「宝马740li」宝马740li落地价

今天我们来聊聊宝马740li,以下6个关于宝马740li的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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减配降价！新款宝马740Li尊享型上市，售126.2万元

日前，笔者从宝马中国官网获悉，新款宝马740Li尊享型现已正式上市，提供豪华套装和M运动套装共两款车型，指导价均为126.2万元。作为小改款版本，新款宝马740Li尊享型主要针对功能配置进行了优化，动力方面依旧搭载3.0T直列六缸发动机。此外与老款车型相比，新款宝马740Li尊享型的指导价下调了0.7万元。

根据目前了解到的信息，新款宝马740Li尊享型延续了此前的造型设计，前脸部分配备尺寸宽大的双肾型进气格栅和分体式大灯组，其中进气格栅集成环形灯带，官方称之为“环形光耀格栅”。

此外，新款宝马740Li尊享型标配外部镀铬饰件、21英寸轮圈、具自动防眩目功能的驾驶员侧外部后视镜、3D立体悬浮LED尾灯等外观配置，至于车身尺寸方面，该车的长宽高为5391/1950/1548毫米，轴距达到3215毫米。

内饰方面，新款宝马740Li尊享型的设计布局也没有调整，其中12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏采用双联屏设计，形成一体式悬浮曲面屏，配搭璀璨水晶质感内饰组件，营造出高级、时尚的氛围。

另外，新款宝马740Li尊享型还拥有前后排座椅通风/加热、后排座椅按摩功能、BMW悬浮式巨幕、自动开合式车门、智能感应氛围灯、高级四区自动空调、Bowers & Wilkins环绕式音响系统、5G网络能力、自动驾驶辅助系统Pro等。而与老款车型相比，新款宝马740Li尊享型主要取消了全景星轨天幕，其余功能配置保持不变。

动力方面，新款宝马740Li尊享型依旧采用3.0T直列六缸发动机和48伏轻混系统以及8速手自一体变速箱的组合，其中发动机最大功率280千瓦（381马力），峰值扭矩520牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为5.4秒。

作为宝马旗下的大型豪华轿车，当前一代宝马7系于2022年12月份在国内上市，拥有内燃机版和纯电动版可选，指导价为91.9万元起，而本次推出的新款宝马740Li尊享型可以视为内燃机版宝马7系的顶配版本。

基于目前的信息来看，新款宝马740Li尊享型采用“减配降价”的策略，不过配置和售价的变动幅度均比较有限，因此此次调整预计不会对消费者的购车决策产生明显影响。

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百万级气场！探店实拍宝马740 Li 大灯和内饰都很抢眼

这一代宝马7系有点毁誉参半的感觉，单从气势感方面来看，这一代宝马7系堪称是史上最强，但在部分细节方面又过于激进了，对于比较传统的用户来讲就不太能接受了。

日前，笔者探店实拍了全新宝马7系，具体车型为740Li领先型豪华套装，官方指导价为106.9万元。作为一台百万级豪车，全新7系到底有何特色呢？一起来看看吧。

前脸是全新一代宝马7系最具辨识度的部分，大尺寸的双肾形进气格栅内部使用了直瀑式镀铬条进行装饰，凸显了气势感；两侧大灯组采用的是分体式设计，和宝马X7的风格比较相似，日行灯有一种眯眯眼的感觉，远近光灯的造型则非常扁平，风格显得足够个性，也是这一代7系被吐槽比较多的地方。

下包围部分采用的是三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，底部则采用了多边形进气口设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，点缀出了车头的层次感。

侧面造型方面，车型线条也显得比较硬朗，搭配鲨鱼鳍带来了一定的力量感；车窗周围以及侧裙部分配备有镀铬条，有效增加了档次感；门把手采用的是内凹式设计，属于宝马全新的家族化设计风格。

轮毂采用的是双色多幅式造型，有着比较强的立体感，搭配的是前255/40 R21、后285/35 R21规格的倍耐力轮胎。

尾部造型方面，后备厢顶部的线条也比较平直，带来了一定的棱角感；尾灯组的造型比较扁平，有点和日行灯相呼应的感觉；下包围部分配备有梯形内凹式牌照框，底部两侧还加入了镀铬条进行装饰，排气管则采用了隐藏式布局。

尺寸方面，全新一代宝马7系的长宽高分别是5391/1950/1548mm，轴距为3215mm，定位是大型轿车；而且这一代车型已经不再区分标轴版和长轴版，海外销售的同样是长轴版车型，尽管更长的轴距会影响操控性表现，但在更大的空间面前，老外一样觉得很香。

内饰方面属于家族化设计风格，提供有双幅式平底多功能方向盘、贯穿式双联屏以及拨杆式水晶电子档把，风格算得上简洁。氛围灯从门板一直延伸到了中控台上，提高了内饰的氛围感。

拨杆式水晶电子档把的造型比较简洁，前方提供有一个杯架一个尺寸比较大的无线充电面板。

作为一台大型轿车，宝马740 Li的空间表现挑不出毛病，无愧于行政级车型的身份；中央地台隆起幅度相对比较大，导致后排中间位置基本上只能应急使用。

配置方面提供的比较丰富，包含有L2级别辅助驾驶功能、自动启停、自动驻车、上坡辅助、空气悬架、前后驻车雷达、全景影像、AR实景导航、自动泊车、循迹倒车、电吸门、无钥匙进入、一键启动、全景天幕、自动雨刷、HUD抬头显示、前排座椅电动调节/加热、第二排座椅电动调节/加热、宝华韦健音响、自动空调以及后排独立空调。

动力方面，实拍车型搭载的是3.0T L6发动机，最大功率381马力，峰值扭矩520N·m，匹配的是8AT变速箱，采用了后驱布局，百公里加速时间为5.4秒。

结束语：

这一代宝马7系在空间和内饰方面的表现都达到了这个级别车型该有的水准，实拍车型在配置方面提供的也比较丰富，对得起百万级售价。

但这个外形，真的可以用毁誉参半来形容，气场确实达到了百万级别，但是分体式的大灯设计也确实略显轻佻了一些，年轻化不是坏事儿，但如此激进的年轻化，并不见得是消费者能够接受的。

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_740li是什么车

宝马。740li是宝马7系当中的中配车型，宝马740li全系搭载的是3.0升排量的6缸涡轮增压发动机，可以爆发出340匹的最强马力，最大功率是250kW，峰值扭矩是450牛米。宝马740li的油耗是比较低，工信部给出的综合油耗仅有百公里7.5L，但是实际的油耗因为受到路况、驾驶习惯、天气的影响，一般都会比综合油耗要高一些的，根据一些车主的实测，宝马740li的实际油耗是在百公里9L左右，这个数据也是比较合理的，比较省油的。宝马740li全系匹配的8挡手自一体变速箱，另外机还有后驱和四驱这两种驱动模式供消费者进行选择。在悬架的方面，宝马740li的全悬架是双叉臂式的独立悬架，而后悬架就是多连杆式的独立悬架。百万购车补贴

宝马740li领先型怎么样?

宝马740li领先型：1、宝马（BMW）740Li是德国BMW公司生产的一款高端豪华轿车。属于“宝马7系”，仅在德国本土生产。新的740Li配备了4.0升V8发动机，是在旧款的3.6升V8发动机的基础上升级而来；2、小改款后的新7系拥有了更加有亲和力的外观。新发动机除了采用宝马的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统外，还采用了可无级调节的Valvetronic电子气门驱动机构，使耗油量和排放显著降低；3、发动机最大功率为225千瓦，最大扭矩达390牛米，从静止加速到100公里/时仅需4.6秒新的i-drive系统也进行了升级，操作更加快捷、方便，不过这仍然是宝马所有车型中最复杂的系统。百万购车补贴

宝马740Li轿车发动机抖动严重是什么问题？

发动机抖动有以下几种原因：

1、发动机积碳严重，抖动导致严重的车是最常见的喷油器节气门过脏或积炭过多；

2、点火系统问题，检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况；

3、油压不稳，如果泵的供应压力不正常或进气压力传感器的误差和不良工作将导致身体晃动；

4、发动机部件老化；发动机排放物中过多的积碳吸收了冷启动喷射器的汽油中的碳，这导致稀的冷启动混合物和启动困难

怠速抖动的具体解决方法：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

4、最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。

宝马740Li和i7油电同价，选i7不为环保而是仅此旗舰

为什么要买一辆宝马7系？

我自己能够想到的一个答案是，每一代宝马7系都拥有领先时代的前瞻技术，而这些“前瞻技术”能够让位于金字塔顶端的用户建立一种心理优势—— 一种领先于这个时代的远见感。因此，7系的豪华和其他品牌的豪华其实有本质的不同，7系带给用户的是眼界上的“优越感”。

比如，宝马在50年代推出的502车型上，就搭载了首款V8引擎，是当时德国跑得最快的汽车。在70年代末，宝马启用7 Series序列以后的第一代产品，是全球首款配备智能电控发动机车型，后期款车型就有了ABS、行车电脑、自检系统，以及安全气囊，这在当时都是超越时代的技术。

到了80年代中期，第二代宝马7系甚至集成了车载电话、传真机、车载酒柜，以及到现在都很吸引人的胡桃木小桌板，技术方面则包括第三代EDC电子减振控制系统、自动车身稳定系统、牵引力控制系统，之后改款的车型也全球首搭了氙气大灯。

到了90年代的第三代7系，宝马用上了采埃孚的Steptronic 5速手自一体变速器，前排安全气囊已经成了标配，还有6碟CD音响和导航系统。而中期改款的第三代7系，则是全球首款采用前排乘客头部气囊的量产车型。

等到了千禧年推出的第四代宝马7系，也就是大家熟悉的E65/E66系列，班戈带着今天的宝马集团设计高级副总裁霍伊敦克打造的这款“不像任何宝马的宝马旗舰”，至今被汽车爱好者津津乐道。甚至于当时在这款7系上首发的iDrive系统，以及更高级的内饰配置都不如外观的革新那么记忆犹新。

时过境迁，当第七代宝马7系呈现在所有人眼前的时候，霍伊敦克又给汽车界带来了当年第四代7系推出时的感觉，完全不像一款想象中的宝马车，没有任何上一代7系的影子。而这辆在外观上巨大变更的宝马7系，在技术上更是领先于这个时代——i7是全球汽车市场真正意义上的纯电动大型旗舰豪华车，而并非一款大型纯电轿跑车型，或其他什么样式。

在大型旗舰级豪华市场做纯电车型，光有决心是不够的，更需要有颠覆性的想象力，所以i7来了。

很大程度上讲，宝马从这一代7系立项开始，纯电和其他动力总成版本就是一起开发的。因为从设计上，你可以很容易看到这一代7系的造型就是考虑到了很多纯电车型的需求。

比如，宝马全新一代7系不管是燃油版还是纯电版，都是接近5.4米的车身长度，接近2米的车宽，还有3215mm的轴距，不管是放置直列六缸的发动机，还是布置101.7度电的电池组，都有充裕的空间。

更重要的是，这次宝马7系拥有1.55米的车高，这是前所未有的高姿态，一般SUV才会有这样的参数。而这个车身高度让地板即便容纳下了电池组，其竖向空间也是足够充裕，完全能够对应大型旗舰轿车的身份，而不是像别的百万级电动车一样容易让乘客顶着全景天窗玻璃。

同时，更高的车身姿态也让宝马的设计师可以更好地解决纯电动车侧围太厚、比例不好看的问题。通过增加车身同色的侧围、同时布置上电动门传感器，全新7系的姿态并没有电动车底部的累赘感。

由于独特的车身尺寸，这次宝马设计师也对全新7系的外观设计使用了全新的理念：高昂丰满的车头和平整垂直的线条，让整个车身姿态更加富有视觉冲击力。

甚至，宝马7系的巨大双肾前进气格栅也源自于中国故宫立柱和石墩的设计，塑造了气势磅礴且独树一帜的车身视觉冲击力。

要区分纯电版和燃油版，除了看车尾标识和Logo之外，基本上就是看进气格栅的设计——燃油版为可开合的主动进气格栅，而i7则是采用的封闭式设计。只能从这样小细节来分辨出动力总成的区别，也证明了全新7系的设计保持了高度的统一。

在车身内部设计和配置方面，宝马在这一代7系上也做了大量的创新体验。

相比于老对手整个内饰的“延续感”，从你打开车门的那一刻开始，宝马设计师就试图用更具现代感的科技体验来营造领先的豪华感受。

全系标配的电动门，让你可以用五种模式开关车门。而在车内设计了BMW交互式环形灯带、水晶内饰组件、上移到车门的座椅调节、更加宽大舒适的座椅配置、全景星轨天幕，还有内饰更加高级且环保的用料，都是看齐了超豪华车型。

总之，从静态体验来说，没有人会怀疑，全新一代宝马7系在“创新”上的坚决。

在动力总成上，宝马的“技术创新”能力更是体现得淋漓尽致。

这次宝马燃油版在中国市场有735Li和740Li，都是搭载3.0T直列六缸发动机，代号B58TU2，技术和性能指标已经是燃油车的天花板。但是，这次宝马i7的起步车型尾标就是从“50L”开始，后驱单电机最大输出335kW、650N·m，直接超过了740Li的3.0T高功率。而xDrive 60L双电机输出则达到了400kW、745N·m，百公里加速4.7秒，对齐了之前M760Li的V12缸发动机的加速性能。

可以说，得益于第五代BMW eDrive电驱系统的大幅进步，宝马在车辆性能上也得到巨大飞跃，仅仅用一个单电机就可以超越一台3.0T直列六缸发动机的性能。并且高效的电驱技术也让这辆2.74吨的大型轿车拥有出色的能耗表现——xDrive60L车型双电机的能耗仅为17.9kWh/百公里，CLTC工况续航里程可以达到650公里，轻松实现城际穿越。

当然，燃油版和纯电版在驾驶感觉上还是有一些区别。比如即便宝马调校的3.0T+8AT动力组合已经足够好，然而对比上电驱动的顺滑和线性，内燃机还是无法克服物理上的局限。因此不管是50L还是xDrive60L，在驾驶感上会有更加柔顺和丝滑的感觉，再加上动力输出上的差别，纯电驱动的i7始终会让人觉得更有高级感。

而由于纯电车型比燃油版重多出了600公斤，这样使得整个车的底盘表现也略有差异。开起来会感觉到宝马i7的舒适感和浮沉感更明显一些，底盘的沉稳厚实感更突出，这可能是因为车重对悬挂阻尼的影响，反而燃油版会更加轻灵一些。

此外，如果你选择燃油版，你会发现，全新一代7系的燃油经济性也是相当夸张，3.0T的发动机百公里油耗大概在12、13L左右，几乎一箱油可以开900公里，真的没有任何焦虑。

这一次宝马对全新7系的定价也很有意思，基本实现了燃油版和纯电版的“油电同价”——同样花100万元，你可以选735Li，也能选i7 50L；如果你花150万元，能够买740Li，也能买xDrive60L。

这时候对比不同版本，你会发现，在体验配置上宝马并没有区别对待，比如环形光耀格栅、双腔空气悬挂、电吸门这些硬件都不少，而车内一体式曲面大屏、后排电动座椅、后排5.5英寸触控屏幕、全景星轨天幕、宝华韦健音响系统等等，这些体验配置也都没有减配。

对比90万元级别入门的领先版，i7 50L看上去贵了三万元，但是算上735Li需要缴纳的购置税，以及i7 50L 领先版还有真皮座椅，显然性价比更高些，甚至也能让消费者选装电动门和L2辅助驾驶这些配置。

上到百万元以上的尊享版，虽然看上去i7定价贵了10万元，但还是因为没有购置税，i7尊享版和740Li领先型的落地价格十分接近，可纯电版本i7配置会高出不少。这个级别的i7已经标配了电动门、后排31英寸大屏、5G网络，功能更丰富的前后排座椅等等，更不用说还有燃油版需要加4万元才能坐到的真皮座椅。

所以，在同样价位选择全新7系，你需要纠结的，也仅仅只有你想开油车还是开电车。从我个人的角度来说，如果没有动辄五六百公里的单日出行需求，纯电动版的i7 50L显然更适合愿意尝鲜的豪华车买家。

i7拥有毫不妥协的内部空间，所有的体验和功能创新都和740Li保持了一致，但是因为没有排量税、没有购置税，一样的价格可以享受更顶级的配置，何乐而不为呢。而且作为纯电动车，更能彰显新世代豪华车消费者的时代特征。

还需要知道的一件事情是，i7的全免购置税政策只限于今年，明年再买就需要多给好几万的购置税了。

文｜JackieLXX

图｜网络

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