「ct6」ct6百公里加速多少秒

今天我们来聊聊ct6,以下6个关于ct6的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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ct6凯迪拉克2023款参数

CT6凯迪拉克是一款2023年最新推出的豪华轿车。其车身长度达到5.2米，车宽1.9米，车高1.5米，轴距为3.1米。车身尺寸大气，并配备了LED大灯组和镀铬装饰，呈现出豪华大气的外观。

车内设置了7座豪华座椅，内饰采用了高质量皮革和木纹装饰，使整个驾驶室更加舒适、豪华。车辆搭载了10.3英寸触控显示屏，集成一系列车辆信息和娱乐设施，实现更加智能化的驾驶体验。

为了提供更出色的驾驶性能，CT6凯迪拉克配备了3.0升V6双涡轮增压发动机，功率达到了404马力，峰值扭矩为550牛·米。配合8速自动变速器和全时四驱系统，该车加速能力非常强劲，在短时间内就能达到峰值速度。

总之，CT6凯迪拉克是一款集豪华和性能于一身的轿车。其尺寸、内饰和动力系统，都达到了豪华轿车的标准，是驾驶体验非常出众的一款车型。

全新凯迪拉克CT6内外全换新，35.97万起值不值？

汽车市场如今的竞争激烈度各位应该有目共睹，各大品牌使出了浑身解数，就是为了吸引更多消费者，可如何才能让消费者目光聚集在自己品牌旗下的车型上，是一个令很多品牌都没有想明白的问题。今天我们打算聊聊凯迪拉克这个品牌，因为不久前全新凯迪拉克CT6车型正式上市，这款能够代表美系豪华的旗舰级轿车改款换代自然是有着极高关注度，因为此前该车主要是靠较高性价比来换取市场，可奔驰、宝马以及奥迪等品牌的同级竞品都有了豪华、科技或者运动等更多亮点，凯迪拉克CT6显然也需要带来更全面的产品亮点。 先说一下价格，全新凯迪拉克CT6共有四款配置，指导价区间为35.97-46.97万元，要说比此前2022款的售价还是要降低了不少，所以价格方面给足了诚意，再加上目前终端也有了一定优惠，后期优惠力度还要更大，届时性价比依旧是属于该车的亮点之一。在介绍这款车之前，聊一下哪款配置更值得推荐，如果各位预算不算充足，建议考虑最低配风尚型，因为30万左右买台豪华中大型轿车可没几个选择，那如果预算充足自然是直接高配，40万左右也能体验到比BBA同级车型要高级的驾乘品质。 本次我们实拍车型为2023款28T铂金型，也就是车系最顶配，它与低配车型的差异更多是集中在配置，所以外观设计可以作为参考。这次换代，全新凯迪拉克CT6采用了Escala概念车的设计思路，整体风格要简洁许多，像车头部分可以看到更多线条，使得本就硬派的前脸更是棱角分明，这么做也确实提升了几分时尚感。而在中网内部，官方宣称采用105个V标组成，且进行了熏黑处理，搭配两侧分体式设计的矩阵式LED大灯组，精致感也十分出色。 作为一款豪华中大型轿车，凯迪拉克CT6一直是越级竞争，这一点从尺寸数据就能够看出，全新CT6的长宽高分别为5223*1890*1473mm，轴距达到了3109mm，相比5系、E级等竞品，超5.2米车长可以让它带来更修长和协调的车身视觉效果，毕竟7系、S级也才这个水平。这个时候再看车身侧面，短前悬和长后悬设计带来了50:50的比例，所以整车也更显大气和动感，配合19英寸密辐式轮毂，豪华感确实很不错，并且除最低配以外车型均搭载这一规格轮毂。 尾部设计变化也不小，比如一根镀铬饰条连接左右尾灯，进一步拉伸了车尾的视觉宽度，而全新CT6的车尾本就有着丰富层次感，像后备厢小鸭尾与牌照框下方折线。值得一提的是，虽说这次改款让尾部排气布局改为双边共双出设计，但仔细观察却发现左右排气口内部各有两个口，这倒也是一个小惊喜吧。 说完了外观，我们接着聊聊内饰，其实老款CT6最大的短板也就是车内科技氛围不够出色，所以这次全新CT6痛改前非。打开车门就被一块33.8英寸的9K曲面屏吸引，并且是全系标配，这也是为何说预算不足直接考虑最低配，基本体验与高配并无区别，高通8155芯片也没有缺席，让互联体验足够流畅和丰富。再看做工和用料，基本都是软性材质包覆，实拍车型还采用黑红拼接颜色搭配，细腻的皮革和精致做工，与BBA相比还是略有优势。 功能配置继续保持美系品牌一如既往的厚道，像L2级别驾驶辅助系统已经升级为标配，尊贵型和铂金型还可选装Super Cruise超级辅助驾驶系统。此外新车还有模拟声浪、可变转向比、电动后备厢、主动闭合式进气格栅、方向盘换挡和加热、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热通风、26色氛围灯、全车隔音玻璃等诸多实用性配置，这也是标配内容。而除了最低配，还有19喇叭AKG品牌音响、副驾驶座椅后排可调节按钮、全景影像等配置，保证驾乘品质足够旗舰。 因为尺寸没什么变化，所以车内空间还是老样子，不过全新CT6座椅略有升级，比如采用了半苯胺真皮可以更好提升透气性和耐用性，填充足够厚实令本身柔软度也有保证，配合丰富的舒适性配置，日常驾驶也就非常舒服了。以身高1.83米男性体验者试驾感受来看，调整好前排可以获得三指头部余量，此时进入后排有着三拳左右腿部余量，比A6L、E级还要略宽敞一些，因此乘坐高级感更出色。 动力上应该是唯一没有改动的地方，依旧是全系标配2.0T可变缸发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，匹配了10AT变速箱，这样一套动力组合显然是可以应对日常驾驶需求，官方给出了百公里加速7.47秒的成绩，已然是挺不错了，且WLTC工况下综合油耗7.66L。为了更好提升驾乘质感，全新CT6提供MRC4.0电磁悬挂，令操控性与舒适性同步提升。 总结：要说以往美系豪华品牌在豪华感营造上有些不足，这次全新CT6是很好将短板补齐了，不仅外观时尚感提升了，内饰也有了更好科技氛围与豪华感，搭配丰富的功能配置以及较宽敞乘坐空间，同价位确实是找不到什么对手。所以在后期有着更高优惠之后，相信全新CT6会有更出色市场表现，稳住除BBA之外的同级销量冠军问题不大。 【本文来自易车号作者汇选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

外观内饰大改、智能性飙升！凯迪拉克全新CT6最新亮点曝光

随着汽车消费群体越来越年轻化，汽车的智能化和新技术的迭代与应用已成为汽车设计和消费的主流，它也成为左右用户选车的核心因素。在这种大背景下，同级车型中产品力十分能打的凯迪拉克CT6也即将进行改款升级。一方面是迎合新趋势下消费者审美和需求，另一方面是通过升级让它在未来的3-5年甚至更久，继续保持足够优势的竞争力。

最新消息显示：5月28日凯迪拉克将正式迎来品牌和产品的同期焕新，包括凯迪拉克全新CT6、全新XT4、全新GT4等多款新车将迎来上市。

其中，作为凯迪拉克的旗舰车型的凯迪拉克全新CT6从谍照被曝光开始就引发了不小的热议。因为现款凯迪拉克CT6已经拥有足够深厚的产品功底。比如，融合经典元素与未来设计的风范造型、同级领先的尺寸和豪华空间、以及在辅助驾驶和操控体验上的底蕴，在综合实力上已经傲视同级。所以，大家对于这次凯迪拉克全新CT6的升级更充满期待。

那么，这台全新CT6到底都升级了哪里？从目前已公布的信息和图片，我们为大家提前解读一下！

设计变化：别具风格的豪华科技旗舰又进阶了

凯迪拉克的车型一直对“艺术与科技”的融合十分考究。早在2016年的美国圆石滩车展上，凯迪拉克就首发亮相了Escala概念车，当即惊艳全场，如此修长的车身尺寸搭配如此优雅的外观设计让许多人对凯迪拉克日后的豪华轿车有了更多期待。从曝光的照片来看，全新CT6承袭了ESCALA概念车的风格设计和多层次几何钻石切割型面的经典元素。同时为了迎合潮流，造型上更加时尚、科技气息更为强烈。

最明显的变化就是车头，全新设计的大尺寸盾形格栅采用了深黑高亮漆面材质，格栅上端有类似横向进气口的设计，格栅下端之前一条直线的前铲也有了起伏。直列式闪电大灯组由之前的一体式改为分体式设计。横向的灯带变得犀利锋芒，纵向更加晶莹璀璨。大灯组集成最新的Slim-line LED灯光科技和迎宾灯光艺术。根据现有不同谍照的灯带来推测，前方的迎宾灯光应该是如雨滴倾落一样流动，彻底把仪式感拉满。改款后诸多的升级让整个前脸看起来更加时尚动感、锋芒毕露。

车身侧面，延续了经典的几何钻石切割型面，非常突出光影效果。同时采用短前悬、长后悬的50:50车身比例，看起来时尚优雅。动静之间都有美式旗舰轿车的那种从容气场。

车尾部分，LED飞翼尾灯与前大灯一致用了简洁精致的设计。运动鸭尾和横向镀铬饰条也做了全新布局，配合双边双出排气，整个车尾看起来立体动感，又不失艺术和科技气息。

内饰变化：领先时代的科技时尚+豪华质感

凯迪拉克全新CT6最大的变化在于更强大的气场、更强大的底盘、更智能的科技。这次凯迪拉克是真正读懂了市场的需求，不再是单单诠释自己的豪华感。全新CT6采用了全新的内饰的设计与布局，新车采用了与LYRIQ锐歌相似的环抱式游艇内饰设计。根据目前的照片来分析中央扶手箱的位置应该是为全新CT6单独进行了设计。内饰变得更加科技时尚，而各种高档用料和工艺，又让内饰保留了豪华车特有的豪华质感，这正是凯迪拉克“变与不变”的奇妙。

除了一些顺应趋势而生的科技配置外，凯迪拉克对豪华质感的要求依旧精益求精，品牌一直坚信细节之处的豪华才是豪华氛围的根本之源。全新CT6的座椅采用了Fine Nappa真皮，表面还应用了极为复杂的V形菱纹缝纫工艺，在触感和视觉上给人更强的质感。车内也应用了不少的高档材料提升豪华气息。比如，在中控台、中央扶手箱和车门内衬等地方，也出现了一般用于高端设计场景中才会出现的的上等白栓木。

车内也有不少拉丝真铝饰条装饰，从照片中可以看到车内在身体能触碰到的地方都应用可软性材料或皮质包裹。除了各种高档用料，其也应用了更丰富、彰显质感的内饰配色，提升驾乘的豪华氛围。

内饰布局上，凯迪拉克全新CT6采用了全新的怀挡设计。换挡操作集成到了方向盘上，操作快捷流畅。这也让车内拥有了更自由的肘部空间和空间感。而中控台上的门斯之盾晶钻旋钮则采用了专属滚花设计，在幽蓝氛围灯光映射下能折射出珠宝般的精美感。同时全新CT6也基于色彩心理学，提供了26色设计师甄选氛围灯，有助于创造创造沉浸式驾乘体验，相较老款车型在内饰氛围上更加细腻。

总的来说，全新CT6的内饰迎合了新趋势下消费者的审美和需求，也展现了百年豪华品牌在营造驾乘氛围和拿捏感官细节上的底蕴。

科技升级：同级最智能的座驾

“科技制胜”是凯迪拉克的造车理念。所以，凯迪拉克车型的相比同级对手，在智能科技都有非常突出的优势。而凯迪拉克全新CT6在此基础上做了进一步的阶跃。

首先，凯迪拉克全新CT6标配了33英寸的环幕式超视网膜曲面屏，分辨率来到了令人为之惊叹的9k，不难看出的是这个水平已经不单单是车机行业的天花板，放眼手机、电视等专精产业也是鲜有对手了。凯迪拉克为这块神奇的曲面联屏应用了车载旗舰级8155芯片，在科技感、功能性、交互体验上，在同级中可以说难逢对手。

作为一台科技豪华旗舰，全新CT6在智能辅助驾驶方面也很抢眼。新车将搭载全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。除了搭载大家熟知的各种L2+级功能外，它还具有DMS驾驶员监测系统、自动变道及指令变道、HoLCA智能车道居中辅助、双区电容感应方向盘、独有的Haptic震动座椅专利技术以及三种逐级警示等功能。

这套系统也是业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。现在许多车都有辅助驾驶功能，可使用的人却少之又少，重点在于对辅助驾驶技术成熟度和稳定性的存疑。而这套SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统在更柔和、更倾向于真人操作习惯的同时，已经拥有超8000万公里的安全行驶记录，实用性和可靠性已经经过了很好的实际验证。

实力与驾控：升级后的科技底盘 值得期待

关于凯迪拉克全新CT6的性能和动态表现方面还没有完全的信息。目前，已知的是2.0T可变缸涡轮增压发动机+10AT手自一体变速箱、以及1000次/秒路面扫描的MRC4.0主动电磁感应悬挂系统、全铝车身，这些“强势”卖点将在保留。

现款凯迪拉克CT6的超强底盘表现，已经打造了足够让人心动的驾控表现和驾乘豪华质感。全新CT6在此基础上的创新和升级能带来怎么样的豪华驾乘体验？值得期待。

说句实在话：现款凯迪拉克CT6的产品力在同级中已经是无敌的存在，它已经能够给车友足够舒适和尊贵的行政级轿车体验。但在新的设计潮流和智能化趋势下，用户的审美和需求也在时刻革新。凯迪拉克全新CT6这次积极拥抱时代、聆听用户心声，保留了现款CT6优势卖点，同时在造型设计、内饰布局、智能科技上大幅进阶，志在为时代精英们打造一台满分座驾。新时代下，这台新美式旗舰轿车到底能展现出怎么样的实力与魅力？5月28日上市时，我们共同期待。

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实拍凯迪拉克全新CT6：旗舰气场依旧，智能化有所提升！

5月28日晚，凯迪拉克旗下豪华中大型车——全新CT6正式上市。作为凯迪拉克“油电同享”品牌焕新策略的旗舰车型，新车不仅产品力焕然一新，带来了先锋设计、智能豪华、顶级驾控三大核心卖点，起售价更进一步下探至35.97万元，可谓诚意满满。在新车上市的第一时间，编辑也近距离体验到了这款旗舰车型，下面我们就来看看全新CT6的静态表现究竟如何。   先锋设计，为经典注入前卫灵魂 如果让我来评价凯迪拉克全新CT6的造型设计，我觉得“传承”与“创新”是最为贴切的两个词汇。新车的设计灵感源自Escala概念车，在传承经典钻石切割风格的基础上，融合了数字化时代前瞻的设计元素。 全新CT6的大尺寸盾形格栅细节更为丰富，内部中网为黑色蜂巢结构，并加入V形点阵式装饰点缀，致敬了凯迪拉克经典的V形标识。 新车头灯采用了当前最新潮的分体式设计，一字流光转向灯纤细狭长，直列式Slimline LED矩阵大灯拥有36个独立照明分区和像素式防眩光技术，在强化品牌基因和科技感的同时，能够有效规避安全隐患。 豪华的尺寸和大气动感的造型，是凯迪拉克轿车最独特的魅力所在。全新CT6长宽高分别为5223x1890x1473mm，轴距长达3109mm，整车尺寸同级领先。与此同时，短前悬、长后悬的设计理念，还造就了50:50黄金车身比例，搭配流畅的车身曲线，展现出豪华旗舰非凡的气度与动感姿态。 车轮部分，全新CT6共有18、19英寸两款铝合金轮毂可选，本次实拍车配备的是19英寸光钻铝合金轮毂，其雕塑般分明有力的线条和富有质感的银色漆面，进一步凸显了新车不俗的豪华气质。 车尾部分，全新CT6仍然是我们熟悉的面孔，立体的钻石切割型面、960mm超宽高位刹车灯、双边双出排气等经典元素均得到了保留。唯一明显的变化，是其全新的LED飞翼尾灯。 新车尾灯继承了火箭尾翼时代的经典设计哲学，采用直列式布局，同时融合了1937年凯迪拉克V8女神雕塑透明翅膀上的平行纹理，点亮后如同红色羽翼，极具辨识度。全新CT6还在车尾加入了鸭尾设计，微微上翘的造型为新车增添了更多的年轻动感气息。   智能升级 ，打造豪华座舱新标杆 以前，人们常吐槽凯迪拉克的内饰不够新潮，看起来总有一种很强烈的年代感。不过在全新CT6身上，这一短板已被彻底补齐。基于新一代环抱式游艇内饰设计理念，新车摆脱了曾经浓重的“汽油味”和机械质感，并将科技创新与豪华品质进行了完美融合。 全新CT6的中控设计与纯电旗舰LYRIQ如出一辙，包括简洁科技的设计风格，以及同款三辐式多功能方向盘、电子怀挡、HUD抬头显示和33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏。该屏幕的像素密度达到271PPI，色深高达10bit，可呈现多达10亿种色彩，并拥有高通8155芯片和5G高速网络加持，不仅画面清晰细腻，还可实现更快、更精准的人机交互操作。 软件层面，基于百度生态，新车的车机系统支持包括导航、音乐、新闻、天气、百科等在内的丰富App应用，以及更灵敏、聪明的智能语音助手功能。其中语音助手支持语音激活、随时打断、一次唤醒持续交互、多轮交互和自定义语音发音人，人机交互更为智能便捷。 此外，新车还配备Apple Carplay手机无线映射，并支持iKey手机钥匙，提供远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享（多达8部手机）、车辆控制和异常状况提醒等便捷功能，用车体验全面提升。 当然，新车没有完全放弃传统物理按键，依旧保留了空调功能控制区和车门上的座椅调节按键，体现了传统豪华品牌在设计上人性化的一面。 全新CT6的中央通道区域也进行了重新设计，新增隐藏式双杯托中央扶手，其上方设置有白栓木装饰盖板、门斯之盾晶钻旋钮和15W手机无线充电，下方还设置了冷却区域，以防止手机充电过热。 全新CT6对极致豪华的追求还不止于此，车内触手可及之处，皆覆盖了大量的软质皮革、天然白栓木、拉丝真铝饰板等高级材质，座椅采用FineNappa半苯胺真皮材质打造，拥有“美式大沙发”般的柔和细腻触感。在坐垫和靠背部分，座椅还加入了凯迪拉克V字徽标及带有V标元素的纯手工菱纹缝线，进一步彰显了它的豪华旗舰身份。 舒适性上，新车座椅集成了加热、通风、振动提醒、头枕扬声器等丰富功能，搭配专26色氛围灯、19扬声器AKG高保真音响系统，以及三温区自动空调和座舱主动智能换气功能，豪华舒适之感跃然纸上。 ICC车内传音系统 值得一提的是，全新CT6首次加入了ICC车内传音系统，它可以通过AI技术提高驾驶者与乘客对话的清晰度、辨识度，同时规避其他噪音的干扰，配合全系标配的ANC主动降噪系统及整车静音技术，前后排交流对话将更为轻松、顺畅。   顶级驾控，尽享豪华旗舰品质 驾控，是凯迪拉克的传统强项。全新CT6依旧诞生于家族旗舰豪华后驱平台，搭载纵置2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配与BLACKWING系列同源的10速手自一体变速箱，0-100km/h加速只需7.47秒。 底盘是全新CT6最大的亮点所在，其在前双横臂、后多连杆独立悬挂结构的基础上，搭载了全新MRC 4.0电磁魔毯悬挂系统，它采用四轮独立传感器及控制单元设计，可实现每秒1000次的路面扫描，并根据侦测情况实时、智能调节悬挂的阻尼软硬。据悉，其阻尼响应速度相比上一代MRC提升了45%，能够更加有效地应对复杂路面、高速变道、紧急转弯等驾驶场景，以及抑制车身俯仰，兼顾操控性与舒适性。 除此之外，全新CT6还有着钢铝复合材质轻量化车身，整车质量最轻1745kg，铝材用量超过58%，高抗扭强度达到36.6Knm/Deg，结合Brembo四活塞卡钳，可进一步提升操控灵活性和极限稳定性。 作为智能时代的豪华旗舰，出色的辅助驾驶能力自然也不能缺席。全新CT6拥有ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助和全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统加持，后者新增自动变道和指令变道功能，并升级了驾驶员监测系统眼球追踪功能，同时具有OTA迭代升级能力，可实现使用场景持续扩展。在三者协同所构筑的“闭环”下，全新CT6可为用户提供全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。   编辑总结 在很长一段时间里，国内豪华C级市场的格局都处于固化状态，5系、E级、A6L常年占据着市场的主导地位，其他同级车型只能屈居第二梯队。不过随着汽车智能化、网联化趋势的加剧，豪华汽车市场正在加速洗牌，二线豪车也终于迎来了向上跃升的机会。在我看来，凯迪拉克全新CT6就是能够抓住机会的那一个。 全新CT6在延续经典钻石切割风格、豪华大空间和极致驾控等优良传统的同时，融入了更前卫的数字化设计元素和领先的智能科技，为美式豪华赋予了全新的智能化内涵，这也使其更加贴近年轻用户对豪华的理解和追求。而进一步下探的入门门槛，也为它带来了更强的竞争力。因此有理由相信，全新CT6能够凭借进阶的产品力，成为豪华C级市场中不可小觑的“搅局者”。 ​ 【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

凯迪拉克全新CT6，重塑了豪华旗舰燃油车的价值观

豪华品牌如何在这个油电混战的变革时代做好双线作战？这是今天每一个豪华品牌，都必须正面回答的问题。

奔驰的做法，是强切割。奔驰EQ系列的设计取向与燃油车系列截然不同，带来了新意，也带来了争议。宝马的做法，是强兼容。宝马i系列与对应的燃油车版本使用同样的设计与底盘，消费者易于接受，但在技术与工程上为了油电兼容妥协过多。

而凯迪拉克则选择了与奔驰、宝马都不同的一条路线：在延续品牌设计基因的基础上，基于奥特能平台打造原生电动车，再将电动车的先锋设计与前沿技术共享至全新的燃油车上，从而实现油电同权、油电同享。

如果说凯迪拉克旗舰电动车锐歌，吹起了豪华品牌原生纯电动反攻的号角，那么凯迪拉克旗舰燃油轿车全新CT6，就是凯迪拉克在油电混战时代，重塑燃油车价值体验与价格体系的一次坚守。全新CT6的出现，让豪华中大型轿车市场的竞争边界扩展，也让被压抑许久的燃油豪华车用户们，可以抛开舆论的杂音，重新明晰自己的需求。

燃油豪华车用户，不该被“冷落”

也许新势力的新能源产品，在今天的舆论环境中声量特别大，但如果我们看好豪华车市场的真实销量，在30-50万元这个核心价格段里，纯电动的渗透率仅有12.2%，低于整体车市20%的纯电动渗透率近8个百分点。相比之下，仍有75%的消费者，会在30-50万元价位里买一台传统燃油车。

但是，这将近八成的燃油车用户，一方面会被新势力高管们“油电对立”言论影响需求判断，另一方面看着新势力车型眼花缭乱的智能化装备，也难免不心生羡慕。或许他们也曾想过买一台电动车，但是实际的用车环境与条件，最终让他们打消了这个念头。

此时，豪华品牌要做的，并不是全盘否定燃油车，而是要去求新求变，在燃油车满足用户全场景无忧用车的基础上，为燃油车用户提供具备与电动车一致的先锋设计与智能科技体验，让燃油车用户同样拥有高满足感与高获得感。

这恰恰就是凯迪拉克全新CT6产品定义的出发点。

在豪华中大型轿车的市场中，凯迪拉克全新CT6算得上其中最特别的一个选手，因为想给它找一个直接的对手，并不容易。

论尺寸，全新CT6达到5223mm的车长全面超越了BBA中大型轿车，直追BBA的大型轿车。论造型，从全新CT6的前大灯组、侧身比例、经典的旗舰姿态上，你甚至能发现凯迪拉克超奢电动车Celestiq的影子。论智能科技，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统与全球唯一的33寸9K环幕式超视网膜屏，无论是智能驾驶还是智能座舱，都是拉满的状态。论底盘驾控，每秒1000次路面扫描的MRC磁浮悬挂4.0，更是全新CT6的独门绝技。

全新CT6相较上一代车型的进化，是全方位的，是深入本质的。所以，全新CT6用了“985”（9K屏幕+8155芯片+5G）、“211”（2.0T+10AT+MRC 1000次/s）去表达顶级智能与顶级性能的产品力，用最直观的方式强化了全新CT6对消费者的价值。

从全新CT6身上，豪华车消费者足以认识到，自己需要的其实并不是一台电动车，自己需要的其实是一台“新豪华汽车”，一台无论是油驱还是电驱，都能具备同样创新体验的豪华车。而“燃油车=落后”的思维，更是在全新CT6面前烟消云散。

出于很多原因，当前中国市场中，电动车与燃油车仍然是相互不可替代的产物。而全新CT6的油电同权、油电同享，正是在洞察真实市场环境与消费需求的前提下，用符合用户诉求的产品思维，去打动仍占主流豪华车市场近八成的消费者，用行动告诉市场，燃油豪华车用户不仅不该被“冷落”，更应该让他们享受到最新的科技与体验。

卷价格，不如去卷价值

今年开年后，大家在汽车市场频繁听到的一个词，就是“掀桌子”。似乎每个品牌推出一款新车，动不动就是掀桌子，桌子掀完了，甚至就开始要掀地板。

然而这其中的核心，还是在于“价格营销”。对于豪华品牌而言，定价永远没有标准答案，但从长期来看，让消费者花同样的钱，感受到更好的价值与服务体验，却是永恒不变的真理。而通过虚标价格提升定位，后期终端用大幅优惠吸引消费者进店的做法，在今天这个信息透明的时代里，对于一个豪华品牌已经没有太大的意义了。

所以，在全新CT6上，凯迪拉克一方面给出了匹配价值的全新价格体系，另一方面则提供了丰厚的购车权益，将豪华燃油车的购车体验提升到不逊色于顶流新势力品牌的程度。

首先，全新CT6给出35.97-46.97万元的指导价，在今天的豪华中大型轿车市场中，与主流车型终端的实际成交价基本一致，一步到位的定价可以大幅降低消费者在价格层面的纠结，让消费者更加关注产品本身的实力，以及产品能够带来的高获得感、高满足感。

其次，全新CT6给出了“限时升舱”的权益。消费者花入门风尚型的价格，可以升级至豪华型或是尊贵型，厂家分别给予购置税补贴或者首年车险的补贴优惠。这项政策的价值在于，能够让更多的消费者以合理的价格享受到更加先进、更加舒享的配置，比如搭载19颗扬声器的AKG录音棚级高保真音响系统、MRC磁浮悬挂、流媒体后视镜等。这也同时会进一步推动领先技术的普及率，打下全新CT6市场口碑的起动优势。

最后，针对增换购消费者，全新CT6分别给出了CT6老车主、凯迪拉克其它车型车主、其它品牌车主的1-3万元阶梯式增换购补贴，加上同享的保险保养维修补助等，全新CT6切准了豪华中大型轿车以增换购为主要消费力的趋势，并且给老用户提供了足够的增换购理由，让他们可以在凯迪拉克的燃油车上，同样享受到今天先进的智能科技。

有胆识，有创新精神，还有一个充分匹配价值的全新价格体系，这是凯迪拉克全新CT6油电同享的内涵，也是凯迪拉克面对激烈且复杂的市场竞争时，主动做出的一次调整。

在很多品牌都将目光放在价格上时，凯迪拉克思考的是如何让品牌精神和消费者的利益价值真正实现融合。价格只是其中一个手段，但绝不是最终目的，让消费者觉得物有所值，觉得买到了自己满意的高价值体验，才是凯迪拉克全新CT6的真正目的。

写在最后

时代快速而颠覆的变化，让很多品牌迷失了自己，去追逐表面的潮流。但在豪华车市场，油也好、电也罢，豪华消费者对于体验的需求从未改变，对于创新的需求也从未改变。面对还有近八成选择燃油车的豪华消费者，为他们打造一款与电动车拥有同样先锋设计、同样顶级智能与驾控体验、价格合理的旗舰燃油车，不仅不是“落后”，相反是一个知人心、得人心的举动。

凯迪拉克想做的，正是以这种革新求变的姿态，在豪华车市场树立一个“新汽车”的标杆，无论油电都能提供同样的创新体验。如果说锐歌之前已经在豪华电动车市场证明了这一点，那么全新CT6要在豪华燃油车市场，做同样的事情。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

智破油电壁垒，凯迪拉克全新CT6诠释新汽车该有的样子

如果说，上一个3年，我们用无数新势力的隐没，蔚小理的分化，HEV/PHEV的风靡，论证了“油电切换”不是一朝一夕。那么下一个3年，我们则需要花更多的时间，来认真思考如何更好的让“油电共存”。

我愿意将这个命题称之为塑造“新汽车”。

油电如何更好的共存？

事实上，从技术上看油和电之间没有新旧之分，因为早在1881年就有了第一台电车，如今的纯电汽车只是基于生态发展的选择。

在此之前，大家之所以认为纯电汽车新，并不是因为感受到了动力形式改变所带来的体验上的改变，而是新势力为让纯电汽车看起来更新更值得选择，给它叠加上了新鲜感和智能化的双重BUFF。

双连屏、5G网络、智能语音、女王座驾、彩电冰箱、智能驾驶……这些都是新势力所创造出的新卖点。你是不是总听到“智能电动汽车” 这样的名词？在造车新势力的包装下，智能和纯电深度捆绑，让大家一度认为智能只是纯电汽车的专属。

但在新能源渗透率已经达到30%的今天，我们别忘了仍有70%的市场是燃油车。油和电如何更好的共存，将是未来很长一段时间的主要课题。对此，上汽通用汽车率先给出了自己的答案：“智能化”方面，燃油车也能和电动车一样出色。

一篮子智能科技，油电平权的底气

近日，上汽通用提出了“科技普惠，油电同享”的理念，简言之就是期望将自身在智能网联和智能驾驶领域的科技成果，一视同仁的普惠到旗下的油车和电车。而一直以来，上汽通用在智能科技方面，都深耕技术潜心研发，坚持着软硬件两手抓。

依托母公司双方的优势技术资源，上汽通用汽车是合资车企里对智能网联技术投入最早的企业之一。2009年推出安吉星的车载服务，在国内开创了车联网服务先河；2015年，泛亚汽车技术中心就成立了软件中心；2018年在国内引入通用汽车的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术；2022年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域。

随着智能化的发展，“软件定义汽车”已经成为业界的共识，上汽通用不断加速软件的开发和应用。比如奥特能平台电动车100%采用VIP智能电子架构，可实现整车级别OTA，升级范围扩展至包括驱动系统控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新，并将逐步实现多模块并行刷新，升级速度更快。

全新一代VCS智能座舱系统基于全新一代智能电子架构来打造，集成行业领先的硬件配置、便捷的系统功能、友好的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场，并可通过OTA远程升级。2023年开始，上汽通用油电一视同仁，所有全新车型均搭载VCS智能座舱系统。

智能驾驶方面，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统从3月25日起在LYRIQ锐歌上开启升级，并将应用到别克和雪佛兰未来车型上。全新一代SUPER CRUISE针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，进行了9大项调整和优化，它的自动变道和指令变道功能，能为客户带来贴近真人驾驶风格的辅助驾驶体验；SUPER CRUISE高精地图可提供一年4次的数据更新，国内地图覆盖里程数较去年新增5万公里，达到35万公里。驾驶员注意力监测系统DMS，智能车道居中辅助功能HoLCA，基于感知技术的智能泊车辅助系统APA都是全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统中黑科技的代表。

此外，上汽通用三大品牌的产品从车到云的车载互联系统布局，实现100%云互联，为OTA大规模应用奠定了软件基础。数据显示，自2020年底上汽通用首次针对车载互联系统启动大规模OTA升级以来，到目前为止，上汽通用汽车已完成三大品牌28款车型、共计15次OTA，涉及总车次约160万，覆盖SOTA、FOTA等升级形式。

可以说，上汽通用在智能化方面的深厚积淀和成果，是它提出“科技普惠，油电同享”理念的底气。而从规模化角度考量，这些技术能油电共享，也能更大程度的利于研发成本和生产成本的下降。

打造出色的“智能燃油汽车”

上汽通用一直是合资中的行动派，这点相信没人会否认。这一次依旧如此，当我们听到“科技普惠，油电同享”时，基于此理念的首款产品已经落地。日前，新一代君越上市发布，在整场发布会四分之三时间讲智能，四分之一时间讲设计，重获二次新生的新一代君越被称之为“20万级最出色的智能燃油汽车”受到火爆关注。

前两天，凯迪拉克同时上市全新CT6、全新GT4和全新XT4三款新车，三款车用硬核实力重新诠释了燃油车的“新豪华”。其中，凯迪拉克CT6凭借亮眼的设计，拉到满的硬件，全面升级的数字配置，引发了大家对“新燃油车”的热议。

其中最亮眼的当属CT6的“985智能座舱”，采用环抱式游艇内饰设计，通过甄选Fine Nappa半苯胺真皮、上等白栓木、高级拉丝真铝等至臻级材质。最硬核的当然是智能方面，9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络组成的“985”阵容，将全新CT6的硬件和交互都拉到了同级领先的高度，也为数字升级带来了无限可能。CT6还联手AKG，将录音棚级的专业音响搬到了车内，最高配备19个扬声器，可以说是格调、豪华、智能都拉到了最满。

有985怎能没有211，CT6搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱，搭配全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂，组成“211”百万级智慧底盘，成为了凯迪拉克油电智能同享的另一注脚。

凭借“985数字座舱”和“211百万智慧底盘”，凯迪拉克CT6在智能化和新鲜感方面颠覆了大家对传统燃油车的认知，被称之为豪华燃油市场的智能“双一流”。 最后

在上一轮的能源转型革命中，我们已经用事实论证了纯电注定是趋势，但任何时代的转化，都不可能一蹴而就，油和电还将长期共生共存。

从用户体验看，纯电车还需要相当长一段路，来获得燃油车一般的稳定，安全。但燃油车却能通过智能科技平权，很快的获得纯电车在智能互联、智能驾驶上的尖端体验。在上汽通用的逻辑里，能及早给用户更好的，何乐而不为？这是它提出 “科技普惠，油电同享”的初衷。

与此同时，得益于泛亚技术中心本土研发能力，以及上汽通用全产业链上的整合能力，上汽通用在智能技术方面积淀深厚，这也是它在短时期内做到“科技普惠，油电同享”的基础。

毫无疑问，由上汽通用引领的油电技术平权运动正悄然进行，动力形式多样，科技普惠的“新汽车”时代正来临。那时，油车和电车之间没有资源倾斜，用户选择更纯碎，油和电只是时代的选择，科技和创新才是用户要做的选择。

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