丰田向中国车企转让混动技术无异于“乒球养狼”

若要问混动技术哪家强？相信多数人都会搬出这样一句话来回答，“世界只有两种混动，一种是丰田另外一种是其他。” 这的确是对丰田深耕混动技术领域20余年来取得的辉煌成绩的最好表达。

不过，你可能没想到，作为混动世界第一的丰田正计划将其引以为傲的混动技术转让给中国车企。据外媒报道，丰田已经与广汽签达成技术转让协议，并表示还将为一汽和吉利提供这一技术。

将大众、宝马拒之门外，却对中国车企拱手相让？

丰田对混动技术的投入最早可以追溯到23年前，1997年丰田推出世界上最早量产的混合动力车型第一代普锐斯，如今丰田混合动力系统THS-III已经发展到第三代，所覆盖的车型包括雷克萨斯在内多达44种。从市场表现上看，丰田混动车型在今年5月份的时候已经迈进全球1500万辆的时代，是不折不扣的行业领军者。

此前有传闻，大众集团有兴趣以20亿日元的价格购买丰田的混动技术，同时宝马也愿意以自己的发动机技术为筹码与丰田混动技术进行交换，但最终丰田都拒绝了。那么，这一次为什么丰田又要无偿提供给中国车企呢？

事实上，在某个行业做到一支独大其实往往并不都是好事。

以中国的国球乒乓球为例，在国际性的赛事中几乎从来都是奖杯的承包商，而除中国之外的选手全部沦为陪练。在中国乒球辉煌的背后自然也面临着对手退出的尴尬局面，甚至不少国家提议在要在国际大赛中取消乒球项目。2009年，蔡振华接掌中国乒协时提出一项让中国帮助对手提高乒球运动水平的长远计划，在当时被称为“养狼计划”。

在现在看来，丰田的混动技术实际上也无异于当时的中国“乒球养狼”。乘联会秘书长崔东树也表示，“丰田转让核心混动技术此举也是希望进一步推动中国混动市场的发展，不要让日系成为HEV（混动）市场的‘孤家寡人’”。

丰田的危机实际上也还在于，当前在全球范围内纯电动技术路线更为广泛的被认同，丰田尽管在混动、燃料电池等领域都有领先优势，但纯电技术的储备却慢了一拍。因此，如果开放混动技术当然就有希望有更多的车企转战到混动领域，以免混动路线彻底被边缘化。

今年上半年国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚公开透露，《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》已通过专家评审，他表示在新路线图中提出新能源汽车与节能汽车并举发展。此外，6月份工信部公布了“关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定”， 首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则，自2021年1月1日起施行。这些国内政策的变化，也一度让原本“一边倒”的纯电开始转向对混动的认可。

广汽、一汽之后，为什么会是吉利？

丰田向中国车企转让混动技术，作为当前的两家合资企业广汽集团和一汽集团自然是近水楼台先得月，尤其是近两年在新能源市场异军突起的广汽，更是凭借Aions系列产品成为市场的一批“黑马”。更何况，雷凌和凯美瑞双擎车型的热销也在很大程度上为推广丰田的混动技术立下汗马功劳。

10月16日，日本经济新闻报道丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田除斯巴鲁、马自达日系合作伙伴之外首次向海外企业提供核心的混合动力技术。

报道称，开发和供应混合动力系统的日本公司BluE Nexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。针对此事，广汽集团内部人士透露，这一消息尚未官宣，但是可以肯定的是采用丰田THS系统的广汽混合动力产品将于2021年推出。

事实上，丰田在华输出技术上早已进行布局。2019年9月，广汽与丰田签订战略合作框架协议，内容包括在广汽及合资企业的车型上搭载燃料电池技术，扩大混合动力汽车合作范围，推进开发电动汽车车型等。此举有望提升双方品牌节能车、新能源车的开发及生产能力。签同样协议的当然也包括一汽集团。

除此之外，值得一提的是， 8月27日在中国青岛举行的丰田电动化技术交流会上，丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征曾向媒体透露，丰田汽车正在通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远与吉利汽车合作推广混合动力技术。

广汽和一汽作为丰田在中国的合作伙伴，在混动技术转让之列尚可以理解，那么民营企业的吉利为何也被传出将获得丰田混动技术的支持呢？这就得从中国动力电池企业科力远说起。

科力远早在2011年收购松下湘南电池工厂从为第一代普锐斯提供镍氢电池开始就一直是丰田重要的电池供应商。所以丰田将混动技术转让给科力远实际上是为了从供应商源头上帮助丰田开疆拓土。而吉利在去年年初的交易之后已经成为科力远的第二大股东，仅次于其掌门人钟发平，所以吉利是可以通过科力远获得相应的技术的。再加上吉利汽车连续多年以破百万的销量坐稳自主品牌“一哥”的影响力，丰田自然也不会拒绝这样一个好帮手。

根据丰田最新目标，计划在2025年的新车销售量中，电气化车型销量超过550万辆，其中HEV和PHEV车型将超过450万辆，EV和FCEV将超过100万辆。同时，据相关机构预测，到2020年中国混合动力汽车销量占比达到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。

显然，丰田电气化任务看混动，混动市场得看中国。