速很快被拉至7000RPM的红线，驾驶员仅需在红线之前顺势将方向盘右侧的升挡拨片一勾，整套动力总成将在些许闯动中挂进2挡。尽管AT变速箱的换挡时间比不上双离合的对手们，但整个过程的平顺度可圈可点，习惯了普通奔驰车型换挡逻辑的驾驶员能很快适应。 在排气管的阀门被打开后，C63S的排气声浪堪称震撼：排山倒海般的分贝数、浑厚的声浪质感、高亢有力的声线，显然不仅由排气系统所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的热血之音。 得益于4.0L的基础排量以及AMG招牌式的涡轮布置形式，C63S每次转速拉升，都异常凶猛。几乎可以忽略掉的涡轮蓄压延迟、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化设计，令这台4.0T引擎的发力表现已经半只脚跨进了超跑级别，称得上是民用大排量高性能引擎的标杆，对排量更低的对手们形成了“碾压”。 在重刹进弯时，C63S所配备的前6后2活塞+通风盘刹车系统，很好地帮助车辆减速；同时，强壮而坚挺的加强型避震器，以及阻尼系数更高的弹簧，很好地支撑住了车身，轮胎亦不会出现任何的侧向滑动。 总而言之，C63S无论是实际减速度，亦或是Trail-Braking时对车辆姿态的控制上，都是同级别中数一数二的。 但值得一提的是，尽管C63S的方向盘大小合适，握感也几近完美；但其5/4圈的转向比显得迟钝了些，且偏弱的回正力矩也令驾驶员在通过低速弯时，容易手忙脚乱。 这当然不是说C63S不善于转弯，相反，C63在高速变道时的指向还是非常精准的，而无限向液压助力靠拢的均匀阻尼设定，明显展现出了C63S公路巡航车的本质。 与标准版C级车型类似，C63S底盘调校方针里，“ 优雅 ”二字总是一个基本目标。而C63S毫无疑问地达成了这个目标，在直线行驶时的稳定性、循迹性、舒适性均可圈可点，甚至能借助刚性更强的车身，姿态的优雅程度较普通版C级车型更为出色。 但高达1.7吨以上的总重，却极大地削弱了C63S在低速弯下的灵活性：4.0T双涡轮V8引擎压在了前轴之上，在高速刹进弯心时产生了明显的推头倾向；悬架系统也只能“逼迫”某个车轮死死抓地，无法与其它车轮间建立统一的沟通，容易出现单个轮胎抓地力被突破而加剧推头的情况。 在我看来，C63S的悬挂无论是压缩还是回弹的过程，都因阻尼力过大而显得“束手束脚”了些，而1.7吨以上的车重也显然将这个缺点放大了。驾驶员在打方向盘后，能明显地感受到车身重量的转移，但却很难感受到侧倾，误以为能以更高的车速通过弯道，直至车身重心迅速地被移向某个前轮，推头现象将不可避免地出现。 在前后轴的沟通感上，C63S表现得中规中矩。首先，过于柔韧的前轴，很难将车头按照驾驶员的意愿切进弯心；同时，采用了较大阻尼避震器的后轴，亦很难跟得上前轴的重心转移动作，有点慢半拍的感觉；而在高刚性车身的束缚下，整辆车容易在弯道中有着些许晃动感，有可能会打乱驾驶者弯中的节奏。 在高速出弯时，S+模式下的C63S的动力衔接令人无可挑剔，无论是持续亢奋的引擎转速（基本很难低于2000rpm），亦或是“不到红线坚决不升挡”的9AT变速箱，默契而高效地将动力传输至那带有电子多片离合器的后轴上，像弹射器一般将C63S从弯心弹射出去。 总而言之，驾驶C63S的驾驶员，需要在进弯前尽量降低车速，并严格按照最佳走线过弯。而在直道上，它就是一台AMG版的“公路高铁”，排山倒海的加速实力不会输给任何的同级别对手。 ●定圆漂移 在很多键盘车神看来，漂移就等于打打方向、拉拉手刹就能完成的简单动作，然而实际驾驶C63车型体验下来，发现要完整地漂出一个定圆，都不是件简单的事。 在进行漂移前，我们需要完全关闭ESP系统，以及将驾驶模式调至Sport或以上级别，并使用手动换挡以确保动力输出不会突然出现波动。 做好所有准备工作之后，在低速行驶时将方向盘向一侧打死并维持，右脚再给1/2以上的油门开度，C63的车尾就像穿了溜冰鞋似的开始滑动，此次驾驶员应迅速反打一定幅度方向盘，并略微松开油门踏板，方可使车辆保持漂移状态。 漂移的难处在于，方向盘的指向要与车辆的滑动趋势相对应，同时动力的输出应较为细腻，避免出现突然地板油或者突然松开油门踏板的情况，否则很容易造成转向不足而不能起漂 / 后轮失去抓地力而打转的情况。 前面已经提到过，C63的方向盘圈数居多，且回正力度偏弱，容易导致驾驶员忘记反打而打转；而受限于FR轿车的架构，C63的重心转移来的比较晚和狠，非常容易“漂过头”，需要驾驶员更为细腻地对待油门踏板。 当出现打转的情况时，驾驶员应迅速松开油门，全力踩下刹车踏板以保护变速箱和发动机，将车辆稳稳停下后再开始下一次的漂移尝试。 经过几次尝试，我的最佳成绩为半圆，而打转的次数不下十次。可见，一个没有基础的驾驶员要成功地完成定圆的漂移，对方向盘、油门踏板的掌控必须十分细腻，才能真正找到感觉。怀着敬畏的态度去驾驶C63这种高性能轿车，才是最负责任的表现。 展开余下全文（1/3） 2 C63车系外观鉴赏 回顶部 外观回顾：霸气之余， 优雅 犹存 ●C63 S 更低的前唇、与AMG GT车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。 更低的前唇、与 AMG GT 车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。 较普通C级车型更低矮的离地间隙，与AMG惯用的“熏黑”处理手法相辅相成，AMG很好地为大家展示出如何打造一台车迷们垂涎三尺的“原厂改装车”。 后视镜，以炭黑色的基调为称；密辐条设计的中锁轮毂，亦与诱人的磨砂黑漆相融。藏在19寸轮毂内部的6活塞“鲍鱼”+打孔/划线/贯穿式通风兼备的硕大刹车盘，尽显AMG式的霸气。 师承自普通版C级车型的圆润轮廓线条，在C63S上竟然没出现哪怕一丁点的违和感。这代C级，哪怕从最低配的C180车型，到我们眼前的这台C63S，都是如此的浑然天成，很难让人不佩服 奔驰 设计师们的高超手触。 在饱满而圆润的翘臀上，镶嵌着一条恰到好处的微型鸭尾套件，其熏黑的设计与C63S的熏黑尾标、两侧熏黑的C形LED尾灯组形成呼应，寥寥几笔便传达出“我是一台AMG”的傲气。 值得注意的是，C63S车型尾部扰流器的样式相对C63车型来说更为激进，采用了类似机翼的设计，能真正利用其中穿梭而过的气流产生下压力。 C63S在可变阀门的AMG高性能排气的加持下，发动机输出可达375kW（510PS）、700N·m，较标准版C63有着34PS、50N·m的数据增量，将这台4.0T V8双涡轮增压引擎的潜力更完全地释放。 而这台AMG GT车系同款的4.0T V8引擎，具有干式油底壳、“Hot-V”双中置VGT涡轮增压器等黑科技，能在激进ECU策略的配合下，将涡轮迟滞降低到几乎不可查觉的水平。 无论是全力爆发时排山倒海般的动力输出，亦或是细微调节油门时极为跟脚的转速响应，更有AMG “一人一机”认证的高贵血统，这台4.0T V8引擎在面对其6缸对手时优势十足，是AMG的一贯风格。 总而言之，C63S毫无疑问是一台顶尖的性能轿车，但奔驰品牌与生俱来的优雅，依旧能在暴躁的性能数据下得到浑然天成般的保留，这也是C63S车型的魅力所在。 ●C63 相对于身披白衣的C63S车型，本次试驾的C63车型统一采用了黑色的车漆，无论哪个角度看都像是一个不好惹的德国恶棍。 跟C63S车型一模一样的中网、前唇，以及下方的两侧撞风式中冷器，C63车型的前脸完全体现不出这个“S”字母的意义。那么这两辆车在外观上的区别如何？来到侧面大家就知道了。 同是19寸的轮圈，C63采用了5螺钉的固定方式。而非C63S车型那 无限 向赛制靠拢的中央锁紧式轮毂。同时，我认为这套双五辐的轮毂，因为采用了极细的辐条，以及较厚的灰色区域，造成了视觉效果的倒退，远处看像是17寸似的，实在令人摸不着头脑。 而在刹车方面，C63的刹车盘的打孔手法也与C63S车型上的略有不同，但实际制动效能的差异，我尚未在本次试驾中察觉出来。 在网络上，C63总是被称作“西装暴徒”，我之前觉得这说法就是个玩笑。但看着C63这乌黑发亮车漆、饱满流畅的车尾线条，我的觉得“西装暴徒”这个说法确实挺传神的。 相对于C63S那机翼形状的下扩散器设计，C63车型在样式上显然略逊一筹了。但没关系，带阀门的双边4出高性能排气系统，还是会作为标配出现在C63上的。 在底盘设计上，C63的后轴除装备了机械式LSD差速器，而非C63S车型上的电控多片离合器式LSD之外，无论在总计构造还是零件的细节上，都未有可见的差别。 ●C63 Coupe 既然C级有Coupe版本，AMG部门自然也不会放过这个绝佳的“胚子”：相对四门版更为优雅、流畅的中后部线条一并得到了保留，而双五辐轮毂、AMG四出排气更是直接取材于C63车型，一辆热辣如朝天椒的暴力轿跑，就此诞生。 3 C63车系内饰亮点解析 回顶部 内饰亮点：夸张的桶椅+A MG 专属小玩意们 ●C63 S 一坐进C63S的座舱中，我们能立马发现它的方向盘与仪表盘UI的设计，都与标准版C63车型有差别。其中，仪表盘中央仅固定显示转速表，而两侧的显示项目则由驾驶员自定义。 全Alcantara材质包裹的方向盘，相较于C63车型那仅3/9点位置Alcantara包裹的设计，在手感上来得更为全面，无死角地提升了驾驶员对于方向盘的掌控力，这在激烈驾驶时尤为重要。 同时，C63S的方向盘还标配了车辆快速设定部件，支持驾驶员直接控制ESP开关、悬挂模式、驾驶模式，以及多达9级的TC牵引力控制系统关闭程度可调，帮助驾驶员迅速完成对车辆状态的转换，随时随地都能“崩一下”。 值得一提的是，C63车系在本次中期改款中增加了湿滑模式可选，对家住在北方的车主们当然更为友好了些。大马力后驱车下雪天开去买个菜，从此不再是个幻想。 值得一提的是，这个0-9级TC牵引力控制系统关闭程度可调，堪称车迷们的福音。当处于9档（全关）时，C63S将随时化身一辆“只能横着走”的车子，而在0档（全开）是，系统将不允许哪怕一点点的车轮打滑，C63S开起来将跟一辆C260L没什么区别。 C63S的柏林之声、座椅通风、碳纤维中控饰板，以及万国牌高档钟表，都是C63车型所欠缺的。当然，你也可以在选装配置单上将它们一一补回。 ●C63 本次实拍有两台C63，有一台选装了与C63S相同的碳纤维中控饰板、AMG桶椅等配置，不细看的话难以与真正的C63S区分开来。 相同的平底造型、一模一样的操作区域、依旧精细的金属/皮革处理，C63的方向盘的功能相比同级别车型依旧优势明显，如果能把触控的多项选择键换掉就更好了。 在界面的酷炫程度上，C63的仪表盘相比C63S车型有过之而无不及。左/中/右三项的显示内容均支持自定义。只怕你想不到，几乎没有它不能显示的车辆相关信息。 看着转速表表盘上的V8 Biturbo标识，相信每个车迷很难不热血沸腾。C63仪表盘指针的刻度虽没有C63S那般精确、动感，但配合阀门打开时的排气声浪看还是非常带感的。 相对于极为敏感的Sport+模式，我更喜欢C63/C63S上的Sport模式。在该模式下，无论是引擎的响应程度，还是ESP系统的介入程度，以及悬挂和排气系统的控制，更能在运动性与舒适性上达成兼顾。 而此次中期改款C63车系新增的湿滑模式，相当于一个引擎输出进一步降低的Comfort模式，能帮助C63车系应付更多路况，无形中提升了车系的环境适应能力。 C63拥有细致入微的多种性能监测界面，UI设计得酷炫自不必说，数据之丰富也是令人满意。车主大可不必像改装车们那样增设额外的性能检测仪表了。 选装与不选装的C63车型，看起来自然是两种感觉。 在C63车系上，老款的COMMAND系统依旧被搭载。这块靠近扶手箱的触摸板槽点颇多，对指尖的识别率似乎比较低，哪怕已将灵敏度调至最高……在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在图标中选中想要的项目；哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；而终于确认了所选的项目，系统时不时的卡顿也令人无力吐槽…… 尽管能够选装与C63S相同的AMG桶椅，但标准版C63仅装备运动座椅的事实着实令人不爽。因为这两套座椅在身体的侧向支撑性上的差距，已经远远超过了它们的价格差。 坐在性能车后排的乘客，自古以来的待遇都是低于前排的，在C63车型上也不例外：孤零零的两个空调出风口，与下方的点烟器构成了后排体验的全部。若想坐在舒舒服服地长途奔袭？请换乘普通C级长轴距版车型。 文末语 AMG LOGO与63的尾标同时出现在一辆车上，它势必会成为殿堂级巨作。而当AMG的暴躁基因，与C级的温婉柔和相融后的那股德式肌肉韵味，令人难以拒绝。 （图/文/摄： 秦 子钧） @2019

全新奔驰AMG C63谍照曝光 全系标配插混系统 将于2021年底亮相

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来新款奔驰AMG C63的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。 日前，选车君从相关渠道获取了一组全新梅赛德斯-奔驰AMG C63的原型车谍照图片，新车采用了大量的伪装包裹，不过仍旧能看出新车采用了宽体的造型。有消息称该车将于2021年底正式亮相。 外观设计上，新车采用了大面积的伪装进行包裹，因此无法看清新车的设计细节。不过从巨大的前进气格栅、前轮配备的大尺寸刹车卡钳、尾部的四出排气以及车辆的车身尺寸基本可以判断出该车就是全新的奔驰AMG C63。此外，新车的轮眉采用了更加宽大的设计，营造出更强的战斗气息。 新车的内饰设计还未曝光，但是预计不会使用全新S级的内饰设计风格，大概率依旧延续目前双联屏的设计语言。动力方面，新车将搭载直列6缸涡轮增压发动机和来自AMG A45 S和CLA45 S的2.0T高功率涡轮增压发动机，并且全系均将配备插电式混动系统，以保证车辆有500Ps以上的马力输出，并且新车还将配备四驱系统。 选车君观点：对于大部分的年轻消费者来说，奔驰AMG C63可谓是梦想之车。全新的C63不仅在外观设计上进行了一定的更新，并且在动力系统上全面升级，未来将为用户带来更极致的驾控体验。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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