价格挺诱人 测试江淮和悦iEV4纯电动车

在国家政策的引导下，普通消费者购买电动车不仅可以获得大额补贴，还能免费获得牌照。面对在一线城市一“号”难求的情况，不少急于用车又没有牌照指标的朋友自然将目光投向了这些“烧”电的新玩意。江淮在今年早些时候推出的和悦iEV4车型就是一台相当“实在”的电动车，得益于国家的巨额补贴，其实际成交价只有8万元左右(官方售价16.98万)，在北京地区售价更是只有7.48万，不得不说，这价格挺诱人的。[page]

俗话说一分钱一分货，价格如此便宜的和悦iEV4在品质上是否有保障，是否能满足日常使用的需要？和同价位自主品牌车型相比，它的优势又在哪里？

外形：中庸之道

和悦iEV4外观沿用了和悦A13的造型设计，和悦A13就是在老款江淮同悦基础上修改得来的。这就是说，和悦iEV4其实就是换了一套动力总成的江淮同悦。整体造型没有太多特点，前脸采用国人最容易接受的中庸风格，无疑最保险。只是，整体的车身线条已经显出了老态，毕竟原型车都已经在两年前停产。

组合式尾灯之间使用宽辐镀铬装饰连接，增加了档次感，标配的前后雾灯倒是比较厚道，只是车尾彩色的iEV4的标识显得有些愣。保险杠位置配备了倒车摄像头了两个雷达探头，没有排气管当然也是电动车特有的风格。

和悦iEV4全系只有一款配置，四只钢制轮圈显得有些寒酸，配备四条175/65 R14的佳通轮胎，刹车则是前盘后鼓的配置，在小型车中，这个配置很普遍。厂家也许是考虑到和悦iEV4的极速只有95km/h，所以并没有升级轮胎和刹车。[page]

内饰：人性化和做工有待提升

内饰基本维持了同悦的设计，配色温馨布局简洁明快，很居家的风格。方向盘尺寸偏大，可提供前后调节。试驾车的中控面板加入了DVD导航功能，但官方配置表其实并没有这个配置，应该是来自4S店的后期改装。功能很丰富，电视、蓝牙、DVD、导航、倒车影像等一应俱全，就是山寨味太浓。

做工方面，中控台上的硬塑料面板采用了颗粒感的纹理，手感不错，减轻了廉价感。方向盘调节拨杆则有点太紧了，扳动起来很费劲。另外，几个空调旋钮的阻尼和手感也显得比较松散，内饰各部件装嵌也不够牢靠，总的来说，以2014年的标准来看，和悦iEV4的表现无法让人满意。[page]

空间：挺宽敞，家用足以

前后排空间都挺宽敞的，以小型车的标准，和悦iEV4的空间表现可谓优秀，卡其色织布座椅虽然不太耐脏，但舒适度还是不错的，唯一的不足就是前排没有设计中央扶手。

车内的储物空间则寥寥无几，后门板没有储物格，前门门板空间太窄放不下水瓶子，唯一做的不错的就是手套箱，很宽敞而且还是双层设计，最让人不能忍就是车内总共只有一个杯架，而且还设计在手刹的后方，驾驶者用起来很不方便。

后备厢：高度偏低，但空间还算够用

原本放置备胎的位置被电池组占用之后，它也在一定程度影响了后备厢的内部高度。而在没有备胎的情况下，江淮也没有给和悦iEV4准备任何补胎工具，实在是让人失望。如果您购买了和悦iEV4，那么最好尽早在车里准备一套补胎工具，以备不时之需。[page]

动力：中段加速不错，可惜极速不高

位于发动机舱的是一台额定功率为18马力、最大功率42马力、最大扭矩170牛·米的永磁同步电动机，而且它也没有搭配传统概念的变速箱，挡位自然也特别简单，只有“D、N、R”三个。

为电动机提供能量的是一组电量为19kWh的磷酸铁锂电池，重量约200kg左右，其位于后排座位底部和后备厢底部。电池拥有快速充电和慢速充电两种充电模式，支持国家电网充电桩和家用220V电源接入，快速充电完全充满仅需2.5小时，慢速充电则需要8小时左右。厂家公布的续航里程为综合工况160km，60km/h匀速状态下则能达到200km。

作为一台电动车，和悦iEV4的启动方式就与众不同，首先，你必须转动钥匙，静待2秒之后再次转动钥匙，此时仪表盘上显示绿色的READY字样，这时它才真正进入启动状态。将挡位挂入D挡，松开刹车给油，慢条斯理的起步动作就像是的刚学会手动挡的新手，即使你深踩油门，加速度也不会有多大的变化。

电动机运转时的声音和我们熟悉的电动自行车有几分相似，松油之后的哒哒声也一模一样，随着转速的提升，声音的频率逐渐变高，在转速超过3000rpm之后，轻踩油门动力便会突然涌现。应该说，和悦iEV4的中段加速很够用，推背感爆发直接而有力。毕竟这台电动机170牛·米的扭矩基本可以和1.8L自然吸气发动机相媲美，推动1.2吨出头的车身不成问题。

由于电动机的最高转速只有6000rpm，在没有变速箱的帮助下，它的最高时速只能达到95km/h。基本上速度超过90km/h之后，电动机就处于最高转速全负荷的状态，速度的提升变得很艰难，这样的情况下跑高速时超车就很成问题。

当然，由于续航里程偏短，厂家在设计时也许就没有考虑它跑高速的情况。不过在北上广深这样的大城市，很多朋友的日常通勤路线也常常会包含高速公路，如果将最高时速提升到120km/h，应付日常驾驶时就会游刃有余得多。

和悦iEV4的悬架仍采用了前麦弗逊后双连杆的结构，针对后轴增加的电池组，厂家还重新设计了后悬架下摆臂，整体上看，这套悬架系统在舒适性上的表现不错，偏软的调校可以很好的过滤掉路面的振动，只是经过一些大的颠簸，悬架显得有些松散，整体来看它在中低速城市路况中的表现让人满意。不过，由于车身整备质量增加了不少，高速并线时车身侧倾也更明显，驾驶时让人缺乏信心。

和悦iEV4的转向则没有给我留下太多好感，中间旷量较大，指向比较模糊，助力轻便，回馈却不太均匀，也没有任何路感，转向的表现还停留在数年前自主品牌小型车的水准上。[page]

由于和悦iEV4的最高速度只有95km/h，这导致了我们此次无法测试它的0-100km/h加速成绩，我们暂且用0-90km/h加速时间作为一个参考，这样我们也能对它的动力性能有一个客观的评价。

0-90km/h加速测试

0-90km/h加速13.32秒的最好成绩并没有想象中的快，主要原因是起步阶段太过于温柔，浪费了不少时间，日常驾驶的中途加速才是它的强项。

90-0km/h制动测试

制动姿态相当稳健，这主要归功于位于后备厢和后座底下的电池组，它将车辆整体重心降低，而且前后配重比也更加平衡。刹车踏板的回馈则比较特别，整体踏板行程很短，全力踩下时弹脚的感觉很强烈。

续航能力：表现平平

对于电动车来说，拥有优秀的续航能力绝对可以给予驾驶者满满的安全感，这方面和悦iEV4的表现没有什么亮点。在30%高速公路+30%通畅环路+40%城市道路的综合路况中，在全程温柔驾驶且不开启空调的条件下，它最终行驶了130.7km，此时剩余里程数为2km，如果开启空调或者驾驶风格激进一些，可供行驶的里程数还会打折扣。即使是在这段相对通畅的路况中，它实际续航里程相比官方的160km仍有一段差距。

如果您仅仅是将它作为上下班短途代步的话，这样的续航能力确实是够用了。但像北上广这样的大城市，来回一趟机场就足够把这100来公里的续航用光，遇到这样的情况，真没法指望它。我觉得，如果综合路况下，续航里程能够接近200km的话，那它的实用性就会大大增加。

关于充电：

和悦iEV4有两种充电模式，慢充使用的220V家用充电桩是随车附赠的，充满电需要耗时8小时，4S店还管上门安装，很贴心。快充模式充满电则短得多，只需要2.5小时，只是专门的充电桩需要到国家电网申请，费用在6000元左右，我认为个人用户安装的必要性不大。

总结：

和悦iEV4是电动车领域的务实分子，尽管做工和人性化方面表现一般，但其在成本压缩方面确实下足了功夫，在国家补贴之后，不足7万5的售价(北京地区售价)，非常平易近人，如果只是作为家里的买菜车或者尾号限行时的通勤车，它还是可以很好的完成任务的。不过，如果作为家里的唯一一台车，它较短的续航里程就会给出行带来诸多限制。

如果和同价位自主品牌车型相比，和悦iEV4在高速动力以及做工上的差距还是比较明显的，不过考虑到其用车成本相当低，按照每年20000公里里程计算，它每年充电的花费仅为1200元，相比传统汽油车节省约8000-9000元，综合用车成本的考虑，它的性价比更高。