「汽车压缩机」汽车压缩机漏氟能修吗

今天我们来聊聊汽车压缩机,以下6个关于汽车压缩机的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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汽车空调压缩机的要求

汽车空调压缩机的要求：汽车空调压缩机与一般用途的压缩机相比，在结构和性能上有以下特殊要求。制冷能力强，尤其是汽车低速行驶和怠速时，为了保证足够的制冷能力，要求具有良好的低速性能。要节约动力，尤其不要加大汽车高速行驶时的动力消耗量。否则，不仅会降低经济性，还会影响汽车的动力性能。轿车和小型汽车，压缩机必须设置在发动机舱有限的空间内固定，要求压缩机体积和重量小。必须能承受恶劣的运行条件，可靠性高。汽车发动机舱温度高，怠速经常达到120以上，汽车空调冷凝压力高，要求压缩机能承受高温和高压。汽车有可能在颠簸的道路上高速行驶，因此器件需要良好的抗振性，单元密封性能好。要求压缩机起动、运行平稳，压缩机运行、停止时对发动机转速的影响不大，起动扭矩小，振动小，噪声低，工作可靠。

汽车空调压缩机有哪些类型

1、按驱动方式分为：独立式(专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车)和非独立式(空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车)。 2、按空调性能分为：单一功能型(将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上)和冷暖一体式(制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式)。 3、按控制方式分为手动式：(拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制)和电控气动调节(利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量)。 4、按控制方式分为：全自动调节(利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量)和微机控制的全自动调节(以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节)。 以上是关于汽车空调压缩机的类型介绍，如果你需要购买汽车空调压缩机的话，最好先了解清楚，希望对你有用吧！

汽车空调压缩机的分类汽车空调压缩机介绍

压缩机是汽车空调系统中的重要部件之一，它是空调制冷系统中的心脏，在制冷系统中负责低压与高压、低温与高温的转换。压缩机的安装位置如图2-2所示。它有两个主要功能：一方面，使制冷剂从蒸发器流出，在低压状态下进入蒸发器，另一方面，将低压制冷剂压缩成高压制冷剂。如果其中一个功能出现故障，空调系统的制冷剂将无法循环，导致空调系统无法运行或制冷。压缩机的型号包括曲柄连杆式压缩机、跷跷板式活塞压缩机、斜板型活塞压缩机和螺旋桨式压缩机等。汽车空调压缩机通常采用开启式、容积式结构。除了部分由专用辅助发动机直接驱动的压缩机，大多采用电磁离合器将皮带轮与发动机连接。随着电动汽车的发展，以直流无刷电机和交流电机驱动的全封闭式压缩机也开始应用，但数量较少。按照运动形式，汽车制冷系统的压缩机可以分为往复活塞式和旋转式两种，具体分类如图2-3所示。其工作容量是否变化可分为定容量式和可变容量式。变排量压缩机可以根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统更加经济。目前，各种斜板式压缩机和摆动式压缩机被广泛采用，涡旋压缩机也是具有前途的车用压缩机。随着汽车的轻量化趋势，压缩机的部分零件采用铝合金或镁合金代替铸铁零件，以减轻重量并降低成本。随着高速汽车行驶速度的提高，压缩机的连续运行最高转速也提出了更高的要求。同时，汽车制造商也要求高能耗部件提高效率和降低能耗。为此，各空调制造商提出了改进结构、降低能耗的建议，如改善吸/排气阀座、离合器、内部运动机构等。各大压缩机制造商也在改进变排量压缩机的开发和配套工作。现在，全球30%以上的车辆选择可变排量压缩机。同时，随着电子元器件成本的降低和普及，汽车电子元器件的含量越来越高，一些压缩机制造商推出了电控控制阀的可变容量压缩机，并进一步普及。

汽车空调压缩机有什么作用？

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂的作用。

压缩机有两个重要功能：

1.使系统内产生低压条件。（使从蒸发器出来的气态制冷剂进入压缩机）

2.把气态制冷剂从低压压缩至高压，并使其温度升高。

定排量与变排量空调压缩机有什么不同：

所谓排量，就是在活塞缸内，活塞做往复运动所经过空间的总体积。

1、定排量空调压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例提高的，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号来实现，当温度达到设定的温度，空调压缩机停止工作；当温度升高后，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

2、变排量空调压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力变化信号来控制压缩机的压缩比从而自动调节出风口温度。

在制冷的全过程中，空调压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

汽车空调压缩机主要分为

6类。汽车空调压缩机主要分为6类，分别是定排量压缩机、变排量空调压缩机、曲轴连杆式压缩机、轴向活塞压缩机、旋转叶片式压缩机和涡旋式压缩机。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。

汽车空调压缩机的作用

空调制冷压缩机是空调系统的核心部件，通常称为制冷机的主机。科学技术的进步，新式空调系统不断出现，推动了制冷压缩机制造技术的不断进步。从目前制冷压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。下面对制冷压缩机做一个概述．

作用：

l、从蒸发器中吸m蒸气，以保证蒸发器内一定的蒸发压力；

2、提高压力（压缩），以创造在较高温度下冷凝的条件；

3、输送制冷剂，使制冷剂完成制冷循环。

一、压缩机的种类很多，根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

l、定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例提高的，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号来实现，当温度达到设定的温度，压缩机停止工作；当温度升高后，压缩机开始 T二作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

2、变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器m风口的温度信号，而是根据空调管路内压力变化信号来控制压缩机的压缩比从而自动调节m 风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

二、根据工作方式的不同，

可分为两大类——容积型与速度型。

容积型压缩机是靠工作腔容积的改变来实现吸汽、压缩、排汽等过程。属于这类压缩机的有往复式压缩机和回转式压缩机。速度型压缩机是靠高速旋转的T作I1" 轮对蒸气做功，压力升高，并完成输送蒸气的任务。属于这类压缩机的有离心式和轴流式压缩机，目前常用的是离心式压缩机。1、往复式压缩机的工作原理

往复式压缩机又称活塞式压缩机。压缩机的工作腔是汽缸。活塞在汽缸内作上下往复运动，从而完成了压缩、排汽、膨胀、吸汽等过程。图1中的四个过程分别表示了压缩机1二作中的四个过程。

到最低位置（称活塞的下止点）时，汽缸吸满蒸气。而活塞转而向上，这时吸、排汽门都关闭，汽缸容积缩小，蒸气被压缩，一直压缩到排汽压力为止。图中（b）为排汽过程：当压力达到一定值（大于排汽管内压力）时，排汽阀开启，活塞继续上移，蒸气排出，一直到活塞上移到最高位置（这位置称活塞的上止点）时，排汽结束。图中（c）是余隙膨胀过程：为了防止活塞与吸排汽阀碰撞，活塞上移到上止点时，活塞与汽缸顶部之间留有一定间隙，称余隙。当活塞转而向下运动时，排汽结束时留在余隙内的高压蒸气阻止吸汽阀开启，吸汽不能开始。这时余隙内的蒸气随着活塞下移而进行膨胀，一直膨胀到吸汽压力以下时才结束。图中之（d）是吸汽过程：吸汽阀开启，随着活塞往下运动而吸汽，一直进行到活塞下移到活塞下止点为止。

（ 2）优点：它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工lT艺要求较低，造价比较低，适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。

（3）缺点：无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化，排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。

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