车和家SEV体验报告与官图解析 这三个点改变我们的出行

今天 @李想 在微博上发布车和家首款电动汽车—— SEV ，这是一款双座的小型车，并且这是面向共享汽车市场的一款重磅车型。新出行此前已经体验过这款产品，今天我们结合官图来给大家更直观的解析车和家 SEV 。车和家目前规划共有两款车型：SEV 和 SUV ，SEV 是一款双门两座（前后各坐一人）的微型纯电动车，综合续航里程超过 100km，主要用于解决城市内 0-20km 的出行需求。另外，该车还能将电池单独取出后进行家用 220V 接口充电；后者 SUV 则是解决中长途出行，特别是针对一家一车使用场景的家庭。其中 SEV 将在 2018 年上半年正式推出，SUV 将在 2019 年推出。「图」此前曝光多次的谍照图（来自老司机）「图」车和家 SEV 尺寸和 smart 差不多 车和家这款名为 SEV 的车型是一款微型纯电动车，并基于欧洲 L6e 级别打造，车身尺寸和结构和雷诺 Twizy 基本一致，但雷诺的更接近于摩托车加外罩，而这台 SEV 更接近于传统汽车的造型，只不过只有差不多一半宽度。「图」更紧凑的尺寸更利于穿梭在大街小巷 这辆车采用了全 LED 灯源，前方日间行车灯是一条竖的直线，大灯则是采用两颗 LED 灯组，尾灯则采用十分简约的阵列式设计。「图」车尾有前进和后退按键，按下即可缓慢前行或后退方便泊位 车尾部的左上角有两个按键，工程师告诉我这是一键挪车按钮。手指按住前进或后退，车辆缓缓挪动进入车位。我理解这样的功能是为了停入更窄的车位设计，这样不会出现车停好了，人出不来的窘状。「图」和宝马 i8 一样采用隐藏电子开门，进入之后也是采用按键弹开车门 和宝马 i8 一样，通过隐藏式的电子门锁打开车门，弹开车门的一瞬间感觉还是有点小酷，进入之后也是一样，通过电子按键弹开车门。「图」上下车没有难度，前后排空间不错引用 @新出行贺磊 体验时候的这句话：“我可以斜着身子进入，为了真实的还原真实使用场景，我特意让工程师小哥在我坐在后排的时候，他也上来前排，并调节至他舒服的驾驶位置，这个时候我发现，对于175cm的我来说，乘坐并没有丝毫压力，因为座椅宽度比较窄，所以我的双腿很自然的放在前排座椅的两侧，并不用放在座椅下部或者很夸张的张开双腿，这种自然的乘坐体验甚至比大多数市面上的7座SUV第三排都要好很多。”「图」第一次乘坐或许会有些不太适应，因为没有了副驾驶位「图」整体视野很好，而且两侧的三角窗减少了视野盲区 第一次乘坐会有些不太适应，因为没有了副驾驶座位。最直观的还是驾驶视野，突然右方后视镜就在眼前，多少会感觉怪怪的。三角窗的面积不错，降低视野盲区。「图」打开尾部之后，内藏着可拆卸的电池组打开电池上的固定装置，双手轻松拎起两块中的一块电池，未来它将配备专用电池小车，便于将电池带回家充电。但充电则需要注意到这个点（这里再敲敲黑板）：两块电池是串联结构，充电必须要同时进行。当然也可以从车后方拉出一个 220V 的家用三头插口，插上就能为车辆充电（SEV 不需要传统的随车充电线，直接是用插头连接）。「图」SEV 的内饰非常简约，只有前方一个屏幕「图」方向盘功能键示意图 它的换挡结构采用与奔驰类似的怀挡，驾驶者坐进车内之后挂挡即可启动车辆。记得李想说过的一句话：“当您用过特斯拉之后再回到传统汽车上，会发现插钥匙或者按启动按键都是浪费时间。”第二排的座椅靠背很短，大概只有在不到肩膀的位置，头枕设计在后玻璃上，第二排安全带设计在侧面。头枕是一个很小的三角形模块。第二排座椅可以完全放倒，形成一个不错的储物空间，大概可以放一个中小型的行李箱。第二排启用之后，这辆车就没有后备厢储物空间。安全带设计比较讲究，大一点的孩子在后排可以通过一个安全带调节设施而省略了安全座椅，不会造成“勒脖子”的尴尬情况。这三个点即将改变我们的出行：1、解决 0-20 公里范围内的共享出行； 2、与共享单车相似的租赁模式，随时借、随地还； 3、路边免费停车（目前仅针对巴黎、旧金山）； SEV 主要解决短途出行需求，特别是针对一线城市，同样的两个人出行，SEV 占用城市道路的面积显然会小很多，大幅度增加道路运载客源的能力。随着城市规划对的 SEV 的支持逐步提升，例如为 SEV 提供免费路边停车，未来有可能我们只需要通过手机 APP 点几下即可随意点取环，同时也大幅度减少占用停车位的问题。