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- 美国研发低成本氧化还原液流电池 或提高可再生能源使用率
- 美国研发低成本氧化还原液流电池 或提高可再生能源使用率影响可再生能源得到广泛应用的限制之一就是储能方案的不完善，而南加州大学为解决该问题，研发了一款新型氧化还原液流电池。
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- 研究人员发现：氧化铝涂层可以保护电池正极 并促进电池反应
- 研究人员发现：氧化铝涂层可以保护电池正极 并促进电池反应莱斯大学博士后研究员Anulekha Haridas利用所构建的锂离子全电池，测试氧化铝涂层对正极的影响。该纳米涂层可以保护正极不发生降解。
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- 美国大学设计高镍层氧化物阴极 实现更便宜/性能更好的锂离子电池
- 美国大学设计高镍层氧化物阴极 实现更便宜/性能更好的锂离子电池美国德克萨斯大学奥斯汀分校的研究人员就设计了几种高镍层氧化物阴极，有望在未来10年内用于锂电池。
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- 滑铁卢大学创造“人造叶子” 将二氧化碳转化成替代燃料
- 滑铁卢大学创造“人造叶子” 将二氧化碳转化成替代燃料科学家们创造“人造叶子”，将二氧化碳转化为有用的替代燃料。此举有利于对抗全球气候变化，并具有成本效益。
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- 斯坦福大学研发新催化剂 将二氧化碳转化成燃料的效率提高4倍
- 斯坦福大学研发新催化剂 将二氧化碳转化成燃料的效率提高4倍如果能够收集汽车排气管中的二氧化碳，然后将其转化成可供汽车使用的燃料，就完成了可持续发展。为此，美国科学家研发了一种新型催化剂……
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- 美国大学研发首款碳中和锂-二氧化碳电池 能量密度超锂电池7倍
- 美国大学研发首款碳中和锂-二氧化碳电池 能量密度超锂电池7倍现在，大多数电动汽车中使用的都是锂离子电池，但是其实锂-二氧化碳电池的能量密度比锂电池高出7倍以上，不过此种电池还未真的投入使用……
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- 马勒推新电池外壳 可减轻电动汽车重量/二氧化碳排放量
- 马勒推新电池外壳 可减轻电动汽车重量/二氧化碳排放量电动汽车实现普及的一个关键因素是需要具备足够的续航里程，马勒没有采用更大的电池，而是推出了一种新研发的、集成了热管理功能的电池外壳……
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- 美国大学发现电池过热问题出在电池材料表面 添加氧化物涂层或可解决
- 美国大学发现电池过热问题出在电池材料表面 添加氧化物涂层或可解决多年来，研究人员一直在寻找解决锂离子电池热失控（即电池积累过多热量）的方法。如今，美国德克萨斯大学达拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人员发现，问题不是出在电池材料内部，而是出在电池材料表面。
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- 保时捷建可吸收二氧化氮工厂 年底开始生产4万辆Taycan车型
- 保时捷建可吸收二氧化氮工厂 年底开始生产4万辆Taycan车型保时捷表示，生产其第一款纯电动车型Taycan的新工厂的外立面覆盖了一种可以吸收二氧化氮（nitrogen dioxide）的新材料。
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- 大众成功测试新型燃料 可减少至少20%二氧化碳排放
- 大众成功测试新型燃料 可减少至少20%二氧化碳排放自2018年1月以来，大众汽车公司（Volkswagen）一直在其位于德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的内部加油站测试其新研发的混合燃料- R33 BlueDiesel，与传统柴油相比，该燃料可减少至少20%的二氧化碳排放量。
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- 马自达支持藻类生物燃料研发 旨在降低二氧化碳排放量
- 马自达支持藻类生物燃料研发 旨在降低二氧化碳排放量据外媒报道，马自达正在为藻类生物燃料研发提供支持，助力广岛大学基因组编辑和东京工业大学的植物生理学的相关研究。马自达参与了一项行业-学院-政府合作项目，旨在推广藻类生物燃料的应用。马自达致力于将降低从油井到车轮二氧化碳排放平均值，计划到2030年将二氧化碳排放值在2010年数值的基础上降低50%。到2050年，该二氧化碳排放值降幅将达到90%。马自达考虑研发藻类生物燃料，有助于提升内燃机车的碳中性。详见正文。
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- 日本东北大学利用氨气及空气混合物 降低混合燃料一氧化氮排放量
- 日本东北大学利用氨气及空气混合物 降低混合燃料一氧化氮排放量据外媒报道，日本东北大学发现了一种新方案，可降低氨燃料燃烧时所产生的一氧化氮排放量，该过程设计将该气体与空气搅浑形成漩涡状，作为发电工艺的重要一环。该研究有助于推动氨研发，将其用作汽车、飞机及发电设施碳基燃料的替代性燃料。氨气与汽油、柴油和氢气及甲烷燃料混合后，可被视为新燃料，旨在降低碳基燃料的比例及排放量，改善大气环境。将氨气用作纯燃料源则仍存在技术挑战，在一定程度上是因为在燃烧时，会生成大量一氧化氮，该气体会对环境造成污染。该团队发现，两股氨
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