“钠”就来电！钠电池产业化赛道竞速正酣

电池百人会-电动汽车之窗7月28日讯（肖何 梁小婧 江苏无锡报道）今年以来，在众多的新型电池技术中，钠离子电池技术开始崭露头角，政策端频频释放积极信号：今年1月，工信部等六部门联合发布《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，提出加快钠离子电池技术突破和规模化市场应用。7月28日，工信部等三部门发布《轻工业稳增长工作方案（2023-2024年）》提出，大力发展高安全性锂离子电池、铅炭电池、钠离子电池等产品，扩大在新能源汽车、储能、通信等领域应用。搭建产业供需合作平台，推动电池行业与电动自行车等下游行业加强技术、产品、服务等方面对接，促进融通发展。

与此同时，企业布局热情也在升温，据电动汽车之窗此前不完全统计，截至今年7月24日，73家公司在钠电池制造、正极材料、负极材料、电解液等相关领域均脚踏实地布局，且多家产品预计年内实现量产。同时，资本市场对产业链企业追逐更甚，已有佰思格、中科海钠、众钠能源、柔创纳科、立方新能源、为方能源、乐普钠电、钠创新能源等23家企业进行了70轮融资。

“钠”就来电

7月28日，以“电车钠纪元，产业新动能”为主题，由江苏省贸促会指导，无锡市锡山区人民政府、无锡市贸促会主办，中关村新型电池技术创新联盟、中国电动汽车之窗承办的2023钠电池产业生态圈会议暨企业家峰会在无锡锡山区顺利召开。本次会议深度聚焦钠电池等电池新能源产业前沿技术、深度解读应用前景及未来趋势，为产业发展提供新思路、新动力。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教

会上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，上个世纪70年代，钠电池的研发基本与锂电池同期起步，锂电池目前已成为非常成熟的动力电池的主流技术路线，钠电池在近两年才看到商业化的曙光：锂资源的供需错配与价格大幅波动，催热了钠电池这一潜力赛道，政策的支持力度在逐渐加强，企业的投资热情也在不断升温。

俄罗斯工程院外籍院士/哈尔滨工业大学教授王振波

“钠电的性能虽不能比肩锂电，但是可以满足日常使用的，并且其规模化后的成本要低于锂电，换言之，钠电具有更高的性价比，这将是促使钠电产业化的重大契机。”俄罗斯工程院外籍院士/哈尔滨工业大学教授王振波认为，与成熟的锂电、铅酸电池体系相比，钠电的能量密度比锂电稍差，但优于铅酸。由此看来，钠电有希望逐步取代铅酸电池，同时能够缓解市场对锂电的需求。

关于钠离子电池的发展前景，王振波认为，可以归结为八个字：适逢机遇，势在必行。钠电池在光伏储能、5G和物联网产业的移动电源、便携式后备电源等储能市场，以及电动两轮车、三轮车、低速电动车等轻型动力市场潜力巨大。

深圳市比克动力电池有限公司研发总监安伟峰

深圳市比克动力电池有限公司研发总监安伟峰也提到，相比较锂电而言，钠电具有优异的倍率充电和放电性能，10C充电时具有80%的容量保持率，10C放电时容量保持率超过90%。尤其低温放电性能出众，钠电在零下40度放电，还具有50%以上的容量保持率。最为关键的是，经济层面，钠在地壳中的丰度约2.36%，远高于锂的0.002%，极具成本优势；技术可行，钠和锂处于同一主族，不但化学性质相似，而且钠在硬碳中高度可逆脱嵌，保证了钠离子电池像锂离子电池一样可以实现能量储存与输运；能源安全方面，中国钠产量全球最大，可有效规避资源限制，有助于中国迈向能源强国。

江苏众钠能源科技有限公司常务副总/博士裴满

“2023年下半年钠电行业将迈入产业化元年”，江苏众钠能源科技有限公司常务副总/博士裴满预判，2022年是钠电行业的蓄势之年，2023年是攻坚之年，2024年是强链之年，2025年则将是规模之年。

伊维经济研究院研究部总经理/中国电池产业研究院院长吴辉

伊维经济研究院研究部总经理/中国电池产业研究院院长吴辉表示，根据理论市场空间的测算以及对各个细分领域钠离子电池渗透率的判断，预测2023年钠离子电池实际出货量约3GWh。未来，随着钠离子电池在技术和性能上不断突破，对应的钠离子电池产能规模逐渐释放，产业链上下游布局完善，预计到2030年钠离子电池的实际出货量将达到347GWh，年平均复合增长率达97%。

“钠”样烦恼

产业化赛道竞速正酣的同时，钠电池发展也面临着“成长的烦恼”。

于清教指出，钠电池产业化进程中尚存在技术尚不成熟、能量密度较低、循环寿命较短、成本难题待解、配套供应链与产业链不完善等问题，涉足钠电池领域的企业虽然不少，但普遍处于技术路线论证、产品研发测试、示范产线建设等前期阶段，距离大规模量产还需经历较长时间的爬坡，供应链也需要时间培育。

深圳盘古钠祥新能源有限责任公司董事长胡明祥

深圳盘古钠祥新能源有限责任公司董事长胡明祥分析称，钠离子电池行业面临的三大挑战：一是钠离子电池的价格优势不再明显，碳酸锂价格下降势必削弱钠离子电池的市场吸引力；二是钠离子电池能量密度和循环寿命仅为磷酸铁锂电池的三分之二和二分之一，难以满足乘用车动力电池需求。三是钠离子电池产业化痛点还没有得到解决。尽管钠离子电池可以兼容使用锂离子电池生产设备，但产业尚未形成健全的供应链。

吴辉也提到，目前钠离子电池仍未实现经济学意义上的大规模量产，在成本上相对磷酸铁锂电池仍不具备优势，其预测，钠离子电池的真正产业化发展将在2025年之后。

中国科学院青岛生物能源与过程研究所博士/研究员赵井文

中国科学院青岛生物能源与过程研究所博士/研究员赵井文认为，常规液态钠离子电池安全性不足需引起重视。电池安全问题，尤其是热安全，是电池规模化应用必须考虑的问题。

国家高端储能产品质检中心博士杨智皋

本次会议上，国家高端储能产品质检中心博士杨智皋也重点提到了钠电池的安全性检测。他表示，钠电池新产品开发出来，首先要做的就是安全性测试，因为安全性是最主要的问题。

“钠”就来战

面对钠电池的安全挑战，赵井文分析称，固态化是提升钠离子电池综合性能的最佳解决方案之一。但是固态钠离子电池的技术瓶颈同样突出。例如，由于钠离子体积更大，其固相电导率低及界面稳定差是极大的挑战。针对这一问题，中科院青能所从材料、制备及方法几个方面同时攻坚：以功能化、有序化的思路结合高性能钠盐/固化单体的设计发展固态钠离子电解质新体系，以连续化和原位化的思路研发固化技术，兼顾轻量化和界面有效性，同时利用多场耦合的表征方法实现多尺度表征。

中南大学化学电源与材料研究所所长/教授唐有根

中南大学化学电源与材料研究所所长/教授唐有根预测，层状金属氧化物和聚阴离子型正极材料体系钠离子电池将率先实现量产，未来钠离子电池正极材料将多元化共存，满足不同场景的需求。其中，层状氧化物钠离子电池正极材料具备可以实现较高的充电电压，增加电池的能量密度；良好的热稳定性和化学稳定性；组成元素可以轻易地改变等优势。同时，该材料也存在一些不足之处，例如，钠离子扩散速度较慢、材料结构稳定性差、工作电压较低、电池出现热失控或者结构破裂等安全问题。对此，唐有根介绍，常见的改性方案主要有三类：一是离子掺杂。在层状氧化物的晶格中掺入其他元素，例如镁、铝、钛等，改善其电化学性能。二是表面修饰。在材料表面引入一层保护膜，例如金属氧化物等。三是单晶化处理。精确控制反应条件，减少材料中的晶体缺陷和晶界。

“众钠能源在聚阴离子这条路线中，我们坚持硫酸铁钠这个路线，从始至终一直在这条路线不断地改进。”裴满介绍，在硫酸铁钠电池商业化进度方面，众钠能源的规划是今年三季度开启量产交付。

结语：综合上述产学研用各界嘉宾的观点来看，随着产业化的推进，钠离子电池有望在两轮电动车、特种车辆、工商业储能、家庭储能、基站、机房等应用场景中，与锂离子电池形成优势互补，但钠电池想要大规模走入市场，还需要经历一段时间的市场培育期。