新能源汽车板块在资本市场的受追捧程度已经人所共知。不久前，特斯拉的市值已达8000亿美元，中国新能源汽车的代表品牌蔚来的市值也已突破1000亿美元......一批传统车企已经望尘莫及，然而，福之祸兮所倚,在这些亮丽的数字之后，危机如影随形。
资本市场的较量先抛开不谈，在实际操作环节，电动汽车厂需要高投入，在这背后，离不开政府政策和资金的支持，但天下没有免费的午餐，这些支持的背后，相应的承诺是必不可少的。
如：特斯拉同意从2023年起，每年向中国缴纳22.3亿元人民币（3.24亿美元）的税款。特斯拉承诺，届时其上海工厂每年的销售收入将不低于750亿元人民币。根据与上海市政府签订的租约条款，特斯拉上海工厂必须在未来5年内投资人民币140.8亿元。到2024年1月12日，若特斯拉上海工厂的税收收入未能达到协议标准的80%，该公司便同意归还工厂土地。
而蔚来给合肥政府的承诺是，蔚来中国2020年营收148亿，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市
从承诺的内容来看，特斯拉像是个租赁协议，最坏的结果是归还上海的工厂土地。而蔚来签署的是类似于股权协议，最坏的结果是创始人失去对公司的控制。从这个角度再来看今天两家公司的完全不同的产品和定价策略，就明白了其中的道理。
结语
如今正处于汽车行业变革的时代，新能源汽车股价突破天际。在这当中离不开政府政策和资本的双重推举，新能源汽车如果持续利好，便你好我好大家好，一旦现实不如人意，便一拍两散，只留一地鸡毛。社会主流舆论对新能源汽车的一致追捧，原因大抵如此。
针对环境问题以及碳中和目标的提前，促使电动车行业的加速发展，然后伴随着续航问题成为了目前最大的难题，中国企业撸起袖子大刀阔斧进行行业革新，为了解决这一历史性难题，在宁德时代等电池巨头公司的带领下，已经转向固态电池的研发和改进。
新能源汽车板块在资本市场的受追捧程度已经人所共知。不久前，特斯拉的市值已达8000亿美元，中国新能源汽车的代表品牌蔚来的市值也已突破1000亿美元......一批传统车企已经望尘莫及，然而，福之祸兮所倚,在这些亮丽的数字之后，危机如影随形。
刚进入2021，电动汽车在续航里程方面传来了很多好消息，自蔚来汽车发布了续航达1000公里的ET7纯电动轿车后，让整个新能源汽车领域炸开了锅，如今不超过1000公里的其他纯电动车能好意思发布吗？
