车主三哥：蔚来请不起我当托，2小时7000字细数蔚来ES8的好与不好

蔚来有很多群，最出名的是钻粉群。蔚来创始人李斌也在里面，经常会跑出来回答核心粉丝的疑问。友爱一家人的感觉。还有一个群叫炭粉素质群。如果断章取义地看两眼，你会认为这是一个黑粉群。但喷归喷，蔚来依然是讨论的重点。

在各个群内混着，我会感觉各个群相互间不说有鄙视链，但难免彼此有意见，觉得对方「脑残」的表述是有的。

还有一个发现，就是有一个车主——「三哥」，往往会成为讨论时的主角或者焦点，甚至成为讨论本身。

之所以这样，有两点原因。一方面，是因为已经提了 ES8 的「三哥」不仅是最早一批特斯拉车主，自己还有辆几百万的宾利添越，属于那种比较豪又会玩车的主，大家都会问他驾乘感受和意见；另一方面，也因为「三哥」大都说蔚来的好话，几乎没在群内说过蔚来的坏话，难免引来非议，譬如「糖衣炮弹一打就倒」、「人家不在于钱」之类的。

三哥的宾利添越、ES8和特斯拉

上周四傍晚，在广州天汇广场igc的星巴克，我约见了这名出名的蔚来车主「三哥」。

面对面访谈，好处就在于能盯住对方的眼睛看，很直观感受到他说的是真话还是假话，也对他本人有更真切的认知。

先说下我对他的整体印象。「三哥」以前是名医生，04年出来创业，是广州本地那家大医院第一名辞职的医生。很能跟人聊天，感觉比较温和、关注家庭、有自己判断标准、更多为自己的见识而不只是财富感到骄傲。给他可以发「好人卡」、「高知卡」、「玩家卡」之类的东西。

其对蔚来的评价，则在下面根据访谈录音整理出来的 7000 多字里。说得在不在理，大家可以自己评估。至于「三哥」自己的态度，一句话，「蔚来还请不起我当托」。

以下，尽量原汁原味，为避免散，稍做了下归类。Enjoy！

谈交付

蔚来肯定专门挑人交车，软件还是工程状态。

广州首次交付李斌到场

蟹老板：现在广州提车的多吗？

三哥：广州不知道为什么？还是个位数，两三台的交。我们有个车主交付群。然后，大家总体感觉，是蔚来已经将车子全部做好了。因为，无论多好的车子，真皮味道是有的。但我们提到车子，一点味道都没有的。所以，这个车子肯定是做好很久了。

这样看，我们这批车子，蔚来肯定是硬着头皮交的，而且是有选择的挑了人，譬如我们这种比较支持蔚来的人去交的。为什么？因为，在我们看来，蔚来 ES8 的软件系统，还是个工程板的。包括显示界面，毕业设计的感觉，也就是没有任何设计。

另外一个，这车现在完全没有任何记忆能力。你只要一锁车，一分钟过去，所有的设定，包括音乐、提示音、氛围灯、座椅等等，全部都丢了。再开的时候，几乎所有的硬件都在重启，全部都重启。你知道，这个根本不是一个完成状态。他们的软件团队在国外，有点跟不上。这次给我们交车，是硬着头皮交的，为了回应之前的各种质疑才这样干的。

硬件部分的好与不好

1、方向盘

蟹老板：哈哈，所以我才等了两个星期才来问你，到底这车怎么样？软件其实大家都知道，现在处于未完成状态。硬件呢？

三哥：我觉得他硬件是非常成熟的，操控感太好了。

蟹老板：好是一个很虚的词汇，也有人说它家的方向盘又轻又飘。

三哥：我不知道你有没有开过两三百万以上的车。你会发现这种车，方向盘调教都是很轻。包括宾利，方向盘都很轻。但到宝马、奔驰E系列这个级别的，这个调教就比较重。到 S、迈巴赫都是比较轻的。我开惯了，就不觉得有什么问题。

包括小特叔叔，不是拿我车试驾了两天吗？还车的时候我问怎么样。他说舒服就很舒服，但他开起来就不习惯。因为，他之前开的是特斯拉。他习惯很重的方向盘。所以才会说高速过线不是很有信心，感觉这车不太运动。我当时就说，是吗？你觉得不太运动吗？我带你走一趟。然后我就直接运动模式，带出去到花城广场的大转盘。早高峰人很少，我飘了两圈。车是全打滑的状态，飘了两圈。

2、漂移

蟹老板：这车能玩漂移？

三哥：这车非常好飘。我不知道为什么，它的底盘调教非常平衡。我们开特斯拉四年。特斯拉飘一段就肯定要回正。但这车，你反打方向可以一直在圈里转。很多人不相信这车可以干这个事情。

我是在试驾时，发现这车特别好操作的。试驾不是有麋鹿测试吗？ES8 表现特别稳，我都开到 70 了，都觉得还能往上加，因为它完全没有出现重心失控的感觉。你可以发现它重心在来回走的时候，转移很线性。包括从最边上拉回来的时候，是没有往外倾侧的。感觉在开一台很平衡的性能车，像奥迪四驱的感觉。

我另外一个朋友。3000多号车主。上海没到他，他一起跟来。但不能自己开，教练带着他开。他的教练开得特别猛，基本都是响胎过的。你想，我 70 都没有响胎，他肯定上了 80 。麋鹿测试 80 过呀。我朋友也是玩赛车的。大家觉得这车子，不像个 SUV。SUV 比较高，原本是无法玩到极限的。

所以，我试驾时就知道这个车子极限比较高。拿车当天，晚上 9 点半他们把车从展厅开出来给我。我平时玩车的三个朋友，拿车去测试。当时吃完宵夜晚上一点多，我们找了些空旷的地方，急加速、急减速，漂移呀，当晚上就把胎磨了很多。

3、开起来很愉悦

添越与ES8在一起

蟹老板：刚才从你的言论看，感觉你对这辆车的硬件是非常满意的。对吗？

三哥：它这个车，是一台你能开得很愉悦的车，我可以这么说。

蟹老板：但愉悦，可能不是对一般人吧，是对你这种（玩车的）？

三哥：不是不是，它这种愉悦，就是你开起来既舒适，而且操控又非常好。我知道这个有点矛盾。一般来说，你要舒适，悬挂很软，底盘很低。舒适和操控总是分道扬镳的。但这个车，很奇怪地把这两个东西做到一起了。

蟹老板：我想起来，蔚来早期做所谓第一次试驾，在 App 上也发了。之家的一个主编也去了，忘了怎么说，说温柔还是什么？

三哥：我很清楚地记得，说的是很优雅地加速。

4、悬挂

劳斯莱斯古斯特

蟹老板：那你现在觉得这个说法对吗？

三哥：它这个跟它的调教有关系。但我现在先说悬挂表现，其他东西都是后话，先把架子搭起来，一台车子最重要的就是底盘。我玩车这么久，底盘不好，什么都是垃圾。所以这台车，给我的感觉，就是兼顾了舒适和操控，这非常奇怪。你有机会去试驾，就会明白我在说什么。

所以，它这个硬件，是比较懂车的人做出来。并不是新手做出来。新手做出来的车，我领教过。特斯拉就是很典型的，新手做出来的东西。

蟹老板：特斯拉我试驾过三次，并不觉坐得很舒服。底盘，过坎是很硬的。

三哥：完全没有舒适性。第一代特斯拉，我那一代，没有四驱的那一代。它的底盘是非常非常松散的。第二代，从有双电机开始的特斯拉，包括到 X，底盘没有那么松，但特意把悬挂调硬了。

蟹老板：过一个小坎就咯噔的感觉，而且越是低速情况下，感觉越硬，反而高速好一点。

三哥：没错。在我们去西藏试驾的时候，我们都是吐槽得不得了。我们还有一辆汽油车作为保障，后来晕车的女生，全部坐到汽油车上去了。因为，那个很软，很舒服。坐特斯拉是受罪，开是很爽。作为一台日常用的车，不能只是自己爽。我老婆就整天投诉，说你这个车子（特斯拉），又硬又晕车什么鬼？但ES8，你开起来一来很舒服，二来悬挂很好，很有高级感。我第一晚提车，有个朋友，是 Model s 的车主，也是莱斯莱斯古斯特的车主。他的评价是，这个悬挂跟古斯特有得比，尤其是韧性有的比。在我看来，它比宾利添越要稍微硬一些，但韧性会更好一点。

蟹老板：哦，体现在哪里？

三哥：在过坎或者过坑的时候，宾利还会有一点挑动，但ES8是没有的，滤得非常好，非常干净。

蟹老板：小坎和大坎都一样吗？

三哥：就是没有多余的挑动，不会再来一下的意思。宾利因为调教得比劳斯莱斯更软一点，所以车身还会晃一晃，还会有这种感觉，但ES8是没有的，很出乎意料，比我想像中的悬挂要好。仿佛是开顶级的豪华车，而不是一般的豪华车的感觉。卡宴是绝对没有这种感觉的，一定没有。

5、女王座驾

蟹老板：这是你最满意的地方？

三哥：第一感觉，拿到车。动力也不错，它的调教，有它自己意识在的。然后，另外一个，整体配置比较高。我对标的是 Model X。我玩了四年，大家都懂的。你要讲舒适性、内饰，你就别买特斯拉了，不要玩了。但蔚来基本豪华车上的标配，座椅、通风、加热、按摩等等都有。更不用说女王座驾，就是迈巴赫的座椅山寨版。我觉得他们做车，定位很明确。新的 S90，不是后排有老板座椅，包括A8、迈巴赫也是。基本有航空座椅设计的车子，都在后排。但是ES8是放在在副驾驶。

蟹老板：讨好女主人？

三哥：这个车定位非常明确，就是给家庭用的车。正常场景，是老公开车，老婆坐旁边，孩子或者家人在后面。它就是针对这么个场景做的车。所以，它对车上的成员还是蛮体贴的。

蟹老板：那就是三嫂很满意。

三哥：她是很满意。我有另外一个朋友试完之后说的。你看看。

6、皮质

蟹老板：内饰方面也是这样吗？

三哥：你说内饰或者皮质，去跟宾利添越比那是不可能的，肯定是吹牛的。但是说跟一百万左右的车子比，应该是有得比，譬如，跟宝马X5的皮质是可以比的。卡宴如果选配了座椅打孔的包，是比不了。但 X5、GLE 可以比一下。但只是皮质哈。但里面的塑料件还是没法比的。

蟹老板：我车展时看ES8，后排座椅的塑料件还有设计，感觉其实挺 low，尤其是按钮。

三哥：对对对，它里面的皮件和塑料件是天和地的区别。

7、内部塑料件

蟹老板：我其实不太理解。北京车展看完，别人问我意见，我说内饰件一点都不喜欢。包括开门，按钮。

三哥：是的是的。开门的按钮有点抄兰博基尼小牛，包括后面的拉门。

蟹老板：感觉回到90年代小小的，圆圆润润的感觉。

三哥：没错，包括它窗边皮的，让人想起普桑的感觉。

蟹老板：北京车展时，还没这层皮。

三哥：现在真车好很多。它的塑料件，只能说蛮精致的，但在设计的点缀上面，很多该镀鉻的都没有。所谓钢琴漆，就是一个抛光得比较好的塑料。我不buy这个东西。它这个内饰，只是说舒适和实用的取向，并不是一个能带来豪华感的东西。

蟹老板：你上一段聊到，我总结下，女王座驾上，是下了功夫的。在皮质上，40多万能跟一百多万的比，是应该嘉许的。但在内饰和塑料件上，跟皮质相比，就是一个天一个地。

三哥：其实就是在内饰氛围的设计上，有很大进步空间。感觉它的团队很年轻，很多东西，需要去积累和磨练的。

8、双层玻璃

蟹老板：三哥，接着来。刚才谈了悬挂、座椅等等。

三哥：接下里说什么好呢？一些配置上的东西，给我感觉，整个车配置非常高。你想要的东西，基本都给到了。

蟹老板：再想想，譬如？

三哥：抬头显示，然后双层隔音玻璃。这个只有宾利、劳斯莱斯才是标配。连迈巴赫都没有。600 有，450、400、550 都没有。以前卡宴可以加几万块选配。所以，我觉得蔚来ES8在这方面是诚意很满。

你想想看，玻璃这个东西，它是一个买车的消费者最不关注的东西。买 40、50万车的人，很多人甚至对这个根本没有意识。所以，我觉得，蔚来如果不是有目的话，绝对不会把成本放在上面上。所以，这个车肯定是专门针对舒适性，静谧性去做了设计的，所以开起来非常安静。

9、静谧性

蟹老板：谈到静谧性，大家其实都知道，特斯拉的车在高速上，路噪是非常严重的。所以，我想问下ES8怎么样？

三哥：那没法比，ES8太安静了。电机会听到一点点声音，大部分是风噪。但风噪很小很小，不超120时速，基本都听不到。空调声比风噪还要大，这是真的。在两百万以下的车，都找不到可以对标的。我可以这样说。

蟹老板：这也是它舒适性的体现？

三哥：提车当天，我带了很多人，包括新出行编辑和钻粉群的车友一起去试车。一路上，Model S、Model X、宾利添越、ES8 这样换着来开。他们都感觉，简直不是这个级别能做出来的静谧性。我也说，ES8 是专门为舒适性去做的车，是很有温度的一台车，能照顾到车上每一个家庭成员的车。特斯拉像是一个冰冷的科技玩具。除了驾驶的人很爽很爽之外，其他人都好晕好晕的感觉。ES 8 针对中产家庭，定位很准确。中产家庭正好需要一台 40、50 万，甚至一百万的车子，但在这个层级去找对标的车，如果你能接受电动车，ES8 就会成为他们的选择。

10、刹车

蟹老板：看起来你满意。

三哥：就是 GLE 这个级别，很多配置是没有的。抬头显示是没有；600匹马力，绝对是没有的。升降悬挂也是没有，GLE 只有空气悬挂；PM2.5 的也没有，ES8 是标配；双层隔音玻璃，两百万以下的车都没见过。

蟹老板：从硬件你能看得见的，包括...

三哥：看得见，看不见的东西，硬件上，都给你最好的东西。其实，你可以去看一下 ES8 供应商列表上。你可以看到，里面所有的东西都是好东西。用我们玩车改车的话来说，这些东西都是补品件。这个车子的硬件，就是个堆料的车子。

蟹老板：把所有的好料都堆上去了。

三哥：只要它成本能接受的，都往上堆了。你见过任何一辆百万以下原厂的车子，所有的刹车都是 Brembo 吗。

蟹老板：刹车时感觉怎么样？

三哥：我们在上海试驾时，不到31、32米就刹停了。应该不是常规的真空的油压助力刹车，因为跟那种感觉不一样。刹车非常好，感觉非常线性，车子不摆，完全像章鱼一样，整个车子吸在路面滑过去，一个大橡皮擦一样滑过去。我们急刹车的时候，都会感觉到摆的，但 ES8 完全没有，就直挺挺地过去刹停。

蟹老板：这个为什么你那么看重？

三哥：刹车最重要的是不要左右摆，这个很危险。尤其是在狭窄车道上的时候，左右摆就会撞到东西。

11、音响

蟹老板：还有其他吗？

三哥：硬件太完美，显得软件很弱智。这个车的底子非常好。包括音响，就是调教不行。我是玩音响的，所以我们现在感觉不是太行。低音太多，中音少了一点，感觉像夜场嗡嗡嗡很震憾的感觉。

当然，这个跟个人音乐品味有关。另外，喇叭的功率很大，底子很好。插USB可以放无损，跟特斯拉一样。然后车载有QQ音乐、有喜马拉雅、有爱奇艺。很过瘾的东西，就是你手机上有的东西，车上都有。QQ自带绿钻，比较接地气，跟你的用户习惯很相似。

软件部分的好与不好

1、车载导航

图来自蔚来App

蟹老板：一开始我们谈了软件问题，现在接着聊一聊软件，譬如中控？

三哥：先说导航吧。ES8 的车机导航，我太满意了，基本上可以对标手机上的高德和百度，包括路况的显示。这个东西，当然很多东西都有做，包括特斯拉也有做，但 ES8 在这方面做得太好了。

蟹老板：特斯拉做了实时路况，没有吧？

三哥：做了，但做了等于没做。 ES8 的导航却能显示实时路况，譬如哪里堵车等等。

蟹老板：那我问个细节问题。手机高德，譬如从长隆到天河，会给出三条线路选择。ES8 也给吗？

三哥：给，一样给，

2、位置分享和HUD

蟹老板：那就把特斯拉干掉了，特斯拉只有一条线。

三哥：把所有的都干掉了，宝马、奔驰、奥迪，包括凌志。ES8 这个地图，完全不需要用手机地图。这是我最满意的一点。另一个一个很厉害的地方是可以通过社交方式来分享位置。这是我用过的，体验最好的。

蟹老板：我在上海 CES Asia，看到广汽也有。

三哥：这是腾讯我的车。

蟹老板：这是腾讯做的。

三哥：是的，但特斯拉没有呀。我以前是怎么干的，地址需要用手机打开，挂在车上。我现在只需要分享到车上，导航操作。

蟹老板：你很喜欢这个功能？

三哥：为什么很喜欢？除了不用挂个手机之外。导航的所有信息，都是可以在 Hud 里面显示。懂了吧。我们以前宝马、奔驰、迈巴赫，包括我的宾利全都有抬头显示。但这个抬头显示除了看速度之外，从来没有过别的功能，因为地图不好用。但现在 ES8 这个地图，完全在上面（ Hud 上面），直接告诉我多少米右转、多少米直行。

蟹老板：好的东西，就是导航，把 Hud 用起来；社交分享地址位置，是你用过最好用的。但这个是腾讯微信团队做的，跟蔚来软件部门没关系。

三哥：你不管有没有关系，但你这车把这功能做进去了。你特斯拉说你是互联网企业，你做了四年了。我等这个东西等四年了。等我把车子卖了，特斯拉还没做出来的。

蟹老板：其实，腾讯也是特斯拉股东。

三哥：对呀，你为什么没有做这个东西。你说什么，反正我是不同意的。

3、7月9日OTA

蟹老板：谈到中控，就说下 OTA 这个事。顺便问下你，之前说蔚来会在 7 月 9 日会第一次 OTA 大升级。

三哥：没有OTA。

蟹老板：有人解释过原因吗？因为大家都知道 7 月 9 日会 OTA。

三哥：其实 9 日这个日期，应该是在我们钻粉群里自己说的，而不是官方说的。因为我也没有任何官方渠道确认过 7 月 9 日会升级。可能是他们自己的目标预期。我很坦白讲，他们软件团队是落后硬件团队很多的。我不怕得罪他们，这个是实实在在摆在眼前的东西。

蔚来的三大问题

1、为什么只说它好

蟹老板：好，讲了好的，我们现在也谈点不好的，平衡一下。要知道，很多车友有非议，认为你只说蔚来的好。

三哥：我为什么只说它好？第一，这车子才多少钱的车子？四十多万。（再去掉十万或者补贴）对呀，你才三十多万的车子，你还想要什么东西？你三十多万的车子，能有什么东西？Q5，对不对。如果你用Q5的车子去评价这个车子，我觉得是在天堂了。这个车子一开始给我的感觉就非常正面。包括那天我带人去试乘试驾，感觉都非常正面。

当然，很多小的问题，后期在使用中会出来。一些小的细节，你会知道，这个团队太年轻。很多东西，你是需要思考、市场的磨合，你车子才会更好，或者下一代会更好。虽然它是很用心，但很多东西的确是没有思考到。

2、充电接口前置

蟹老板：譬如塑料件。

三哥：那些都是设计的问题，我觉得这是设计水平的问题。我相信蔚来今后肯定会有办法，但这些并不重要。

蟹老板：那重要的是什么？

三哥：一些实用性上的问题。第一个，它的充电接口，你看一下，在车的前方。包括快慢充。其实，这个设计极度不合理。你想一下，现在充电桩都是挂墙桩。譬如家庭桩，都是放在后面的。但充电接口在车头，充电桩在车尾。要拉一个很长的线。线很长，横跨了前门和后门，影响前门的开启。第二个，你去快充桩，譬如高速公路。大电流充电桩的线都很短，ES8 如果倒进去是够不着的，你必须车头怼进去。

蟹老板：为什么不能怼进去呢？

三哥：大部分中国人，驾校里面教的，都不会教你把车头怼进去。把车头怼进去是什么人的习惯？美国佬、德国佬是这么干的。在这些地方开车，特别是美国西部的泊车位是超级宽的，基本上不用看，就直接怼进去了。你在中国，你在商场怼一个给我看看。这基本上是不可能的事。很多商场的挂墙桩，你基本上是充不了电。这个很要命，这个是欠考虑的。

而且，你要考虑很多新手。这个盲区一过来，车头很容易直接蹭了。很多人不会打大弯。你想想这个车子，40 到 50 万的车，是从什么样的消费层级升级过来的？

蟹老板：二三十万的轿车为主。

三哥：从这类 1米7、1米8 的车长，升级到两米多的车子，你让他做这个动作（转大弯车头怼进去），不是要他命吗？车头怼进去充电，其实很困难的。

3、后窗遮阳帘缺失

蟹老板：这是一个，第二个呢？

三哥：第二个。我觉得在这个价位，后窗遮阳帘是很重要的。虽然 ES8 提供了后窗私密玻璃。但这个价位，即使奔驰 C 系列都提供了遮阳帘。其实，遮阳帘更多是一种豪华感的点缀。对不对？所以我觉得一个 40 多万的车子，应该有这个东西，手动也不贵。尤其是我开惯了好车，有点难以接受吧。

蟹老板：Q5 没有吧，哈哈，我用你的逻辑去反问你这个。

三哥：应该没有吧（笑）这个是吹毛求疵的东西。真正要命的东西，是刚才那个。

4、启动时动力会延迟0.5秒

蟹老板：是的，我觉得刚才那个是要命的东西。

三哥：另外一个，就是是动力部分的调教。你细细去开就会发现，无论运动或者普通模式，它会有一个很轻微的，大概是 0.3、0.5 秒的动力延迟。这个延迟，是在从静止到加速状态情况下出现的。有其他车友用软件去测过，大概是在0.5秒。

蟹老板：这个我有记忆，很多车友拿到车后，都反馈是有这个延迟的感觉。

三哥：你想想看，特斯拉的扭力是啪就来了，你踩下去一瞬间就来了。但 ES8 有点像开大排量跑车的感觉。

蟹老板：怎么说？

三哥：地板油下去，诶，这车扭矩没有上来。慢慢上来，扭矩才到最大，才冲出去，很像以前汽油车转速上来的感觉，完全是开大排量汽油车的感觉。

蟹老板：你觉得它是故意的？还是做不到直接给动力？

三哥：后来我问了李天舒，蔚来001号车主，也是李斌的合伙人，应该是ES8的产品经理这么个角色。刚开始，我怀疑是硬件不行，怕质量不好烧掉了。后来问李天舒，他说不是，就是为了安全性考虑。毕竟这是一台定位在家庭上的车子。从安全性上考虑，把这个调教特意设置了这么个延迟。但对于我们开惯特斯拉的人而言，这个是不可接受的。