「适时四驱」适时四驱的优缺点

今天我们来聊聊适时四驱,以下6个关于适时四驱的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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什么是适时四驱

【太平洋汽车网】适时四驱是指汽车在一般情况下都是两轮驱动，当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动地转换为四轮驱动。这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。（图/文/摄：太平洋汽车网曹博）

适时四驱是什么意思

适时四驱是指只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动和驱动系统。

系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。

适时四驱优点

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效的降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。

由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。

前置四驱和适时四驱什么意思

前四驱和适时四驱是指汽车的两种驱动方式。前四驱，即将发动机放置在车头，通过四轮驱动方式来推动车辆。适时四驱，大部分情况下，只有前轮或后轮两轮来执行驱动，必要时才会执行行驶模式切换。普通市民多采用适时四驱方式，这种方式节能减排，且生产成本比前四驱更为节省方便。前四驱由于其高操作性，广泛应用于越野车、赛车或高级民用车，使车主能更好地操纵汽车。四驱系统中常见的有全时四驱系统和时分四驱系统两种。全时四驱系统表示汽车在任何时候都有四个车轮基本保持动力，这样的系统可以提高车轮的抓地力、操作性和适应性。多数高级SUV和昂贵的汽车都配备了全时四驱系统。分时四驱系统允许驾驶者在二驱和四驱之间手动选择驱动类型。通常有高速四驱模式、低速四驱模式、高速二驱模式三种模式可供选择。

智能适时四驱是什么意思

智能适时四驱就是适时四驱，因为系统会智能地根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，所以也叫智能适时四驱。

适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

四驱模式可分为三种模式，除了适时四驱之外，还有分时四驱、全时四驱。

1、分时四驱

需要手动自行切换四驱系统

2、全时四驱

任何时候四轮都有动力传递

扩展资料

适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。

随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。

第三代适时四驱是以欧洲新款适时四驱车型采用的，以第三代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱。这种适时四驱增加了预载功能，可以通过前轮的运转情况来实现预判断，在前轮有打滑趋势之前就预先接通，理论上已经做到与全时四驱类似的效果。

另外这种适时四驱还可以做到正常行驶情况下，前后轴之间的动力分配恒定在90:10。

参考资料：百度百科 - 适时四驱

什么是适时四驱

适时四驱就是适当的时候开启四驱系统，在其他情况下就是两驱系统。 相比其他四驱系统，适时四驱的结构更简单，有效降低成本以及整车重量。适时四驱在日常使用中，可以应付突如其来的的打滑效果，提高驾驶性能，不过适时四驱还不能够应对大强度的越野。 汽车的每个驱动轮之间都必须有差速器才能实现高附着路面上的转弯，这是因为不同车轮在转弯时的转速不同导致的，差速器就是消除这种转速差速的部件。 全时四驱就是基于这个理念而诞生，其中央差速器的作用就是完成消除前后轴转速差的工作，因此其可以实现任何时候都保证四轮驱动。 适时四驱的优缺点： 优点：相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效的降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。 前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。 由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。 缺点：适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50％以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。 另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。

适时四驱的作用是什么

适时四驱的作用是：只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。 在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。现在适时四驱车型上比较常见的是多片离合器式限滑差速器。多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。 其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。

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