「大众新帕萨特」大众新帕萨特

今天我们来聊聊大众新帕萨特,以下6个关于大众新帕萨特的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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2024年上市，不再推出轿车版，全新一代大众帕萨特来了！

近日，大众官方发布了Passat（B9）的官图，也就是国内上汽大众帕萨特与一汽-大众迈腾的全新一代产品。据悉，此次换代不再推出轿车版，并且生产地也不是德国本土，变成了斯洛伐克，上市时间为2024年第一季度。那么如此“另类”的全新产品究竟会给我们带来怎样的惊喜呢？（注：为了方便大家阅读，以下全新一代大众Passat将统称为全新帕萨特） 帕萨特在国内是B级车里中庸沉稳的代表，所以很多中小型企业也把帕萨特当做是接送客户的公司用车。全新帕萨特将打破这种固有印象，整体设计变得年轻时尚了很多，与现款凌渡风格类似，但气势上要明显更足一些。 全新帕萨特燃油版 全新帕萨特混动版 此次发布的官图除了燃油版外，混动版（eHYBRID）也同步发布，两种版本在设计有明显的差别。燃油版的设计较为传统，中网是传统的横条幅设计，而混动版采用了菱形中网，下包围还带有银色套件，并在车标旁集成了“R”标识，我们猜测官图应该是R-Line版本。 全新帕萨特燃油版 全新帕萨特混动版 全新帕萨特的侧面采用简洁硬朗的设计，旅行车的布局让整个侧面车身显得更加修长，我个人感觉比传统的三厢轿车要好看。另外，燃油版与混动版配备了两种不同风格的轮圈，视觉效果都很不错，哪种更好看就要看个人喜好了。 全新帕萨特燃油版 全新帕萨特混动版 全新帕萨特的车尾设计得非常饱满，尾灯换装了带有熏黑处理的贯穿式设计，内部灯组为不规则的方块设计，科技感十足。另外，全新帕萨特车顶带有小扰流板，下包围带有贯穿式装饰条作为点缀，而需要注意的是，燃油版与混动版的下包围设计也是有所不同的。 进入全新帕萨特的车内，可以明显的看出整个内饰的变化是很大的，完全看不到现款的影子。布局设计上，全新帕萨特采用了最新的家族式设计语言，中控台变得简洁了很多，让人感觉很舒服。 全液晶仪表盘（10.25英寸）修改了样式，整体向新能源看齐。15英寸的悬浮式中控屏非常吸引眼球，明显比现款的中控屏更有档次感，不过未来引入国内可能只有高配车型才有，低配车型应该要选装或者直接没有。 大屏下方的传统变速箱挡杆被取消，换成了当下逐渐开始流行的怀挡，因此这里的空间变得宽敞很多，无线充电面板在这里就显得非常和谐有序。另外，全新帕萨特还配备了感应雨刷与R-Line运动座椅等，整体功能还算可以。 全新帕萨特的后备厢容积为690L，将后排座椅放倒后，可扩充至1920L，从官图上能看出，整个后备厢内部是非常平整的，空间利用率会有很不错的表现。 动力上，全新帕萨特将搭载柴油、汽油与插电混动三种版本。官方目前没有特别详细的信息，只是知道插电混动版将提供150千瓦-200千瓦的综合功率，纯电续航120公里；汽油版不出意外依然主打2.0T，全新的1.5T会不会取代国内现款的1.4T还不得而知。另外，官方透露，全新帕萨特会配备DCC Pro自适应底盘，可以提高驾乘者的乘坐舒适性。 ●全文总结 通过本文可以看出，全新帕萨特的外观与内饰设计变化很大，无论是样式还是风格与现款完全不同，就换代来说，还是很有诚意的。另外，官方宣布全新帕萨特不会推出轿车版这点对国内来说，还是有一定影响的，毕竟旅行版在国内并不吃香。我个人猜测全新帕萨特在国内未来会有三种情况：第一种是全新帕萨特不会引入国内，国产版这个级别有ID.7，不用担心市场份额被抢，毕竟新能源是未来的主流；第二种是全新帕萨特将通过进口大众渠道引入国内，保证原汁原味；第三种是全新帕萨特会本土化改造，在国内的南北大众工厂自己改造出三厢轿车版，成为国内“特供版”。对于全新大众帕萨特，大家有什么看法，欢迎在评论区留言。 【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2024款帕萨特：重新定义中型轿车的典范

在当今的汽车市场中，中型轿车一直以其均衡的性能、宽敞的空间和舒适的驾乘体验而受到消费者的喜爱。而在这一细分市场中，帕萨特无疑是一个响当当的名字。

如今，随着2024款帕萨特的发布，这款车型再次引起了广泛关注，它以其出色的设计、卓越的性能和前沿的科技配置，重新定义了中型轿车的典范。

2024款帕萨特和2023款的差别

2024款帕萨特是于2023年10月正式上市的。从外观上看，与23款的差别不大，差别主要体现在车款和配置上。

2024款帕萨特仍然有1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三种动力版本，而24款帕萨特更加偏重于2.0T高功率版本，也就是380TSI车型，因此在车款上24款直接砍掉了330TSI豪华版和尊贵版两款车型，同时增加了380TSI精英版，此外还增加了380TSI豪华版和旗舰版的星空外观。

帕萨特2024款的主要销售区间是20.83万到24.33万元。市场上的实际优惠幅度较大，请咨询当地经销商。

2024款精英版的配置方面有增也有减。新款增加了后视镜倒车自动下翻、语音识别控制、手机APP远程功能及座椅通风和记忆功能，减少了真皮座椅以及空调分区控制。

2024款帕萨特全系车型都是由原来的真皮方向盘、真皮座椅换成了仿皮材质，同时增加了手机APP远程控制，在手机APP上可以实时查看车辆位置和状态。

这里重点推荐的是2024款的380TSI精英版，它只比330TSI精英贵了2400元，但是动力得到了很大的提升，零百公里提速快了1秒钟。

从外观设计上来看，2024款帕萨特采用了大众家族最新的设计语言，整体造型更加年轻、时尚。前进气格栅与大灯组相连，营造出更加宽扁的视觉效果，使得整个车头看起来更加犀利。

车身侧面和尾部线条也经过了重新设计，更加流畅且富有层次感。24款帕萨特在保持其经典气质的同时，更加符合现代消费者的审美需求。

内饰方面，2024款帕萨特的中控台没有变化，对于大众车比较熟悉的消费者开起来会很顺手。

新车在材质和做工方面也表现不错，大量使用软质材料和皮质包裹，乘坐更加舒适。乘坐空间也非常宽敞。

在性能方面，2024款帕萨特搭载了三种动力组合，能够满足不同消费者的需求。

2024款帕萨特在智能科技方面也表现不错，新车搭载了大众最新的智能互联系统，支持语音控制、在线导航、远程控制等功能，使得驾驶者可以更加便捷地与车辆进行互动。

正值上汽大众40周年之际，上汽大众汽车携手周大福为广大车友送福利，即日起至2024年2月29日，购车并完成APP绑车即可抽取上汽大众X周大福联名定制金钞；前往指定4S店保养，即可抽取联名平安挂件

综上所述，2024款帕萨特以其出色的设计、卓越的性能和前沿的科技配置，成功吸引了消费者的目光。它不仅延续了帕萨特系列一贯的高品质和高性能，更在细节上进行了全面升级，使得这款车型更加符合现代消费者的需求。相信在未来的市场竞争中，2024款帕萨特定将凭借其卓越的实力和口碑，继续书写属于它的辉煌篇章。

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1.5T成主力，最后一代大众燃油帕萨特，会引入插混版吗？

大众帕萨特，这款产品在国内汽车市场算是无人不知无人不晓，相当长的一段时间里，它甚至都是高端中型车的代表。而就在刚刚，大众官方发布了全新一代Passat（B9）的官图，也就是国内帕萨特的全新一代产品，新车最大变化是取消了轿车版，仅保留了旅行版，并且即将全面转向电动化后，这一代车型很可能会是最后一代的燃油版Passat，那么问题来了，作为大众品牌旗下明星车型，全新一代Passat到底有啥核心变化呢？下面我们就来进行一番解析。

升级到MQB Evo平台，车机更好用了

全新Passat的变化还是比较直观的，前脸造型换新，大嘴设计和国内的全新大众凌渡有些类似，并且用上了时下流行的贯穿式日行灯，同时如果选装R-Line套件，那么整车的运动感受也将会更强。

作为新车核心变化之一，全新Passat这次在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本，这也意味着未来国内帕萨特如果换代，那么三厢版或成为国内特供。另外，作为一款旅行车，全新Passat侧面线条不仅优雅，实际在升级到MQB Evo平台后，车身尺寸也发生了变化，相比现款Passat旅行版（进口蔚揽），全新Passat车长增加了144毫米，达到4917毫米，轴距达到2841毫米。更重要的是，尺寸改变也让新车风阻系数降至0.25Cd，这已经和不少电车风阻系数接近了，相信对于降能耗会有一定帮助。

同样得益于升级到电气化程度更高的MQB Evo平台，全新Passat的科技配置水平也有明显提升，车内的布局看齐ID.系列，很有电车的感觉，取消大量物理按键后，更多功能被集中到了中控屏上，更重要的是，对于喜欢大屏的用户来说，这次大家可以花钱选装到15英寸大屏了。

值得注意的是，这次全新Passat用的是最新MIB4信息娱乐系统，从展示的官图中我们可以看到新系统的UI界面更加简洁、耐看，并且在主页设计了类似卡片的功能区域，用户可以在进行导航时，不必进行切面界面就能够操作包括电话、语音控制、空调、音乐方面的相关操作。

同时，由于打造的全液晶仪表盘也支持导航信息投射功能，因此这也可以方便用户在车机上进行一些其它的操作，而不会影响到驾驶。我们在车机界面上还看到了车机支持其它应用扩展，相信是可以安装更多第三方应用的，关于这方面最新的MIB4应该会看齐国内不少ID.系列车型所使用的智慧车联系统4.0，增加包括实时交通、道路限行信息，收集驾驶者习惯并推送最优路线到车机等等，不过相较以上这些，AR-HUD应该是大家最希望看到的，它能更好的提供行车信息，提升驾车安全，而从官图中我们也确实看到了新车仪表盘上方有块HUD区域，只是暂时不知道是否支持增强现实抬头显示功能。

标配DCC悬架，插混版电池加大是想进入国内？

作为一款德系B级车，全新Passat的驾控能力是被很多用户所看中的，这次用上MQB Evo平台后，底盘方面不会有结构上的更改，依旧是前麦弗逊+后多连杆，其中后多连杆依旧是比较经典的三横一纵的结构。但作为改变和升级，全新Passat这次全系标配了DCC自适应底盘控制系统。

对于DCC自适应底盘控制系统，其实国内用户早已不陌生了，国内很多车型都已经用上，而在进口蔚揽上也有过使用，差别在于在新车上进行了全系标配。这套系统最大优势是可以根据传感器信息，可以快速且主动调整每个车轮的阻尼，例如遇到颠簸路面及时的降低阻尼，提升悬架舒适性，过弯时增加阻尼，提升悬架韧性。另外，全新Passat也是可以选装DCC-Pro和电子限滑差速器XDS，后者我们在国产高尔夫GTI车型也见到过，用处是可以模拟出机械差速器的效果，当然最终作用还是在提升车辆的过弯水平，拥有XDS电子限滑差速器的车型可以避免内侧主动轮的跑偏，有效缓解前驱车的转向过度状况，简而言之，驾控会更好。

继续来看这次全新Passat在动力方面的变化，它提供了非常丰富的动力组合，包括2.0T汽油、1.5T汽油、1.5T插混版本等等。先来看看2.0T，作为可能的最后一代燃油版Passat，我们终于看到了EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，比BBA一些车型还要强，而高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统，关于这台发动机其实它已经在奥迪和不少大众产品上使用过，优点在于装备了更多涡轮增压技术、壳体中置排气歧管结构提高了排气性能，使用FSI直喷技术和可变气门提升了动力，换句话说，在动力提升的同时，还能满足严苛排放标准，降低油耗。

全新Passat低配车型搭载了1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力，而这台发动机在海外已经被普及，最近在国内也开始陆续换装，只是国内帕萨特还没有用上。值得注意的是，这台发动机在海外是有高、低功率两个版本的，并且分别拥有米勒循环和VGT增压器等先进技术，但是在国内市场用的1.5T则是满血版，不仅是高功率版，一些技术也都全部用上了，因此未来国产的全新帕萨特用上这台1.5T，相信各方面表现会比海外版低配车型更好。

在插混车型上，这次全新Passat提供了新的名称“eHYBRID”，新的插混系统搭载的还是1.5T EA211 Evo2发动机，提供高低功率电机搭配，拥有最大204马力、272马力两个版本。而作为升级，这次全新Passat eHYBRID使用了比老款更大的电池，容量达到19.7kWh的三元锂电池比之前大了近1倍，WLTP工况纯电续航里程超过了100km，相信这做的目的可能也是为了满足国内“绿牌”需求，这也意味着未来国产帕萨特PHEV或迎来换代。只不过从目前国内插混市场的竞争来看，即便全新Passat eHYBRID进入国内，超过100km的纯电续航也只能算正常水平，并且它所采用的P2电机结构虽然可以明显提升动力表现，但在能耗方面竞争国内插混轿车没有太多优势，再加上如何定价的问题，可能相较插混版全新Passat，国内用户应该会更期待燃油版车型原汁原味引进吧？

结语：

全新Passat官图发布，综合来看产品升级不少，包括智能化进一步提升，车辆尺寸也更大，底盘的硬件水平更高，动力系统也有了一些加强，并且迎合时代的加大了插混版车型的电池，算得上一次成熟的换代。只不过目前国内B级车市场正在全面转向电动化，虽然全新Passat这方面也改变，但相较国产车型竞争优势不明显，再加上未来国产三厢版大概率只能够是特供版，因此新车的核心关注点可能还是在燃油车型上，到那时最后一代大众燃油帕萨特可能就成为了最大的买车情怀了。

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17.99万起，新帕萨特购车手册，中配性价比更高

2021年8月26日，上汽大众新款帕萨特正式上市，全系共推出10款车型，其中包括7款燃油版和3款插混车型。燃油版售价区间为17.99万-25.09万元，混动版售价区间为21.39万-23.89万元。

外观变化大，两种风格满足不同需求

最近上汽大众陆续对旗下的“老将“进行了更新，前几天中期改款途观L上市，这次轮到帕萨特了。作为中期改款车型，变化太小就说不过去了，并且大众也希望通过设计的变化，给消费者带来新鲜感，所以新车的外观调整还是挺明显的。

之前帕萨特车身以平直线条居多，新车一改硬朗气质，更多曲线和圆角的应用，使其变得“柔和“了不少，同时在高级感上更胜从前。相比现款，新车前格栅尺寸明显增大，同时前灯组的造型也有变化，视觉效果更霸气。由大众LOGO向两侧延伸的灯带，与大灯组内的日行灯很好地融合为一个整体，让前脸更有科技感。

此次改款，帕萨特也与时俱进地加入了“双外观“设计，分为点阵式精工格栅和星空式格栅两种风格。一个偏运动，一个更加商务，满足更多消费者的需求。

车身侧面延续了前款的整体设计，修长流畅的线条让它少了一些端庄，多了一丝动感。双腰线可以说是侧面的点睛之笔，很好地提升了侧身的层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4948/1836/1469mm，车长微增15mm，宽和高都没变，轴距也保持2871mm不变。

尾部最大的变化是采用了贯穿式尾灯，既增加车尾的层次感，也使得视觉效果更加时尚精致。Passat英文标识置于尾灯中间位置，与上方大众LOGO相对应。下包围处用镀铬营造出双边双出的排气管效果，看着倒是不违和。

内饰整体造型延续了老款车型的设计，并没有改为大众全新的数字化风格，视觉新鲜感确实少了一些，不过对于相对传统一点的用户来说，接受起来会更加容易。

配置方面，新车也有提升。IQ.Light不仅能跟车主打招呼，当车辆交汇时，可以实时调整大灯照射范围，不造成对方炫目的同时照亮更多面积，提升夜晚行车安全。

智能化方面，新款帕萨特成为首款搭载MOS智慧车联系统的上汽大众车型，具有语音控制、智慧导航、在线音乐电台、智慧停车、违章缴费等实用功能。

同时新帕萨特还配备Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，该系统可达到L2+级辅助驾驶水平，其中的ACC高级自适应定速巡航为例，可以实现全速域的道内巡航，随时解放驾驶员的手脚，可谓行车必备。

动力方面，新车没有变化，还是熟悉的配方，燃油车型搭载1.4T和2.0T低/高功调校发动机，插混车型搭载1.4T发动机和电动机组成的混动系统。传动系统还是全系7速双离合变速箱。

中配车型更值得入手

了解完新车的变化，第二部分就是更具参考价值的车型导购了，按照惯例，还是先把各个车型的推荐指数给到大家。想了解具体配置差异的朋友，可以接着往下看。

首先是全系入门的280TSI商务版，搭载1.4T发动机，整车配置能够满足最基本的用车需求，指导价只有17.99万元，后期再有点优惠，基本就和紧凑级车的价格差不多了，性价比还是挺高的，适合作为网约车使用。

往上一档是280TSI精英版，贵了1.1万元，多出来不少配置，基本都是比较实用，且能明显提升车辆档次感和用车体验的，多花这些钱不亏。如果您手头真的是比较紧，还想买帕萨特，对于动力要求不高，那更推荐入手280TSI精英版。

之后是330TSI精英版/星空精英版，相比280TSI精英版增加了少量配置，主要是安全方面的提升，还有全景天窗。而更重要的变化，就是发动机从1.4T升级为2.0T低功，个人认为，只有从330TSI车型开始，动力才更符合帕萨特中型车的身份。而且只有330TSI车型有双外观可选，看来330TSI车型应该是帕萨特的主销车型，待遇都不一样。

再往上是330TSI豪华版/星空豪华版，比精英版贵了1.9万元，增加的都是一些更加高端的配置，有些也确实是比较实用的，但并不是对所有人来说都必须的。如果资金允许，那就买，手头紧，也就没有必要往上努了。

接着是330TSI的顶配，也就是330TSI尊贵版/星空尊贵版，价格多了0.9万，多出几样锦上添花的配置，如果您对配置比较看重，或者有商务需求，那就买330TSI顶配吧。

再往上看就剩380TSI的两款车型了，首先是380TSI豪华版，售价与330TSI尊贵版/星空尊贵版完全相同，但配置稍低一些，与330TSI豪华版/星空豪华版基本相同，最大的区别就是换装了动力更强的2.0T高功发动机，同样的价格，您是要动力还是要配置，看自己的需求吧。要我说，330TSI的动力已经可以满足绝大多数人的需求。

最后就是燃油版帕萨特的最顶配了，380TSI旗舰版，比豪华版多出1.9万元，330TSI尊贵版比豪华版多出的配置它都有，而且身为旗舰版，还多出了膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、更多驾驶模式、HUD抬头显示、12喇叭哈曼卡顿音响这些其他车型不具备的。对于配置控来说，旗舰版应该可以满足他们苛刻的需求。

至于插混版，我还是那个看法，不太建议购买，除非您真的是非它不行。

总结

外观更高级，配置有提升，而且相对来说，价格也是比较合理的，所以新帕萨特依然会是同级别中炙手可热的选择。

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实拍全新大众帕萨特旅行版，外观大变，内饰升级

此前的慕尼黑车展上，全新一代大众帕萨特正式亮相，而且在欧洲将不会推出三厢版车型，只会推出旅行车版本。但不得不说，旅行车在国内可谓是小众中的小众，很少有人会特意购买旅行版车型，而且国产帕萨特源自美版帕萨特，迈腾源自欧版帕萨特，自上一代美版帕萨特停产之后，国产帕萨特严格意义上就是中国特供车了。如果未来迈腾推出全新一代车型的话，三厢版车型大概率也会成为中国特供车。

日前，苏荷获得了一组全新大众帕萨特旅行版的实拍图，旅行版车型大概率不会引入国内，但是外观内饰都得了更新，日后三厢版车型国产的话应该会遵循这一套设计语言，大家可以看个新鲜。

外观方面，全新大众帕萨特旅行版与现款车型发生了巨大变化，完全从商务稳重风转向了运动时尚风，采用了贯穿式头灯组设计，营造出了修长凌厉的感觉。格栅则采用分体设计，上部分矩形格栅小巧精致，下部分格栅与两侧进气口造型融为一体，采用熏黑设计，战斗感十足。

车身侧面，全新大众帕萨特旅行版看起来修长协调，一条锐利的腰线从前翼子板处一直贯穿到尾灯组处，侧裙处同样搭配了一条硬朗的腰线，整体感觉还算可以。后视镜和下包围采用了熏黑设计，也算是当下流行的设计风格，轮毂样式则是花瓣式。尺寸方面，新车长宽高分别为4917/1852/1506mm，轴距为2841mm。

车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，灯腔内部采用不规则的方块型设计。下包围与前脸进气格栅设计语言一致，熏黑处理+内部菱形格设计也营造出了运动感。车顶搭配有小尾翼和高位刹车灯。

内饰部分，全新大众帕萨特旅行版采用了大众最新设计语言，主要科技感，10.25英寸数字液晶仪表盘+15英寸悬浮式中控屏幕错落有致，内置第四代模块化信息娱乐系统(MIB4)，智能化方面有很大提升。值得一提的是，新车取消了大部分实体按键，很多功能都被集成在了中控屏内，换挡模式也变成了怀挡。配置方面，新车搭配有无线充电、感应雨刷、R-Line运动座椅等，后备箱容积690L，第二排座椅放倒可达1920L。

动力方面，全新大众帕萨特旅行版提供多种动力选择，1.5T+48伏轻混、2.0T涡轮增压发动机以及1.5T插混，均匹配7速双离合变速箱。1.5T发动机最大功率110kW，2.0T发动机最大功率150kW；插混车型纯电续航里程在100km左右。另外，新车还可选装DCC Pro自适应底盘。全新大众帕萨特的外观和内饰相较此前还是有很大的改进的，即使放在国内，在目前也是有竞争力的，如果未来引入国产，你还会考虑燃油版帕萨特吗？

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全新大众帕萨特三厢版终成特供车型，这台车会冷门吗？

Passat B9是全新一台帕萨特，这台车不日就要上市。

这台车的上市对于大众汽车来说是一个重要的转折点，因为B9将只保留旅行版，三厢轿车将在北美和欧洲市场停产；也就是说三厢版帕萨特将成为中国市场的特供车型，角色就像是“德原朗”，不再是“全球车型”的帕萨特会不会成为冷门车呢？

现在的帕萨特轿车销量还是相当高的，2023年1-7月的总销量达到95726辆，企业的销量超过1.7万辆；可以说帕萨特仍旧是一线中端合资轿车，即便经历了“A柱门”也没有长时间的影响到它。可是“原汁原味”是合资汽车用户比较在意的点，所以从全球车型变成特供车型也许会比碰撞测试里的A柱影响更大；不过“价格即正义”也是硬道理，否则朗逸也不会热销，现在的朗逸实际价格已经看齐之前的桑塔纳，那么帕萨特只要进一步的调整售价自然可以稳住销量。

现在的帕萨特的平均终端优惠幅度可以达到4.0万元，其指导价是18.19-25.29万元，实际起售价低至14万级。

但是它还需要再降一点，因为2.0T系列的指导价仍旧为20.59-25.29万元。

价格最低的选项是1.4T系列，实际为18.19、19.29万；这两个版本即便售价低于15万也还是缺乏竞争力，首先其搭载的发动机只有110kW/250N·m的动力储备，实际加速测试的成绩在10秒以外，动力只能看齐同级日系轿车。并且与其匹配的变速箱仍旧是七挡干式双离合，目前除大众汽车、斯柯达和奥迪的部分车辆还在用这种变速器，剩下的也只有现代起亚还在用了。这种变速器的特点是换挡顿挫和异响较为严重，离合器使用寿命较短，非质量减震飞轮故障率较高，是一种很差的变速器；帕萨特在成为特供车型之后，有必要砍掉这个版本了。

2.0T系列的价格早晚会看齐斯柯达速派，而且也有必要看齐。

速派2.0T版本只有一个选项，搭载的是米勒循环330TSI 2.0T发动机，动力参数为137kW/320N·m，和帕萨特330TSI系列相同。

该版本的指导价为19.49万，然而实际售价可以优惠6万，实际起售价不足13.5万元。

所以使用相同的MQB平台，以及2.0T发动机和七挡湿式双离合变速箱的帕萨特330TSI系列的价格也应该低到这个标准线上；动力强一些的380TSI系列可以略高一些，但也只有十六七万的价值了。

大众汽车已经放弃燃油动力汽车的开发，现在的几款末代燃油车已经不在大众汽车工厂生产了。

以全新帕萨特为例，该车就将全面转移到斯洛伐克工厂生产。

而斯柯达汽车虽然属于大众汽车集团，但是却是捷克斯洛伐克的品牌；也就是说帕萨特的水平真的是完全看齐了斯柯达速派，这两台同级车没有实质上的区别了。

至于上汽大众帕萨特和速派其实也是同级车，核心技术真的是没有什么区别，所以等待帕萨特的结果可能只有两个，其一是维持原价不变、等待销量下滑，其二是开启新一轮价格调整以维持销量，选第二个方案的概率最高。

最后就来看一看全新Passat B9吧，这台车的设计感很像是大众凌渡L，车头的设计多了一些柔和、少了一些沉稳。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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