油改电新作 雷克萨斯UX 300e技术解析

把时间的轮盘拨到十年前，恐怕很少有人能够想到新能源汽车能获得如此迅速的发展，从前的种种不可能如今已变为了现实。在这场电气化浪潮中，不少日系品牌表现得较为保守，没有在第一时间进军插电式电动车（BEV）市场，而是专注于发展混动技术。与欧美豪华品牌相比，雷克萨斯的首款量产电动车姗姗来迟，但这并不影响它成为一款重要产品。UX 300e展示了雷克萨斯对纯电豪华的理解，具有不容忽视的先导意义。

E-TNGA架构

在当今的丰田系产品中，TNGA架构风头正盛，全新或换代产品大多诞生自这一架构。雷克萨斯UX家族基于TNGA架构下的GA-C平台打造，采用纯电动力的UX 300e也不例外。新的电动平台由传统TNGA架构演变而来，厂家称之为E-TNGA架构。同样采用E-TNGA架构还有雷克萨斯UX 300e的两位表兄弟——广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽IZOA EV。

UX 300e与许多德系豪华品牌一样采用了“油改电”策略，整车架构与燃油版/混动版具有较大的共性，主要变化集中在底盘部分。在官方表述中，该车的平台被称为E-TNGA架构，以与传统TNGA车型形成区分。

E-TNGA架构未来有望与斯巴鲁共享，但双方会在技术细节方面根据各自品牌特点进行调整。对于定位高端的雷克萨斯来说，核心目标便是营造出接近甚至超过燃油车的驾驶质感。

新车配有两种规格的轮圈：左图所示的17英寸轮圈为UX 300e专属，针对空气动力学性能进行了额外优化；去年广州车展亮相的展车则搭载右图款18英寸轮圈，轮胎规格为225/50 R18，花纹选用的是米其林浩悦3。

续航达到主流水平

特斯拉的产品规划明显向后驱倾斜，这一技术路线受到了不少传统豪华品牌的追随。雷克萨斯UX 300e却有所不同，采用前置前驱布局，延续了GA-C平台的特点。GA-C平台下不仅诞生了雷克萨斯UX家族，还缔造出畅销全球的卡罗拉（雷凌），良好的实用性是该平台的首要开发目标，性能取向则退居其次。

雷克萨斯UX 300e搭载一台前置永磁同步电机，最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300Nm。根据海外版车型数据，该车0-100km/h加速时间为7.5s，最高车速为160km/h。

UX 300e的锂离子电池组容量达到了54.3kWh，NEDC续航里程为400km。底盘中前部布置了5个模组，后排座椅下方设有2层共6个模组，模组总数为11个。该车采用风冷系统，电池包前端左右分别设有一组风机和冷却器，通过风道为电池模组散热。

不难看出，雷克萨斯UX 300e没有一味追求电池容量最大化，而更注重续航与能耗的平衡。在雷克萨斯看来，城市驾驶是UX的主要用车场景，400km左右的续航里程满足这一需求绰绰有余。如果电池容量进一步增大，势必会提高整车重量，在能耗方面产生副作用。

雷克萨斯UX 300e支持快充和慢充两种充电方式，接口位于后翼子板左右两端。最大快充功率为50kW，最大慢充功率为6.6kW，以2020年的标准看并不占优。

演绎豪华内核

安全性能是豪华品牌的关键价值所在，对于电气化车型尤为如此。为了应对复杂情况带来的安全挑战，雷克萨斯的工程师为电池组设计了专属防护结构，车身刚性进一步提升。除此之外，新车还配有LSS+主动安全系统，涵盖自适应巡航、车道保持、防碰撞预警、主动刹车和自适应远近光等功能。

UX 300e采用特殊的底盘防护装置，纵横梁负责承受来自地面的撞击，保护电池组不受损害。后部支架可在追尾碰撞时，将碰撞力分解至后悬梁和纵横梁，最终传递给整个车身。

UX 300e采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，弹簧和减振器标定针对更大的整备质量进行了优化。电池组的加入降低了车身重心，并带来了更平衡的前后重量分配，底盘纵横梁则进一步提升了车身刚性，令UX 300e拥有稳健而敏捷的操控性能。

驾驶方面，UX 300e尽可能向燃油和混动车型靠拢，把平顺性和NVH素质摆在了突出位置上。除了贴近燃油车的动力标定策略，UX 300e还配有专属的弹簧、减振器和隔音材料，从而获得了优于C-HR EV和奕泽IZOA EV的行驶品质。

给出加速指令时，电驱系统会刻意保留一定的动力增益过程，给人以线性易控的感受，而不是一股脑将动力悉数传递到车轮上。能量回收系统同样采用类似的标定策略，尽可能弱化乘客身体的前后俯仰。

雷氏风格依旧

在豪华车普遍欧化的今天，越来越少的品牌敢于坚持本真，但年轻的雷克萨斯却走出了自己的路。作为豪华车世界中的后起之秀，雷克萨斯有着更少的历史包袱，这让设计团队能够大刀阔斧地施展拳脚。日式风情内装带来了特别的豪华质感，还兼顾了良好的驾驶视野，将设计美学与人机工程融为一体。

UX 300e的内饰设计与混动版如出一辙，和纸纹理饰面带来了与众不同的豪华质感，充满东方风情。中控屏尺寸达到了10.3英寸，通过Remote Touch面板进行操作。该车还配有前、后排座椅加热，工程师表示，此举有助于减少空调供暖所需要的能量。

雷克萨斯UX燃油版和混动版采用机械式挡杆，而UX 300e采用电子挡杆，科技感有所提升，操作手感更加轻便。此外，新车还配有自动驻车功能，城市驾驶便利性较好。

由于电池完全布置在前后轴之间，所以行李厢空间并未受到影响。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，只是放倒后不能形成全平空间，这与燃油版和混动版有所不同。

编辑点评：面对旗下首款电动车，雷克萨斯的态度略显保守，400km的续航放在当今的大环境下着实不太亮眼，只是达到了主流水平。UX 300e的强项在于营造豪华氛围，动力输出收放有度，操控体验敏捷灵动，充分发扬了雷氏家族传统。出色的安全设计也是该车的一大亮点，但这不可避免地带来了重量问题，势必对能耗产生一定影响。