除了动力装置等核心技术外，新能源汽车的商业化还必须跨越能源补给站点的建设和高昂的制造成本这两大阻碍。据悉，配套燃料电池汽车的加氢站目前正在加紧研究，建设成本与加油站差不多；如何降低整车生产成本，让燃料电池汽车走进普通家庭，是当前正在努力开展的工作。
目前燃料电池汽车动力装置方面的技术问题已经攻克，商业化的瓶颈主要在于加氢站的配套。主要加氢站一配好，其他服务设施很快就能跟上。目前，广顺也参加了增压加氢技术的研发、设计和制造。
建设一个加氢站需要投资200万元，与一个加油站差不多。利用4级增压技术，给汽车加一次氢只需3分钟，比加油和充电都快捷方便。目前，德国已经比较成熟，每500公里就有一个加氢站。由于燃料电池汽车的高效和清洁，政府将大力支持加氢站的布局和建设。
如何降低生产成本，让燃料电池汽车的售价更“亲民”，是目前几大汽车生产商角力的重点之一。目前，生产一辆燃料电池汽车的成本在150万元左右，其中动力装置成本约占2/3。“现在业界的目标是到2015年整车售价5万美金。奔驰、通用、丰田、本田、福特等几大车商都在向这个目标挺进。”显然，在这其中，每个零部件的成本将大幅降低。以广顺生产的氢气压气机举例说明：“以前，我们一台氢气压气机是卖18万元，今后的目标是一台卖3.8万元。现在已经快接近这个目标了。”
除了动力装置等核心技术外，新能源汽车的商业化还必须跨越能源补给站点的建设和高昂的制造成本这两大阻碍。据悉，配套燃料电池汽车的加氢站目前正在加紧研究，建设成本与加油站差不多；如何降低整车生产成本，让燃料电池汽车走进普通家庭，是当前正在努力开展的工作。
国内超过40家汽车企业发布了近百种包括混合动力、纯电动、燃料电池等在内的新能源轿车和客车类型。地方政府纷纷出台各种财政补贴、政策优惠，兴建产业基地、组建产业联盟。
中国出台的国家“十二五规划”也在不遗余力的鼓励以电动车为代表的新能源汽车产业发展。2010年，中国汽车产销量双双突破1800万辆，稳居全球第一位。在中国市场推动新能源汽车的量产和销售已经成为全球汽车企业的共识。
与政府频频吹“暖风”相比，企业也再度闻风起舞，上海汽车打响了新能源汽车战役，根据其计划，明年10月份，荣威E50纯电动轿车将面向私人销售，而荣威550插电式混合动力汽车随后上市。此外，合资企业也加快脚步布局，本田、沃尔沃均也宣布在中国启动了新能源汽车战略。
从12月5日开始，巴黎及周边45座市镇的居民和外来游客，可以在街边的站点租赁电动汽车。这得益于巴黎市推出的一项名为“自由汽车”的电动汽车租赁服务计划。根据这项计划，当天开放服务的租赁站点达到250个，共有250辆电动汽车投入运行。
一直以来，混合动力汽车在国内认知度不高，售价比普通车型高出一截，导致其始终未能在市场中形成气候。而随着新能源汽车规划出台日期的临近，各大车企近期开始加快布局混合动力车的步伐。
