威马家书：新势力的危机感与求生欲

“生存本来就是一种幸运，过去的地球上是如此，现在这个冷酷的宇宙中也到处如此。但不知从什么时候起，人类有了一种幻觉，认为生存成了唾手可得的东西，这就是你们失败的根本原因。”

这是沈晖在《威马家书》开篇中引用刘慈欣《三体》中的内容，这也注定了这封内部信实际上是关于威马生与死的思考。

百亿融资，威马回血

由于疫情的肆虐，汽车行业迎来最难开局，基本上都还靠外界资本输血的造车新势力更是首当其冲，仅上半年，拜腾、博郡、赛麟均是是因为资金问题而倒在量产车问世之前。即便是一直以来的“种子选手”威马在去年年底降薪裁员和今年年初的新势力三强之争之后，加上计划中的D轮融资迟迟未能兑现，威马光环不再，一度被外界质疑。

直到上个月下旬，威马D轮融资终于落地，融资额度达到100亿，一举刷新了本土造车新势力最大单轮融资记录，暗淡许久的威马又才重新回到焦点。

沈晖收到许多诸如“恭喜威马又活过来了”的问候，但是在沈晖看来，显然威马并未真的死过。只不过因为同为第一阵营的蔚来股价与销量齐飞，小鹏也如愿登陆纳斯达克，甚至有美团王兴摇旗呐喊的理想也成为今年新势力中最大的黑马，相比之下，威马的确算是沉寂了很久。

所以，说“复活”可能有些严重，但是无论如何，拿到100亿融资之后的威马的确是“回血”了。

对于造车这种“烧钱”的事业，不得不承认，没有钱一切美好愿景都将成为泡影，有了钱也未必都能听得见响动。此前传闻中的拜腾仅仅办公室下午茶零食采购花费就高达五千万，显然对于沈晖来说更深知当前资本市场环境下，百亿融资的来之不易。“我们要进一步提升资金使用效率，敬畏投资人给的每一分钱，坚持精细化运营。” 

事实上，低调的威马的确也保持着精打细算的习惯。比如在供应链管理上，威马一直在平衡物料的质量和成本。通过开放供应链体系，在满足威马对于质量、技术等方面的要求前提下，建立了完善的供应链体系。在构建供应链体系的同时，威马也是造车新势力中最早坚持自建工厂的企业，威马智能科技工厂不仅可以满足 C2M 客制化需求，实现主线自动化率 100%，且同时拥有多方面质量保证体系。此外，威马是目前造车新势力中人员最精简的，包括自建工厂当中的生产线的操作工人，一共是3000人左右。

除了百亿融资的加持，威马已经筹备登陆科创板。

势在必得之战和不退之人

尽管成功拿到了百亿融资，但在沈晖看来，威马汽车目前还远远不能看作已经“安全上岸”。家书中提到：“100亿融资后与其他厂商的下一轮比拼，将是这场厮杀的重要战役。我们与特斯拉的差距依然是全方位的，在技术、产品、营销、渠道等方面仍要继续探索。”

显然，这是造车新势力以及所有本土车企必然要直面的。

为此，沈晖表示表示，D轮的百亿轮融资，将用于加强智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面。同时，未来3-5年，威马汽车将在全球汇聚3000名顶级工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务。此外，品牌建设及渠道拓展方面，威马“千城千店”计划也在加速推进。

在“史上最忙的九月”，低调的威马交出的是这样一份答卷：联手高通、百度等合作伙伴发布“IdeaL4”新科技战略；在百度大会上亮相基于L4场景的量产AVP自主泊车技术；温州工厂举办年轻用户聚会；发布首款6座SUV车型EX6 Plus 6座版和推出首款威马专属Apple Watch表盘……

从市场数据上看，“2020年1-8月，中国乘用车销售1128.8万辆，新能源车型销售59.6万辆，占5.3%。其中，纯电动车销售46.6万辆占4.1%，插电式混合动力车型销售12.9万辆占1.1%。而威马在刚刚结束的9月份获得2107辆销量，同比增长38.8%，环比实现七连增，三季度累计销量达到6200辆，同比增加79.3%，创单季历史新高。其中，其中EX5车型自2018年9月交付至今，累计销量已经达到3.6万辆，位居造车新势力单一车型的销量榜首。

此时再看，威马其实并未站在生与死的边缘，只不过是沈晖一直心怀“居安思危”，如7月份魏建军发出《长城汽车还能挺过明年吗》的灵魂拷问一样。

在沈晖看来，接下来将是“一场势在必得之战和一群不退之人。”这是沈晖直面危机的勇气也是威马作为造车新势力求生欲的坚定表达。