「极星」极星汽车价格

今天我们来聊聊极星,以下6个关于极星的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

本文目录

极星汽车属于哪个品牌

极星是一家来自瑞典的汽车制造商。极星的型号是polestar1和polestar2。Polestar1是一款跑车。这款车的长宽高分别为4586mm、2023mm、1352mm，轴距为2742mm。

Polestar1是一款插电式混合动力汽车，搭载2.0升双涡轮增压发动机，既有增压发动机，也有涡轮增压发动机。

这台发动机可以在不同的工况下选择不同的增压方式，可以提高功率。

2.0升双涡轮增压发动机的最大功率为240kw，最大扭矩为435Nm。这台发动机的最大功率是6000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。

该车为双电机车型，电机总功率170.5kw，总扭矩480Nm。

Polestar1使用8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。

polestar1的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

这种悬架的结构比较复杂，成本也比较高。

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极星汽车是哪个国家的品牌

极星汽车，英文名为Polestar，应该是瑞典的品牌，总部位于瑞典哥德堡。 Polestar（中文名：极星）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的，以设计驱动的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款量产车型。 极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并且，得益于集团强大的规模经济效应支持，这些协同优势使其能够独立设计、研发和量产品牌的高性能电动汽车。 扩展资料： 极星采用线上直销，用户可通过Polestar极星app直接下单，以此实现价格统一透明；实施“极星战略伙伴”计划，与战略伙伴共建极星空间；数字化售后服务平台融合精选的沃尔沃售后服务网络，打造成熟、便捷、专业的“星级服务”。 极星坚持可持续发展的理念，重视与极星战略伙伴共同达成短期与中长期商业目标，通过一系列扶持政策，实现与战略伙伴的可持续共赢发展。 参考资料来源： 百度百科-Polestar

新能源汽车十大名牌 极星

极星作为新能源汽车十大名牌之一，其质量表现还是非常不错的。

Polestar（中文名：极星）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于集团强大的规模经济效应支持，这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。

2022年6月24日，极星和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，以新的股票代码"PSNY"开始交易。6月29日，Polestar极星在纽约纳斯达克证券交易所敲响了开市钟，正式挂牌上市。

极星汽车品牌商业模式介绍

极星采用线上直销，实现价格统一透明；实施“极星战略伙伴”计划，与战略伙伴共建极星空间；数字化售后服务平台融合精选的沃尔沃售后服务网络，打造成熟、便捷、专业的“星级服务”。

极星（Polestar）坚持可持续发展的理念，拒绝过度投资，合理调配集团资源，重视与极星战略伙伴共同达成短期与中长期商业目标，通过一系列扶持政策，实现极星与战略伙伴的可持续共赢发展。极星（Polestar）已在中国建立多家极星空间，覆盖北京、上海、深圳、杭州、成都等主要新能源市场。

以上内容参考百度百科-极星

5年换了5个CEO也难挽颓势，极星到底错在哪儿？

极星是沃尔沃汽车集团与浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，从一开始就被寄予厚望，然而，背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，极星却逐渐长成“扶不起的阿斗”，在中国市场的处境一日比一日糟糕。数据显示，2022年极星在全球销量为51500辆，但官方并没有公布在华的具体销量，不过从上险量来看，2022年极星在华销量只有千余辆。从2017年进入中国到现在，5年时间极星国内累计销量也只有四位数，当年直言对标特斯拉，结果成了笑话。

面对极星销量持续下滑的尴尬，极星自2017年独立后，已经在5年间更换了5位中国区负责人。极星中国区首任CEO是沃尔沃汽车派出的沈峰，在2017年年底离职后，由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替，其在位期间推出了Polestar 1和Polestar 2两款车，发展目标是对标特斯拉。

极星首款量产车Polestar1于2018年4月上市，售价高达145万元，对标特斯拉Model S。2018年新能源汽车市场高速发展的苗头刚刚出现，特斯拉还未在华建厂，蔚小理还在解决生产资质的问题，传统车企对于新能源汽车还处于试探阶段。这时候谁愿意花一百多万元买一辆没听说过名字的新品牌？此时已经注定失败的它进入2022年后根本就查询不到销量。

2019年4月Polestar 2上市，相比Polestar 1高不可攀的售价，定位为紧凑型纯电动轿车的Polestar 2则显得亲民的多，售价为29.8-46万元，对标特斯拉Model 3，但彼时的Model 3已经开启国产降价屠城的模式，结果Polestar 2当年国内上险量只有300多辆，还不及人家的零头。

2020年，极星中国区又换了CEO，来自大众中国、曾在宾利任职的高竑，他的到来也没能让极星在中国的销售有丝毫起色。据国内上险量数据显示，2020年Polestar 1上险量为24辆，Polestar 2为342辆。于是2021年3月，曾担任极星全球战略与发展部门以及沃尔沃集团高管的内森·福肖，成为极星中国第四任CEO，结果依然没能扶起极星。

数据显示，2021年，极星全球销量2.9万辆，其中Polestar 2作为极星的主销车型，仅在欧洲地区就卖出了1.47万辆，然而，在中国市场这边，极星“价格打骨折”、“关闭店面”的消息不绝于耳，即便是这样，2021年极星在华销量还是在千辆左右徘徊。而特斯拉同年销量为93.6万辆，就连“蔚小理”的销量都已接近10万辆，显然极星的成绩并不能让人满意。

2022年8月，极星中国再次换帅，由曾在凯迪拉克品牌任职过的冯旦接任，成为极星中国的第五位CEO。冯旦的上任无疑是希望他能凭借多年在中国豪华车市场的行业经验来助力极星迈向新的发展之路，而在冯旦执掌后，极星的产品又回到百万元级别。2022年10月13日，Polestar 3正式在丹麦哥本哈根全球首发，这是继Polestar 1、Polestar 2后的第三款车型，也是首款SUV，相比亲民却无果的极星2，极星3的价格再次跳回百万级别，售价为88-103万元。

在国内新能源汽车赛道如此之卷的当下，就连特斯拉近两年在中国也打起降价牌，而Polestar 3似乎已经彻底无视国内新能源汽车领域的行情，大有背离市场的意味。除了产品定位上忽高忽低战略摇摆之外，极星此次也不再追逐特斯拉，将直接对标的车型切换为保时捷。且不论冯旦这位走马上任不久的新帅，是否有能力帮极星扭转颓势摆脱现状，就从目前极星对中国市场上的态度来看，无论是“成为”特斯拉还是追赶保时捷，短时间内都不可能完成。

首先，这个总部设在瑞典哥德堡，研发中心在瑞典和英国，生产制造在中国的美股上市公司，并没有对中国市场表露足够的重视。极星运营权在国外的弊端导致了其身上的欧洲标签太过明显，国内营销策略跟不上，消费者也就无从了解。极星官网显示，目前在国内的门店仅有15家，尽管极星计划在中国市场的销售渠道今年将扩充至20家，但铺设的速度仍然无法和造车新势力上百家的数量相比。去年年初，极星公布了未来数年的发展计划，将把业务重心放在海外拓展上，志在海外的极星在中国到底能走多远，还是个未知数。

此外，背靠吉利和沃尔沃，拥有先天优势的极星，本该没有品控问题，但质量问题却频发，面对竞争日趋激烈的中国高端电动车市场，极星的市场前景更多了几分不确定性。2020年10月和11月，Polestar 2相继启动两次召回。2021年3月23日，极星汽车再次召回2031辆国产Polestar 2首发版。2022年6月底，J.D.Power公布的2022汽车质量排行榜显示，极星在整体品牌排名中垫底，其PP100的数值高达328，这表明每100辆车有328个问题。虽然目前市场上有不少高端纯电动汽车，但是自身没有过硬实力，只依靠品牌定位和价格做高端，最终都以失败而告终。

车叔总结

5年高层动荡、频繁换帅的背后，是极星汽车的发展不顺利。从近几年极星在国内的表现也不难看出，之所以销量低迷原因是多方面的，比如在综合产品力方面，就拿Polestar 2来说，空间、动力与续航方面是很多消费者比较看重的地方，而Polestar 2明显不及对手。在产品规划上，除了Polestar 1、Polestar 2外，还推出Polestar 3和Polestar 6两款产品。其中Polestar 3是一款中大型纯电SUV，售价为88-103万元，而Polestar 6是一款纯电超跑，售价为168万元。面对高昂的售价，加之极星汽车的品牌知名度低、在中国布局迟滞，未来极星想要在国内展露光芒难度很大，这也正是极星目前想要突破的瓶颈。

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新能源汽车品牌 极星

新能源汽车品牌极星纯电动汽车是北极星品牌。

极星属于北极星品牌，这是一个瑞典汽车品牌，该品牌生产的主要车型为纯电动汽车，具有自主开发设计研发的能力。其总部位于瑞典哥德堡，北极星品牌属于高性能电动车品牌。

这款来自北欧的电动汽车品牌，始终坚持纯粹、先锋、高性能的品牌理念，以极尽思考的极简设计，不断驱动着创新科技与可持续发展，旨在以至轻影响，带来至善至美的出行体验。

极星称得上是目前市场唯一拥有专业级操控的纯电汽车。它的百公里加速可跻身4秒俱乐部，并且整体的操控简易，用户即使没有精湛车技也可享受到专业级驾驶乐趣。

极星的优势：

极星新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

极星新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

以上内容参考百度百科-极星

69.8万起的极星3，刚上市就有人说要凉？

​从很早以前开始，只要我出门，就会对停在路边或开在路上的汽车保持足够的关注，遇到比较稀有的车型总会忍不住多看几眼，这个习惯一直保持至今。

前几天开车出去的时候，在路上看到了一台路特斯ELETRE，路特斯这个品牌虽然在国内不算出名，但只要了解的应该都对它有好感，这个好感某种程度上甚至超越了开始走量的保时捷。

作为一款纯电动中大型SUV，路特斯ELETRE的指导价82.8-102.8万元，不过今天想和大家聊的不是这款车，而是另一款纯电动中大型SUV，Polestar（极星）3。

最近极星3的官方指导价公布了，两款车型的售价分别为69.8-79.8万元。很快我就在朋友圈看到了一则消息，我这位朋友认为“新能源的Polestar依旧会败在定价上”，他觉得极星3这款车的定价还是高了。

同样都是纯电动中大型SUV，我貌似没听到有人说82.8万起的路特斯ELETRE价格贵了，而69.8万起的极星3刚定价就有人说“依旧会败在定价上”，联想到这点，我觉得挺有趣的。

不知道大家是否对Polestar了解，还是简单和大家聊聊。起先呢，Polestar是一个主要改装沃尔沃的小厂，沃尔沃看到后觉得改得不错，加上这个厂改装的车型还获得了一些奖项，于是就把它收购了。和奔驰的AMG一样，Polestar成为了沃尔沃旗下高性能部门，推出过一些官方版本，比如沃尔沃S60 Polestar。

接下来的故事大家应该就知道了，新能源车的趋势凸显后，Polestar独立成了新能源汽车品牌，推出的几款车型成为了“开过都说好，就是没人买”的代表。

之所以会出现这种局面，似乎是大家觉得价格太贵，但后来极星2“打骨折销售”，销量也没好到哪去，显然原因并没有那么简单。

作为一款紧凑型车，售价最为亲民的极星2无疑是销售潜力最大的，这款车最具代表性。极星2的优点很明显，驾驶质感非常突出，以我试驾的体验，个人认为驾驶层面不输Model 3，外观内饰的风格虽然不张扬，但也能看到豪华车的底蕴。

但极星2智能化方面的体验并不突出，并没有超出沃尔沃燃油车多少，加上售价不便宜、品牌小众，卖不好就不难理解了。当然，这也和Model 3有关，国产后的Model 3竞争力太强了，也太有名了，我相信看过极星2的消费者中，99%在此之前都看过Model 3，让他们放弃定价更低、品牌更大众的特斯拉而选择极星，是件很难的事。

那么问题来了，极星3会重蹈覆辙吗？

极星3的定位是“高性能运动SUV”，外观部分采用的是极星最新的家族式设计风格，其取消了格栅框，原本格栅的区域变成了“SmartZone智能区域”，集成了摄像头、加速传感器、可自加热的毫米波雷达等。

这块区域倒也没有完全封闭，通过上图不难看出，它还留了一道通风孔，和引擎盖前短相通，提升空气动力学效应，这种操作在法拉利等跑车上比较常见。

极星3的造型不太传统，侧窗的边框在过渡到C柱时，有一个明显的抬升，从而形成了一个小三角窗，我个人对此谈不上喜欢，但必须承认要在一款中大型SUV的外观部分营造运动感，这是一种效果明显的设计方式。

通过上图不难看出，路特斯ELETRE也采用了类似的设计语言。

相比侧面，我个人对极星3的尾部设计更为喜欢，在这款车上，北欧风格也很明显，它没有过多的设计点缀，却总能用简单的线条勾勒打动观众。

有趣的是，新能源时代内饰的主流设计语言，似乎在向北欧风靠拢，简洁成了主题，以至于你一眼看过去，就能将仪表台分成几部分，方向盘、仪表、中控屏就像镶嵌在仪表台这个“墙壁”上的“壁画”，一目了然。

当然，极星3的仪表台上还有一个特别有意思的东西，便是上图这个。蔚来的车主可能会想到自己车上的“NOMI”，实际上它是极星3上配备的宝华韦健音响系统带有的25扬声器中的一个，造型有点像探照灯。

极星似乎热衷在内饰用料方面下功夫，而且它没有特别排斥织物座椅，极星3这款车的内饰还是能给人新鲜感的，设计虽然简洁，但用料并不简单，座椅头枕还内置了扬声器。

既然都号称“高性能运动SUV”了，极星3自然不会搞个七座，尽管它的尺寸也能撑得住三排座椅，但还是选择了五座布局，因此后排空间无需多讲，两个字：管够。

它这个“高性能”到底有多高呢？咱们看看动力，前面提过了，极星3就两款车型，它的长续航版可没有和别的纯电动车一样，整个单电机，毕竟都这个价位了。长续航版本最大功率489马力、峰值扭矩840牛米；除此之外便是一款高性能版，最大功率517马力、峰值扭矩910牛米，两款车型的官方百公里加速时间分别是5秒和4.7秒。

其实我个人感觉，沃尔沃和阿斯顿·马丁有点像，之所以这么说，源于沃尔沃并没有性能太过极端的车型，一般最快的量产车也就是个百公里四五秒的样子。当然，并不是说沃尔沃或者极星能和马丁相提并论了，只是感觉。再比如路特斯的ELETRE的R+版本，官方百公里加速2.95秒。

这么说来，貌似极星3确实很难卖，极有可能比极星3还“扑街”，但你不能否认它是一款好车。

遗憾的是，在现实生活中“好人不长命”，好车似乎也是如此。

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