时尚大作孤芳自赏 第一电动网友试驾荣威E50

【第一电动网】(特约作者 秋天的树)近日在花乡上汽荣威、名爵双品牌4S店试驾了荣威E50电动汽车，一见钟情，再试倾心！是笔者对荣威E50的心动感觉。E50作为荣威品牌旗下首款都市精品纯电小车，有着时尚小巧的外观、简单实用的内饰配置、灵活的操控感受、超静音的驾驶品质，除去价位、空间和续航短板，笔者认为完全秒杀目前自主品牌其它纯电动车型。

外形篇：动感时尚小清新

荣威品牌特意为E50安排了店内进门最显眼的位置，还布置了立体logo和环保主题的地板贴，除了响应国家政策外，提升品牌形象看来也是荣威E50的主要定位。

车身尺寸3569mm*1551mm*1540mm，轴距2305mm，整备质量1080kg，尺寸和昔日的微车霸主QQ相当。

E50有着流畅的车身侧线条，配合飘逸感十足的环保车贴，体现出了车身柔美的曲线，不过如果就此以为E50是一款MM专款车型，那就大错特错了，后面驾驶篇将会提到详细原因。

没有了进气栅格的前脸，显得俏皮而结实，一双大眼炯炯有神，快速充电口蓝色E标凸显电动本色，荣威车标则为小E标让路，布置在了前舱盖上方。说到这里，要特别介绍一下荣威品牌这个上汽集团的自主品牌，荣威品牌经常与上汽名爵品牌同店销售，容易被误以为是英国品牌或合资自主品牌，但实际上荣威品牌是上汽的高端自主品牌，售价直逼同类型合资品牌。至少荣威官方目前不再提起荣威和英国罗浮品牌的关系。

据销售陈晨介绍，荣威车标的黑色代表中国的庄重，红色代表中国的热情，狮子代表中国的吉祥，华表代标中国的威严，嘿嘿，销售小哥专业吧。特别感谢下销售陈晨，是一个非常能替消费者着想的销售小哥，难能可贵。图拍歪了，表拍我砖头~~

45度角好有爱的样子啊。啊？你说旁边那个大块头，嘿嘿，不是笔者本人啦，这就是自称荣威品牌金牌销售的陈晨。目测身高1.85以上，体重100kg+。后面体验小E的时候，他还会出场。

短小的尾部，在狭小的城市空间中会游刃有余。注意，尾灯是亮着的，越看越喜欢。

45度视角貌似更有爱。三点式倒车雷达，由于多数(准)车主反馈，荣威厂家为在2014年5月后出厂的新车增配了倒车雷达，为选装，需要加价500元。看来上汽还是能听的进去(准)车主意见的。不过价格嘛，在文章最后一起吐槽吧。

特立独行的轮毂让您心动了吗？官方称为铝合金刀锋轮毂。13吋超小轮毂，前轮碟刹、后轮鼓刹，不要纠结了吧，新桑塔纳、新捷达号称紧凑型车型均是后轮鼓刹，月销量合起来5万辆了。何况鼓刹为小型车以下标配，E50可是一款微型车哦。轮胎规格为175/60R13。

右侧后视镜特写

修长的大灯一直延伸到A柱前方，灯组写有Roewe的荣威标识。

大灯正面特写

有一排LED，最内侧的两个是示宽灯，外侧的是转向灯，是不是期待亮起来的样子？后面会见到。这张图是全套中笔者认为拍的最好的，真滴没有PS过，效果连笔者都觉得是官图。示宽灯亮起，大灯周围有蓝色的光圈。[page]

内饰篇

先来个驾驶舱全景，效果不错哦，每次看到蓝色的E标，总是不能抑制的激动。

再来看驾驶舱三大件，中控、档把、方向盘，这也是平时E50和驾驶员打交道最多的地方。

全数字仪表盘

上图是没有通电时候的样子，与启辰晨风不同，这个仪表盘很多背景图案是仪表盘固有的，不需要通电即可显示。不通电READY灯怎么亮的？额，我就是加电后又拔了钥匙，就这样了，上汽厂家解答一下吧。这种情况不该亮吧，不应该是READY？然后就GO？吗。

启动时各种检查灯密密麻麻一片

点亮后还是很简洁的

类似DSG的变速器挡把，和荣威550相同。P、R、N、D四个挡位排列与自动挡汽油车相同，蓝色的双排缝线很有质感。电子手刹、车窗锁、升降按钮位于档把后方，虽然少见，但不少经典小型车如此设计，想必也是出于成本考虑吧。

又见可爱的蓝色小E，这里没有一般汽车的品牌标识，而是继续采用了蓝色的E图标，再有爱一次。先说明一下，E50采用了电子助力的方向盘。三幅方向盘配合银色的边，很有质感，虽然不是真皮包覆，但手感绝对算的上一流。还有多功能按键？是的，真有，虽然我平时开车基本不用。

看到上图三幅方向盘内右下角露出的东东了吗？继续放大特写。

左边是没有插钥匙以前，右边是插了钥匙以后，一键启动，插入钥匙，瞬间启动，高大上了有没有？貌似点烟器口和钥匙口还有LED示位灯，可以在黑暗中轻易的找到它，点烟器旁边有USB接口。

左档杆和多功能按键特写、大灯高度调节和后视镜调节

右档杆和空调、音响操控、 方向盘角度调节

前舱盖开启和快充口开启的按键

此开关设计较硬，用力拽则可能将手撞到中控边与方向盘的缝隙处，有待厂家改进。

上部那个盒子打开后不是保险盒，而是个小储物空间。

手套箱

手套箱不是特别大，但是放个驾照、行驶本应该绰绰有余吧。[page]

白黑相间的座椅，又见蓝色缝线和蓝色小E。左边是前排座椅，右边是后排座椅。官方资料称采用了铝合金一体式座椅骨架，多半是出于车内空间和车重的考虑。座椅厚度看起来确实较薄，这也是很多新能源汽车厂商的通用做法。

后排车窗像不像飞机舷窗？不能开启的哦。

车内后视镜、顶灯、化妆镜

双遮阳板仪容镜，MM们喜欢了吧？笔者不愿意称这个镜子为化妆镜，因为车内化妆实在不合适，也就整理一下个人仪表仪容吧。

车身门板内侧又是蓝白黑的经典搭配，亮瞎双眼，有没有？

驾驶室车门有一个红色反光贴，不能发光。

刹车踏板很大，休息踏板有些过高，挤占了驾驶舱空间，这是笔者认为需要改进的地方，当然笔者本身就不喜欢休息踏板这个配置，或许会有车友钟情这种感觉？

底盘前麦弗逊悬架，毫无悬念。

底盘满满的电池组

后扭力梁悬架

LED示宽灯和转向灯同时亮起

炫酷的尾灯[page]

前舱篇

舱盖带隔音隔热棉，某些电动车厂商以电动车没有发动机噪音为由不采用隔音棉，其实无论什么动力的车，前舱需要保持个合适的工作温度，隔热棉还是很有必要的。去掉只能是成本问题。

工整的布置和走线

重新设计的车型，就是那么的不一样，工整。故意露个小E标。

快速充电口依次打开

快速充电口依次打开

外部后视镜在试驾的时候略微感觉有些小，但是为了配合小巧的车身，外后视镜太大则破坏了整车的协调性，笔者认为设计者还是应该先照顾安全性。

空间必须特写，销售陈晨车内憨笑照，这么大的块头坐进去就算奇迹了，难道上汽是为了展示E50的空间特意安排陈晨销售的？

毕竟3.5米的车身，前排调整到位后，后排腿部空间一拳半，这还是出乎意料的，不过透过飞机舷窗看到的风景总有点小。

后备箱就不要纠结什么了，空姐拉杆箱也许刚刚能放下，备胎没有，红色是三角架盒。E50的后排座椅可以5/5放倒，笔者建议可以把座椅全部放倒，当做两门两座车来开。空间不是E50的长项。

掀起后备箱垫，是车载高压电池充电器，绿色圆形标签上居然有质量经理的亲笔签名，有兴趣可以放大了看。

车身铭牌[page]

驾驶篇

由于没有专业的场地和摄像人员，本人身兼试驾员和摄像数职，因此没有专业的加速、刹车数据，也没有起步打滑和刹车点头的照片了，只能谈谈感受。

车内坐了三人，分别是体型娇小的某报作者陈MM、笔者和销售陈晨。特别说明，本人身高1.79m，体重72kg，销售陈晨目测身高1.85m，体重100kg+，本人入座后，头顶一拳空间，调整到舒适驾驶位置，后排腿部空间MM两拳，本人一拳。至于销售陈晨，只能说确实装进去了。

钥匙插入、松开电子手刹、踩下刹车、挂D档、轻抬刹车，车辆启动。踩下踏板的一刹那，提速感瞬间即来，没有那种突然启动的唐突，想必是经过调校，不然这么小的车，忽闪忽闪的感觉可不好受。在四环主路，可以很快加速到80km/h，无视主路后方呼啸而来的车辆，即使到达这个速度，提速也是呼之即来，由于试驾道路限速的缘故，试驾全程未超过87km/h。

后排非独立悬挂加上在微型车中较重的车重，使得整个车身调校偏硬朗，加上较小的车身，并线、掉头得心应手，不过减速带的感觉真的硬了那么一点点。高速过弯还是要小心，1.5米宽的车身加上175的胎宽，激烈驾驶的横向稳定性还是差一些。

如此强烈的提速加上硬朗的悬挂，想必不是MM们的菜。其实这种小巧的车身，可爱的设计，未必就是MM们的专利，类似的汽车误区真的还很多，像MINIi其实是给男人设计的。

关闭车窗，关闭音响，关闭空调，车内立刻安静了下来，噪音控制的比我的某合资B级车还要低，175/60 R13的轮胎功不可没。不过整个车身的隔音设计也值得表扬，窗外传来的路燥也过滤的比较彻底，是我试驾过的国产纯电动车型中噪音最低的，而且甩开其它品牌一个档次。

车辆刹车偏硬，不过刹车力道不错，具体刹车数据有待测试。方向盘电子助力在低速时轻盈，打起来毫不费力，MM们又有福音了，高速时方向盘沉稳有力，丝毫没有个别品牌纯电动车型指向模糊、方向盘转向机构空程过大、感觉发飘的问题，上汽的设计、装配技术再一次得到了良好的证明。

作者点评：美中不足——价格

伤不起啊，一部微型车，享受三重补贴后14.28万元价格，已经超过传统微型车中的贵族车型Smart，让笔者爱你在心口难开！连北汽E150ev都率先降价了，如果上汽继续坚持这个价格，那么到年底的悬念恐怕就不是E50销量是否惨淡，而是销量是保持个位数还是两位数的问题了吧？

总体来说，上汽荣威E50车型是一款出色的纯电动精品小车，电子手刹、无钥匙启动、虚拟仪表盘的配置高端大气，车型小巧精致、做工出色、品质上乘，是目前自主品牌新能源汽车中不可多得的佼佼者。唯一美中不足的是高高在上的价格，加上国人对大车的盲目热衷、第一辆车家庭对5座及以上车型的刚性需求，荣威E50车型注定只能是类似Smart、甲壳虫类型的小众车型，先容笔者暗恋一番，再待小E降价之时！

作者简介：北京新能源小客车摇号第一批中签者家属，电动汽车执着的爱好者和支持者。但限于新能源汽车自身产品力问题，至今未能选中心仪的电动汽车。现已弃号重新参加八月新能源汽车摇号，呵呵，不解释，你懂的。试驾过北京市目前在售全部自主品牌纯电动汽车，历经屡次失望，本次试驾也算个小小的惊喜吧。