- 首页
- 标签 “氧化”
-
- 碳捕获技术或能将发电厂生成的二氧化碳用于电池制造
- 碳捕获技术或能将发电厂生成的二氧化碳用于电池制造据外媒报道，新款电池的制造或将用到从发电厂捕获的二氧化碳。在放电过程中，该类电池可持续地将二氧化碳转化为固态碳酸盐。尽管该理念尚处于初步研发阶段，但新电池配方或将有助于降低温室气体排放量。目前，凡是配备碳捕获系统的发电厂，需要耗费30%的发电量来实现二氧化碳的捕获、释放及存储。新电池系统或将大幅降低碳捕获工艺的成本，使二氧化碳成为电池的主要材料之一。研究人员希望研发一款综合性系统，技能从电厂的尾气中捕获二氧化碳，还能将其转化为电化学材料，将其用于电池中。详见
-
- TRANFORMERS项目研发新传感器 旨在降低油耗及二氧化碳排放量
- TRANFORMERS项目研发新传感器 旨在降低油耗及二氧化碳排放量据外媒报道，欧盟发布TRANFORMERS项目，旨在降低卡车的油耗。弗劳恩霍夫协会结构稳定性与系统可靠性研究所研发了新传感器系统，用于测量载重量及电池筒，后者被用于向拖车提供电辅助驱动。该系统旨在将油耗降低25%，同时减少二氧化碳排放量并降低交通拥堵的风险。该传感器由三个经微调的超声波模块组成，其Arduino主板可用于原始数据处理。另配有一台笔记本电脑，可在原始用例中进一步处理该数据，并将其显示在图像显示屏上。该类传感器类似于停车间距控
-
- 滑铁卢大学采用氧化镍阴极及熔盐电解质 商业化或要等15年以后
- 滑铁卢大学采用氧化镍阴极及熔盐电解质 商业化或要等15年以后据外媒报道，提升电池容量非常关键，有助于提升电动车的续航里程数。为此，许多科研机构将目光放到了锂-氧电池。加拿大滑铁卢大学的研发人员采用了多项途径，解决了多个技术难题，有望在开展该类电池的商业化运作。研发人员将石墨阴极替换为氧化镍阴极，并搭配不锈钢网状物。研发人员还向电解质中添加了熔盐，促进正电离子在正负极间的移动，同时将该类电池的最大操作问题提升至150摄氏度。上述方式有望将锂-氧电池的充放电次数提升3倍，研究人员还设法将每质量单位的能量提升5
-
- 博世合作英国锡里斯 研发下一代固体氧化物燃料电池技术
- 博世合作英国锡里斯 研发下一代固体氧化物燃料电池技术据博世官网报道，博世正在推进发展用于新动力系统的燃料电池技术，将与位于英国霍舍姆（Horsham）的技术专家-英国锡里斯电力公司（Ceres Power）合作，一起研发下一代固体氧化物燃料电池（SOFC）技术。此外，博世还计划收购锡里斯电力公司4%的股权。当地时间8月20日，两家公司签署了合作和许可协议，以进一步发展技术，并在博世建立小批量电池生产业务。此外，双方还签署了股份购买协议。
-
- 英国锡里斯电力与日产合作深化 研发低成本电动车固态氧化物燃料电池技术
- 英国锡里斯电力与日产合作深化 研发低成本电动车固态氧化物燃料电池技术据外媒报道，英国锡里斯电力公司（Ceres Power）宣布已与日产（Nissan）进一步建立了新的合作伙伴关系，以开发用于电动汽车（EV）的燃料电池技术。英国锡里斯电力公司是从伦敦帝国理工学院（Imperial College）剥离出来，也是SteelCell低成本固态氧化物燃料电池（SOFC）的开发商。
-
- 铌钨氧化物电极或能实现电动车电池快充
- 铌钨氧化物电极或能实现电动车电池快充据外媒报道，化学家们用铌钨氧化物制作了锂离子电池电极，铌钨氧化物的结晶结构或能实现电动车的电池快充。英国剑桥大学的Clare Grey率旗下团队制作了两款材料Nb16W5O55和Nb18W16O93，其明洞结构可确保电池充放电期间的材料稳定性，使锂离子的流动通畅。两款铌钨氧化物或可被用作阳极材料，用其替代常见的石墨材料，实现大型客车或有轨电车的快速充电。原子级的晶体化学属性还能防止所存储的锂离子排序及结构重组，从而在快速充放电情况下放缓锂离子的运动。详见正文。
-
- 科思创展示二氧化碳平台及生物苯胺技术 节省原油消耗
- 科思创展示二氧化碳平台及生物苯胺技术 节省原油消耗据外媒报道，科思创自2016年起将二氧化碳用作其优质塑料的构件，节省了原油的使用量。思科创在多尔马根运营着一家多元醇生产厂房，该材料可被用于制造聚氨酯弹性泡沫塑料。得益于该项技术，20%的二氧化碳成为了多元醇内的化学键，从而节省大量的原油用量。科思创与其合作方研发了独家方法，可从织物原材料中获得核心化学产品——苯胺，其全部碳含量均源自于生物质，该物质的用量少，这意味着蔬菜粮食对该物质的供应不会出现短缺。详见正文。
-
- 韩科院研发一项新技术 提升固体氧化物燃料电池的稳定性
- 韩科院研发一项新技术 提升固体氧化物燃料电池的稳定性盖世汽车讯 据外媒报道，韩国科学技术院（简称韩科院）研究人员在英国皇家化学院的学术期刊《能源与环境
-
- 美国利用两项研究策略 研发锂铁氧化物充电电池
- 美国利用两项研究策略 研发锂铁氧化物充电电池据外媒报道，阿贡国家实验室的研究人员与美国西北大学的沃尔弗顿小组开展合作，共同研发了锂铁氧化物充电电池。相较于常见的钴酸锂电池，其锂离子的移动量更大，这是由于其电容量较大，从而延长电动车的续航时间。通过数值计算，沃尔弗顿与Yao发现了新配方，且该配方的化学反应是可逆的。首先，研究团队用铁元素替代钴元素，因为铁元素是化学周期表中价格最便宜的一款金属元素。随后，通过运算，他们发现了锂、铁及氧离子的正确平衡配比，使氧离子与铁离子能同时推动可逆反应，不会引起氧气脱出。
-
- 研究团队采用空腔二氧化硅微球结构 抑制锂枝晶生长
- 研究团队采用空腔二氧化硅微球结构 抑制锂枝晶生长据外媒报道，《纳米快报》发表了一篇论文，研究人员采用空腔二氧化硅微球结构，用于容纳锂离子，其碳纳米管内心可抑制枝晶生长。由于枝晶生长被抑制，在进行200多次充放电后，其电极仍能保持高速镀/汽提效率高达99%。现已证实，利用架构调整锂枝晶积聚是最高效的方式。该团队设计了复合微型笼式结构（composite microcage），搭配碳纳米管内心及多孔硅护层。复合微型笼式结构可容纳锂金属，其非均质结构可被用作锂离捕获器。
-
- 合成燃料推动二氧化碳减排 与电气化相辅相成
- 合成燃料推动二氧化碳减排 与电气化相辅相成据博世的一份研究报告表明，欧洲将自2050年起全面使用基于可再生能源的合成燃料（synthetic fuels），该既定方案对汽车电气化转型而言，无疑是一大助力，或将实现二氧化碳减排28亿吨，该数值是2016年德国二氧化碳排放量的3倍。由于这类合成燃料与现有基础设施及发动机类型相匹配，可实现高度的市场渗透，其所耗费的时间远小于电气化转型的时间。对于使用旧款车型的用户而言，也不会造成不便，因为用户可直接改用合成汽油。当产量提升、电动车售价变得更为合理时，合成燃料的价
-
- pH值决定氧化反应 九州大学研发电池催化剂
- pH值决定氧化反应 九州大学研发电池催化剂据外媒报道，日本九州大学（Kyushu University, Japan）研发了一款新催化剂，可视与pH值的不同，分别与氢气及一氧化碳发生氧化反应。在低pH值（酸性条件）下，易与氢气发生氧化反应。而在高pH值（碱性条件）下，与一氧化碳发生反应的速率更快。据科学家们预计，该催化剂可减弱一氧化碳的毒性，在研发氢气燃料电池的同时提升其产品性能。
