- 首页
- 标签 “光伏融资新模式”
-
- 新能源汽车的“换电模式”与让炸弹飞
- 国家电网近来主推的“换电模式”本不值一提，但考虑到近来总有人拿它说事，所以我忍不住要说几句。“换电模式”是要为陷入绝境的电动车“大跃进”提供一线生机，还是想借此圈地，动机暂且不论，单说其可行性。
-
- 新能源合作模式 技术+市场仍是主流
- 北京西杰优盛管理咨询公司认为，技术+市场是当前合作的主流。合作上，多数是具有一定实力的整车厂或者掌握核心技术的零部件企业，他们通过与外资企业、上下游企业合作，整合自身产业链，扩大市场。
-
- 新能源车模式之争 绕不开利益与现实
- 与新能源汽车自身现状的迷蒙模糊相比，充、换电模式的纠结不清丝毫不落下风。而近来一份由美国企业主导的研究报告，又着实招来了不少争论。该报告称，若不采用换电模式下的“智能充电”技术，每100万部电动汽车采用常规充电方式就可能导致年度能源消费增加 7.5 亿美元。
-
- 舍本逐末的电动汽车充、换模式之争？
- 按照国家电网的说法，之所以要推广“换电”模式，总的来说是为了推进电动汽车产业的发展，也是出于多种现实因素的考虑，主要是解决充电技术和土地资源问题。
-
- 商业模式决定新能源车未来
- 有学者谈到了历史上电动车的两次大发展，但最终没有形成电动车产业。究其原因，在于当时的电动车推广运用的是“整车和电池整体销售，再加自充电网络”的模式；无疑将巨大的市场压力全部转给整车制造企业，在没有相当市场规模的支撑下，企业无法摊薄成本，在价格上尚无优势，最终电动车没有继续深入发展起来。
-
- 充电模式有争议 标准之失新利益集团博弈
- 进入“十二五”开局之年，曾屡被诟病的国内电动车的各项标准制定进程骤然提速。
-
- 新能源汽车的商业模式要靠市场才能发展
- 电动汽车商业模式专家谢子聪在下午的会议上侃侃而谈，他表示，新能源的商业模式一定是让产品有市场，如何让它有市场，这是第一要素。第二要素，是形成这个有市场的产品。包括它的供应体系、技术路线、管理检测等等。
-
- 万钢寄望深圳新能源汽车闯出商用模式
- 大运期间，深圳服务大运会的全部用车，将有超过一半是新能源汽车。全国政协副主席、科技部部长万钢在深圳调研时，就希望深圳不仅要在大运会中确保新能源车及时、安全投入运行，更要依靠商业模式和科技创新，实现新能源汽车可持续发展。
-
- 万钢:新能源汽车发展商业模式要创新
- 新能源推广示范方面，自2009年起，我国实行了新能源汽车“十城千辆”的推广政策，如今已实施了整整两年时间。该计划主要通过提供财政补贴形式，利用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
-
- 电动汽车充电模式应以市场为出发点
- CMIC（中国市场情报中心）最新发布：国家电网“十二五”期间将建设电动汽车充换电站2351座(每座充换电站造价均在千万元以上)、充电桩22万个，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。
-
- 创新模式助推电动汽车产业化
- 近日，科技部批复同意建设中国上海电动汽车国际示范城市，上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。上海由此成为我国首个电动汽车国际示范城市，此举也显示出我国电动汽车已然处在大规模产业化的前夕。
-
- 中汽研：纯电动车换电模式 缺乏可操作性
- 在《节能与新能源汽车产业发展规划》被国家相关部门逐一会签的关键阶段，中国汽车技术研究中心（下简称中汽研）主任赵航明确表示，一台车备几块电池进行中转的换电模式缺乏可操作性，已向相关部门提出建议。
沪ICP备2022019493号-18
