或率先推出纯电动版本 比亚迪汉预告图

新年伊始，比亚迪汽车在其官方公众号上发布了两张比亚迪汉EV<汉EV的预告图，新车前脸采用的设计语言官方称之为“进化后”的EV Dragon Face，而车身流畅整体感觉很是优雅。该车定位为中大型轿车，整体采用了四门轿跑式车身设计。

图中明显的“汉EV”字样，预示着比亚迪汉可能最先推出的是纯电动版本，即EV车型。前脸设计在目前家族式Dragon Face语言的基础上有所变化，贯穿式的镀铬饰条的中间部分更加粗壮，在视觉效果上显得更加厚重、有力量感；而饰条仍然延伸至前灯组内部，延续了Dragon Face设计语言中的元素；其前灯组疑似采用了与现款比亚迪唐相同的LED矩阵式大灯。

侧面造型上，其采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。银色饰条勾勒出的车窗轮廓，使其更显档次感。据此前报道显示，新车或将于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

● 以往报道回顾

2019年底，比亚迪汉在上海地面交通工具风洞中心成功完成风洞测试，其风阻系数仅为0.233Cd。据了解，吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionAion S、大众ID. Space Vizzion概念车、SSC Tuatara官方公布的风阻系数分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd、0.279Cd。同时，根据此前信息显示，未来比亚迪汉将只推出新能源版本车型（DM和EV）。

『上图车型正在进行烟流试验』

研究显示，当轿车以80km/h行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，其风阻系数每降低0.01Cd，该车的纯电续航将增加8公里，所以从汉的设计研发之初，比亚迪就为它定下了严苛的风阻系数目标——低于0.235。值得一提的是，上图车型正在进行的烟流试验主要是通过观察烟流走向，能够直观查看风的气流贴合车身情况，从而丰富研究数据，有助于设计人员降低车辆的风阻系数。

结合此次细节图和此前谍照来看，新车整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，打造出俯冲的感觉。同时，扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，让新车看上去更加动感、大气。

『此前谍照』

侧面造型方面，其采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，同时由该车C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，配合隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，进一步降低风阻，优化风阻系数。

『此前谍照』

据官方表示，追求低风阻的轿车讲究“前圆后方”的设计理念，车辆前段越“圆”，在风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越“方”，则能够让风在车尾能够快速的离开车身。具体来看，新车尾部延续了前脸饱满动感的设计风格。微微上翘的鸭尾，进一步提升了整车的运动感。此外，通过其尾部还采用了名为气动分离设计，使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，避免卷入车尾涡流区增大风阻，实现美好设计与低风阻的巧妙融合。值得一提的是，该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。

『2015年曝光过的比亚迪汉参数信息』

2015年，比亚迪曾发布了在研车型汉的部分参数（见上图），可以看到该车的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。动力方面，前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。关于新车更多信息，我们也将持续关注。