油耗比拼日系 比亚迪DM-i车型开启预售

　　

　　2021年1月11日，比亚迪正式发布了在燃油经济性方面有着突出表现的DM-i混动技术。同时，首批搭载这项技术的新车型秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM(参数|询价)-i也正式开启预售，预售价格分别是10.78-14.78万元、15.38-17.58万元、19.78-22.48万元。这三款新车拥有超低油耗，同时在动力方面也有不错的表现。

　　比亚迪的DM混动技术是国内最知名的插电混动技术。早在2008年，比亚迪就推出了第一代DM插电混动车型，比起国内的竞争对手早了很多。十几年来，比亚迪DM车型的累计销量了42万辆，占到了中国插电混动车型总销量的44%。比亚迪的秦DM、唐DM等车型给我们的印象是动力强、加速快，但是油耗并不算低，特别是在馈电状态下，油耗相比传统燃油车并无优势。不过DM技术也在不断进化，现在比亚迪把DM插电混动技术进一步细化，划分为DM-p和DM-i这两个分枝。前者以性能为导向，追求动力和加速；后者则更加注重燃油经济性，追求极致的效率。

　　比亚迪DM-i混动系统中一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。

　　其中发动机有两款可供选择，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5Ti涡轮增压发动机，它们都属于骁云系列插混专用发动机。其中1.5L自然吸气发动机的动力不强，额定功率仅为81kW（110马力），最大扭矩也只有135Nm，但是它的峰值热效率达到了43%，超过了丰田、本田等以低油耗著称的竞争对手。1.5Ti涡轮增压发动机在热效率和动力之间取得了平衡，它的最大功率为102kW（139马力），最大扭矩为231Nm，同时它的峰值热效率也处于领先水平，达到了40%。

　　EHS电混系统拥有集成化、高效率、高扭矩的特点，其内部采用双电机双电控集成化设计。其中，电机是转速可达16000rpm的超高转速扁线电机，最高效率达到了97.5%，两台电机采用串并联架构，拥有多种运行模式，可以适应不同路况。另外，这套系统采用了油冷系统里，其功率半导体是比亚迪自主研发生产的IGBT 4.0。

　　刀片电池是比亚迪标志性的电池技术，其最大的特点是安全，可以稳定通过针刺试验而不起火。DM-i专用的功率型刀片电池采用了先进的热管理技术，它是全球首款脉冲自加热电池，并采用了冷媒直冷技术。DM-i车型的电池组容量为8.3-21.5kWh，可以支持车辆以纯电模式行驶50-120km。其中，采用大容量电池的长续航车型配备了直流快充接口，可以更快地补充电量。另外值得一提的是，DM-i车型的12V电瓶也采用了磷酸铁锂电池，实现了彻底无铅化。

　　秦PLUS DM-i是一款紧凑级三厢轿车，分为55km版和120km版。55km版车型搭载EHS132电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗仅为3.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.9s；120km版车型搭载EHS145电混系统，它的电池容量更大，电机功率也更高一些，它在亏电状态下的百公里油耗同样是为3.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.3s。这款新车将在今年3月初上市。

　　宋PLUS DM-i是一款紧凑级SUV车型，分为51km版和110km版。51km版车型搭载EHS132电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗仅为4.4L/100km，0-100km/h加速时间为8.5s；110km版车型搭载EHS145电混系统，它的电池容量更大，电机功率也更高一些，它在亏电状态下的百公里油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速时间为7.9s。这款新车将在今年3月中旬上市。

　　唐PLUS DM-i是一款中大型SUV车型，分为52km版和112km版。52km版车型搭载EHS145电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗仅为5.3L/100km，0-100km/h加速时间为8.7s；120km版车型搭载EHS160电混系统，它的电池容量更大，电机功率也更高一些，它在亏电状态下的百公里油耗是5.5L/100km，0-100km/h加速时间为8.5s。这款新车将在今年3月底上市。

　　这三款车型共同的特点是油耗超低，同时动力也完全够用。在满油状态下，它们的续航里程可以超过1000km。

　　编辑点评：比亚迪DM-p技术5秒以内的百公里加速时间能够带来非常刺激的体验，让动力成为了比亚迪的一个标签，带来了很高的关注度。但是对于大多数中国消费者和日常的使用场景来说，这样的动力其实有些过剩了。而更好的燃油经济性、更低的使用成本却是几乎所有消费者的需求。DM-i技术的推出让比亚迪摆脱了混动不省油的尴尬，也将为比亚迪赢得更多的消费者。