「京福高速公路」京福高速公路是哪里到哪里

今天我们来聊聊京福高速公路,以下6个关于京福高速公路的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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去威海走哪条高速好走

如果你要从济南出发前往威海的话，建议你选择走京福高速，具体来说就是从济南出发，沿着G20高速公路一路向东，过了济青高速、滨莱高速、青临高速，最后到达G18—京福高速公路，从这里向东走，沿途会过临盐路、滨莱南路等，最终到达威海。为什么建议走京福高速呢？主要有以下几个原因：1. 目前来看，京福高速不仅路况较好，而且畅通无阻。这也是很多司机和旅游客的共同感受。尤其是从济南出发前往威海，因为大部分路程都是在高速公路上行驶，所以行驶速度较快，不仅可以节省时间，而且比较稳定安全。2. 和其他几条高速公路相比，这条线路的服务区和收费站布局比较合理，用餐、加油、休息方便，不用过多耗费时间。3. 为了保险起见，建议在上路前查询一下最新的交通情况，以避免不必要的麻烦和拥堵影响行程。

高速公路上的服务区是干什么的？

高速公路上的服务区以其形象的标识被人们称为“剪子包袱锤”，它能为过往的车辆与旅客提供餐饮、住宿、汽修、加油等“一条龙”的服务。经过几年如火如荼的建设，山东高速公路将逐渐由建设为主转向以管理为主，而管理、运营、服务也成为山东高速公路另一种意义上的“剪子包袱锤”。我们不妨一起了解一下山东的高速公路是如何运营管理的，它又能为您提供什么样的服务。（京福高速公路上的曲阜公路服务站）上了高速 服务全程如果您经常在高速公路上跑，可能会对它的运营管理有个直观的认识。入口时您要缴费，上路后，您坐在车上可能会看到身穿桔黄色马甲的养路员在修护、清扫路面，灌溉花草；也可能看到清障车在为抛锚的车提供维修或拖车服务；中途您累了，可以到服务区去吃饭、加油、修车、购物等等。山东有的服务区建有保龄球馆，还有的服务区紧邻可以垂钓的湖泊，如果时间充足，不妨娱乐一番再走。山东高速公路有限公司有关负责人介绍说，高速公路运营管理的目的是确保向用户提供安全、通畅、质优的行车环境，提高投资效益。因此管理的主要内容是建立适应高速公路通行需要的优质、高效的养护方式，保持公路及其附属设施完好；维护高速公路交通秩序，保证安全畅通；改进收费方式，提高效率，保证收费任务完成；向用户提供热情、舒适、方便、周到的全天候服务，满足用户的行车需求；盘活资产存量，搞好服务区及其它附属设施的开发和经营。（工人正在潍莱高速公路上维护路面）高速公路也要营销和开发长远来看，高速公路企业的主业即通行费收取是限时的，超过国家规定的时限企业将不能再收取通行费。因此，高速公路要想保持较好的运营收入，为用户提供更全面的服务，必须改变收入源单一的状况。据了解，高速公司已确立了两种新观念，一是营销，二是开发。山东省的高速公路建设基本靠贷款，走的是"收费还贷"的路子。所以，高速公司从成立起就承担着繁重的还贷付息债务压力。为此，公司提出，要把市场营销的概念引入高速公路管理上来，他们先后成立了旅游、物流公司，旅游公司充分利用全省高速公路网络，将全省乃至华东地区的旅游点串联起来发展；物流公司发挥高速公路快捷、畅通的优势，加快建设以高速公路为依托的配送系统和物流平台，尽快形成集仓储、包装、运输、配送等功能为一体的高速公路现代物流中心。多元化经营、多产业多支柱发展，这将是继近年来快速修建之后山东省高速公路发展的新方向。路况全监控 收费“一卡通”高速公路是现代化的一种标志，其运营管理也必须体现信息化、科技化特点。山东高速公路的信息化建设吸引了众人的“眼球”。近来建成并投入使用的高速公路监控系统，为高速路安上了千里眼。据悉，到今年底，山东省将在近2/3的已建成的高速公路上建成完整的监控系统。站在山东高速信息管理中心的监控室里，通过大大小小的屏幕，远在千里之外的道路状况就如看电视般尽收眼底。这种系统将很好地为过往车辆提供具体的路况信息，让车辆行驶得更为畅通。据山东高速信息管理中心的有关人士介绍，通过这种系统，信息中心可以汇总出每一时刻各路段的车流量、车速、天气、施工及事故等路况。这不仅为管理部门提供管理信息，更重要的是可以为每辆上路车或准备上路的车提供服务信息。其信息传播途径可以是电台等媒体，还有设于路两侧的受中心控制的可变性报板。目前，山东省还只有济青等部分高速公路上建成这种监控系统，而到今年底将在1580公里路段上建成该系统，今后将逐步在所有高速公路上建成。最近行驶济南至青岛等几条高速公路的驾驶员会发现，一种新型的自动化收费系统正逐步取代传统的人工收费模式，路经这些高速公路路段的车辆只需在高速公路入口领取一张收费卡，下高速路时通过联网微机交费即可。据介绍，全长1580公里的山东省高速公路信息管理系统一期工程将于今年底实现联网，届时，上路司机将以非接触IC卡作为通行凭证，在联网路域内实现收费“一卡通”。此外，该系统的设计和开发中还考虑了储值卡的应用，能做到“一卡多用”。山东基建济青高速公路济南管理处有关负责人说：目前，我们要求收费员为每名过往司机办理缴费手续的时间是不超过16秒，将来全省高速公路实现收费“一卡通”后，时间还将大大缩短。高速公路为我们的生活带来了前所未有的方便和快捷， 随着它运营管理的进一步完善和深化，将使它的效益更多更好地发挥出来，“半日生活圈”的质量也必将大大提高。

全国最长公路隧道介绍？

现阶段，全国最长公路隧道工程基本情况怎么样？基本概况如何？中达咨询小编整理国内最长隧道基本内容如下：

中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，全国最长公路隧道是美菰林隧道，以下是相关隧道的基本情况：

全国最长公路隧道——美菰林隧道基本概况：

京福高速公路美菰林隧道，是中国目前已经贯通的最长的高速公路隧道，隧道建设项目是国家"十五"期间重点建设项目。

全国最长公路隧道——美菰林隧道工程基本概况：

美菰林隧道位于福建省闽清县与尤溪县的交界处，双洞总长11．2公里，其中左线长5563．37米，右线长5580米，工程总投资3．7亿元人民币。施工中，中铁十八局集团全面采用湿喷混凝土和混合通风技术，大大降低了粉尘污染，改善了施工作业环境，同时广泛采用新型防水材料等综合止水技术，有效防止了地下水的流失，保护了原始林区的生态环境。工程质量优良率达95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一个月实现全隧道零误差贯通。

该隧道围岩破碎、地质结构极其复杂、施工难度大。中铁十六局集团三公司从2001年12月底正式开工，曾连续6个月创造了单口单面月掘进达268米的全国高速公路长大隧道施工新记录。同时，该隧道的整体美观和防水效果良好，运用整体大模板台车进行隧道加宽带第二次衬砌混凝土作业，此工艺在福建省隧道建设史上还是第一次成功采用，受到建设单位专家的一致好评，并在福建全省隧道建设中推广应用。

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京福高速铁路安徽站名称

京福高速铁路安徽站名称 08年12月25日在江西婺源召开的京福铁路合肥至武夷山段预可研审查会上获悉，今后，时速300公里以上的京福高铁将驰骋在中国铁路之父詹天佑故乡婺源的美丽山水之间。这也是继九景衢铁路结束婺源无铁路史后的又一大喜事。 当天，国家铁道部总工程师何华武率专家组汇同安徽、江西、福建和浙江省等相关部门一起就京福铁路合肥至武夷山段铁路预可行性研究报告进行审查。 据悉，京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶，南至武夷山，线路北接京沪高速铁路至北京，南连新武夷山站经京福客武福段到福州，设计等级为双线客运专线，时速为每小时300公里以上，预估算总额为772.2亿元，每正线公里13264万元。建设本线将分段同步施工，一次建成，2009年底开工，2014年初建成，总工期为4年半。 会上，中铁第四勘察设计院集团有限公司就京福铁路合肥至武夷山段预可研方案进行了详细地介绍。随后，铁路沿线各市、县代表及铁道部专家组分别结合该段铁路沿线分布特点、城市发展规划、环保要求、越岭工程难易度等因素进行了交流讨论，并提出了一些建设性意见和建议。当天下午，专家组还专程到婺源**镇梅林村及城南加油站两地进行了实地踏勘火车站站址。 根据12月17日铁道部与安徽省共同签署的最新一轮《关于加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》，京福高速铁路客运专线采用经合肥至巢湖、无为，在铜陵过江，经南陵、泾县、旌德、绩溪等地，引入黄山站，经江西婺源、上饶至福建武夷山、南平，最后到达福州。其中合肥—铜陵段，依据部省会谈纪要，除了合巢铜正线外，同步建设合肥南站经庐江至铜陵铁路（设计时速200公里以上）。 由于巢湖、芜湖、宣城等3市的公关、博弈和妥协，最终改成现在确定的路径：合肥—巢湖市—（芜湖市）南陵—（宣城市）泾县、旌德、绩溪—黄山市。可以说是放弃了直线方案，选择了曲线方案。 京福高速铁路安徽站名 08年12月25日在江西婺源召开的京福铁路合肥至武夷山段预可研审查会上获悉，今后，时速300公里以上的京福高铁将驰骋在中国铁路之父詹天佑故乡婺源的美丽山水之间。这也是继九景衢铁路结束婺源无铁路史后的又一大喜事。 当天，国家铁道部总工程师何华武率专家组汇同安徽、江西、福建和浙江省等相关部门一起就京福铁路合肥至武夷山段铁路预可行性研究报告进行审查。 据悉，京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶，南至武夷山，线路北接京沪高速铁路至北京，南连新武夷山站经京福客武福段到福州，设计等级为双线客运专线，时速为每小时300公里以上，预估算总额为772.2亿元，每正线公里13264万元。建设本线将分段同步施工，一次建成，2009年底开工，2014年初建成，总工期为4年半。 会上，中铁第四勘察设计院集团有限公司就京福铁路合肥至武夷山段预可研方案进行了详细地介绍。随后，铁路沿线各市、县代表及铁道部专家组分别结合该段铁路沿线分布特点、城市发展规划、环保要求、越岭工程难易度等因素进行了交流讨论，并提出了一些建设性意见和建议。当天下午，专家组还专程到婺源**镇梅林村及城南加油站两地进行了实地踏勘火车站站址。 根据12月17日铁道部与安徽省共同签署的最新一轮《关于加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》，京福高速铁路客运专线采用经合肥至巢湖、无为，在铜陵过江，经南陵、泾县、旌德、绩溪等地，引入黄山站，经江西婺源、上饶至福建武夷山、南平，最后到达福州。其中合肥—铜陵段，依据部省会谈纪要，除了合巢铜正线外，同步建设合肥南站经庐江至铜陵铁路（设计时速200公里以上）。 据了解，京福高铁安徽段此前呼声最高也是最直的线路走向为：合肥—庐江—铜陵—青阳—黄山区—黄山市，基本与建成通车的合（铜）黄高速公路平行。 由于巢湖、芜湖、宣城等3市的公关、博弈和妥协，最终改成现在确定的路径：合肥—巢湖市—（芜湖市）南陵—（宣城市）泾县、旌德、绩溪—黄山市。可以说是放弃了直线方案，选择了曲线方案。 京福高速铁路 北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、合肥西站、合肥南站、长临河站、新巢湖站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站（龙头山）、上饶站、五府山站（四十八镇）、武夷山站、建阳站、建瓯站、南平站、古田站、闽清站、福州站。[1] 京福高速铁路路线图 京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶，南至武夷山，线路北接京沪高速铁路至北京，南连新武夷山站经京福客武福段到福州，设计等级为双线客运专线，时速为每小时300公里以上，估算总额为772.2亿元,2009年底开工，2014年初建成，总工期为4年半。 京福高速铁路芜湖南陵有站吗? 安徽段新路线修改为：合肥－巢湖－芜湖－黄山，原芜湖二桥（公路桥）改建成特大公铁两用桥 另，新建宿州－淮安铁路 大江网记者从12月25日在江西婺源召开的京福铁路合肥至武夷山段预可研审查会上获悉，今后，时速300公里以上的京福高铁将驰骋在中国铁路之父詹天佑故乡婺源的美丽山水之间。这也是继九景衢铁路结束婺源无铁路史后的又一大喜事。 当天，国家铁道部总工程师何华武率专家组汇同安徽、江西、福建和浙江省等相关部门一起就京福铁路合肥至武夷山段铁路预可行性研究报告进行审查。 据悉，京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶，南至武夷山，线路北接京沪高速铁路至北京，南连新武夷山站经京福客武福段到福州，设计等级为双线客运专线，时速为每小时300公里以上，预估算总额为772.2亿元，每正线公里13264万元。建设本线将分段同步施工，一次建成，2009年底开工，2014年初建成，总工期为4年半。 会上，中铁第四勘察设计院集团有限公司就京福铁路合肥至武夷山段预可研方案进行了详细地介绍。随后，铁路沿线各市、县代表及铁道部专家组分别结合该段铁路沿线分布特点、城市发展规划、环保要求、越岭工程难易度等因素进行了交流讨论，并提出了一些建设性意见和建议。当天下午，专家组还专程到婺源**镇梅林村及城南加油站两地进行了实地踏勘火车站站址。 根据12月17日铁道部与安徽省共同签署的最新一轮《关于加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》，京福高速铁路客运专线采用经合肥至巢湖、无为，在铜陵过江，经南陵、泾县、旌德、绩溪等地，引入黄山站，经江西婺源、上饶至福建武夷山、南平，最后到达福州。其中合肥—铜陵段，依据部省会谈纪要，除了合巢铜正线外，同步建设合肥南站经庐江至铜陵铁路（设计时速200公里以上）。 据了解，京福高铁安徽段此前呼声最高也是最直的线路走向为：合肥—庐江—铜陵—青阳—黄山区—黄山市，基本与建成通车的合（铜）黄高速公路平行。 由于巢湖、芜湖、宣城等3市的公关、博弈和妥协，最终改成现在确定的路径：合肥—巢湖市—（芜湖市）南陵—（宣城市）泾县、旌德、绩溪—黄山市。可以说是放弃了直线方案，选择了曲线方案。 京福高速铁路黄山站建在哪儿 很可能和新皖赣线的新黄山站共站(据说在徽州区槐源) 但没到最后开工，没法确定，毕竟规划不是不变的 京福高速铁路将在德兴设停靠站吗？ 有。德兴站（龙头山）。 京福高速铁路全长是多少公里？ 京福高铁北京至蚌埠段(该路段和京沪高铁共线)完成铺轨近1000公里。 合蚌段（蚌埠～合肥段）北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里 合福段（合肥～福州段）合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里 总的来说京福高铁全长时1000+806+130.67=1936.67（公里）左右 京福高速山东段路况 京福高速已与11号12时正式通车 京福高速铁路到底是将在上饶站停还是将在婺源站停？ 都停 4月9日，铁道部工程设计鉴定中心常务副主任周孝文率专家组一行来到婺源县，对京福高速铁路婺源段线路走向、火车站设置作最后的现场踏勘认证。素有“中国最美乡村”的婺源县，是我国铁路之父詹天佑的故里。京福高速铁路婺源段全长61公里，呈南北走向，从京沪高速铁路安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、婺源、上饶、武夷山、南平至福州，其中途经婺源县珊厚、荷田、新建、上梅洲、坑口等地，并在上梅洲设立区段站。 信息来源：中国铁路行业第一网站 - 中国铁道网 原文地址：:rail./news/railway-express/88903.

京福(北京-福州)高速铁路在安徽省境内的走向?

京福(北京-福州)高速铁路在安徽省境内的走向? 不知道,不到打桩的一刻就存在变数,就像当年"京九线"原订经安庆一样.后来还不是没走成.只要京福高铁不长翅膀飞过长江,就必定走芜湖、铜陵、安庆三市中的任一市,个人认为走铜陵的可能性最大：1.芜湖长江公铁大桥不具备通行时速300KM/H列车的条件 2.铜陵长江公铁大桥（铜陵二桥）已筹建,合肥到黄山走铜陵的直线距离最短 3.京福高速公路已走铜陵 4.与铜陵相比,安庆不是对手 京沪高速铁路在安徽宿州市境内的车站在什么地方？ 别问了，你盖的房子早晚要被 *** 拔掉的，，因为都是非法建筑，农业用地私下不准买卖。必须报国务院批准。 目前,安徽省境内的长江公路、铁路两用桥建在哪？ 芜湖长江大桥、铜陵长江大桥 沪昆高速铁路在江西境内的详细资料 楼上的网友说的是沪昆高速公路 沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2066公里。 由于线路太长，所以分段建设江西段的沪昆高速铁路也叫做杭南长客运专线（杭州，南昌，长沙）。杭南长客运专线已经于2009年12月22日开工，预计2012年建成，2013年通车。杭南长客运专线江西段共设置11个站，分别是：玉山南—上饶—弋阳东—鹰潭北—抚州东站—进贤南站—南昌西客站—高安站—新余北站—宜春东站—萍乡北站 杭南长客运专线是江西建设的首条时速在350KM已上的高速铁路客运专线。 按照设计的最高速度，2013年铁路建成后，南昌到杭州做火车只需要2小时。正线全长902公里（其中江西境内里程约526公里） 高速铁路从福州到北京要多久? 19小时42分钟 Z59 京福铁路走向 2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民 *** 共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。 《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、巢湖、芜湖、宣城、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。 按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。 京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终于福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州. 中石化在安徽省境内的汽油全是乙醇汽油吗 是的，安徽是国家唯一试点省。 安徽省境内天柱山距离北京市多少公里 驾车路线：全程约1192.8公里 起点：天柱山风景区 1.安庆市内驾车方案 1) 从起点向正南方向出发，行驶40米，在第2个出口，左转进入X004 2) 沿X004行驶12.9公里，右转 3) 行驶2.6公里，左前方转弯进入G105 4) 沿G105行驶1.2公里，直行上匝道 2.沿匝道行驶1.2公里，直行进入济广高速公路 3.沿济广高速公路行驶558.2公里，朝日照/G1511/G35/济南方向，稍向右转进入济广高速公路 4.沿济广高速公路行驶770米，直行进入日兰高速公路 5.沿日兰高速公路行驶41.5公里，朝东平/济南/G35方向，稍向右转进入济广高速公路 6.沿济广高速公路行驶620米，过王官屯枢纽约240米后，直行进入济广高速公路 7.沿济广高速公路行驶153.5公里，朝德州/泰安/北京/上海方向，稍向右转进入济广高速公路 8.沿济广高速公路行驶1.5公里，过济南殷家林枢纽立交约60米后，直行进入京台高速公路 9.沿京台高速公路行驶116.8公里，直行进入京沪高速公路 10.沿京沪高速公路行驶232.1公里，朝廊坊/滨海新区/北京/京津塘高速方向，稍向左转上匝道 11.沿匝道行驶2.4公里，直行进入京沪高速公路 12.沿京沪高速公路行驶57.9公里，过枣林桥，朝东三环/十里河桥方向，稍向右转进入分钟寺桥 13.沿分钟寺桥行驶310米，过分钟寺桥，右前方转弯进入三环 14.北京市内驾车方案 1) 沿三环行驶1.5公里，过潘家园桥，直行进入三环 2) 沿三环行驶120米，在光明桥/东二环/窑洼湖桥/东四环出口，稍向右转进入东三环南路辅路 3) 沿东三环南路辅路行驶410米，过劲松桥，左转进入劲松路 4) 沿劲松路行驶1.3公里，朝东二环/广渠门桥方向，右转进入光明桥 5) 沿光明桥行驶250米，过光明桥，右前方转弯进入二环 6) 沿二环行驶1.6公里，过广渠门桥，在崇文门/北京站/北京明城墙遗址公园出口，稍向右转进入东便门桥 7) 沿东便门桥行驶430米，过东便门桥约260米后，直行进入崇文门东大街 8) 沿崇文门东大街行驶990米，过右侧的崇文门约320米后，稍向右转进入崇文门西大街 9) 沿崇文门西大街行驶560米，稍向右转进入前门东大街 10) 沿前门东大街行驶280米，稍向左转进入前门东大街 11) 沿前门东大街行驶150米，右转进入正义路 12) 沿正义路行驶200米，过右侧的正金银行旧址约190米后，到达终点(在道路右侧) 终点：北京市 河南省内乡到安徽省境内低速怎么走 驾车路线：全程约72.9公里 起点： 1) 从起点向正西方向出发，行驶140米，左转 2) 行驶110米，过右侧的观音堂约50米后，右转进入泸水河大道 3) 沿泸水河大道行驶950米，左转进入宝成北路 4) 沿宝成北路行驶870米，过右侧的西林村，直行进入宝成南路 2.沿宝成南路行驶320米，直行进入S228 3.沿S228行驶57.1公里，过茅坪大桥，直行进入G319 4.沿G319行驶1.1公里，左转 5.永新县内驾车方案 1) 行驶330米，右转 2) 行驶2.1公里，直行进入腾飞大道 3) 沿腾飞大道行驶6.2公里，直行进入S228 4) 沿S228行驶630米，直行进入湘赣大道 5) 沿湘赣大道行驶2.7公里，到达终点(在道路右侧) 北京到安徽省高速是否封了 北京到安徽省_驾车查询_360地图 点击地图，查看详细信息 全程约1032.74公里/12小时21分钟 从起点出发沿正义路向北行驶425米 右转沿东长安街向东行驶962米 直行沿建国门内大街向东行驶1.43公里 直行沿建国门桥向东行驶144米 直行沿建国门外大街向东行驶2.07公里

江苏高速公路介绍？

江苏高速公路是中国华东地区重要的交通枢纽。2010年，江苏高速公路通车总里程达到4000公里，密度居全国各省区之首，首轮规划的“四纵四横四联”高速公路网络主骨架全面建成。中达咨询对江苏高速公路作了如下介绍。

大事记

1992年6月14日，沪宁高速公路江苏段正式开工。1996年11月28日，沪宁高速公路江苏段正式通车，标志着江苏省高速公路通车里程实现了“零”的突破。

2000年，以京沪高速公路沂淮江段建成通车为标志，江苏高速公路总里程突破1000公里，达到1088公里。2003年，随着盐徐高速公路徐宿段、京福高速公路徐州东绕城段建成通车，江苏高速公路总里程突破2000公里，达到2003公里。

2006年，沿海、盐徐高速公路全线建成通车，江苏高速公路总里程突破3000公里，达到3355公里。2007年，江苏高速公路总里程已达到3558公里。

2008年，随着苏通大桥、宁杭二期建成通车，江苏高速公路通车总里程达到3725公里，首轮规划的“四纵四横四联”高速公路网络主骨架全面建成，江苏在全国率先实现了高速公路联网畅通。

2010年11月，江苏省高速公路通车总里程突破4000公里。

已建成的高速公路

京沪高速公路

京台高速公路

沪宁高速公路

苏嘉杭高速公路

沿江高速公路

沪宜高速公路

宁杭高速公路

宁高高速公路

南京机场高速公路

宁马高速公路

宁合高速公路

宁宿徐高速公路

宁洛高速公路

连徐高速公路

宁连高速公路

规划

根据2006年9月15日第74次省政府常务会议审议通过的《江苏省高速公路网规划》[1] ，到2015年，江苏高速公路将由“四纵四横四联”发展到“五纵九横五联”，总里程达到5200公里。

纵线

纵一：赣榆－南通－吴江，全长640公里（含支线100公里）；

纵二：赣榆－江阴－吴江，全长540公里；

纵三：新沂－宜兴，全长410公里；

纵四：连云港－南京－宜兴，全长590公里（含支线50公里）；

纵五：徐州－溧阳，全长490公里（含支线20公里）。

横线

横一：徐州－连云港，全长240公里；

横二：丰（沛）县－大丰，全长490公里（含支线30公里）；

横三：南京－泰州－启东，全长340公里；

横四：南京－南通－启东，全长380公里（含支线10公里）；

横五：南京－上海，全长310公里；

横六：南京－上海复线，全长310公里；

横七：溧水－太仓，全长260公里；

横八：高淳－太仓，全长300公里（含支线30公里）；

横九：上海－吴江－湖州，全长50公里。

联络线

联一：新沂－宿迁，全长70公里；

联二：泗洪－泗阳，全长50公里；

联三：泰州－扬中－丹阳，全长80公里；

联四：如东－无锡，全长140公里（含支线10公里）；

联五：南京－高淳，全长90公里。

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