10月17日，弘远新能源有限公司技术人员正在安装燃气车气瓶。
新能源汽车，可以用电也可以烧气。在深圳人的记忆里。当年“清洁汽车行动”让5000辆出租车油气两用，然而2007年又告别了最后一座加气站。眼下，天然气汽车悄悄出现在深圳街头，只是所烧的气不再是LPG（液化石油气），而是CNG（压缩天然气）。油改气的新能源车再度上路。尽管车主们感受到了便利，但是缺少配套政策，刚刚上路的CNG难言轻松。
“燃料费用省了近一半。”“油改气”两个月后，安达诚驾校司机赖师傅直呼“烧气便宜”。两个多月前，赖师傅在南山一家CNG（压缩天然气）汽车改装厂将自己捷达车进行了改装，让车子“喝”上了天然气。两个月跑下来，烧气加上偶尔烧油的燃料费用，总共不到4500元；而改装之前，一个月的油费就需将近4000元。
油价的持续高企，让不少像赖师傅一样的深圳车主，将目光投向了更为便宜的天然气，打起了“油改气”的主意。曾尝过LPG（液化石油气）甜头的的士司机，更是热切关注着“油改气”的复活。打开一家深圳本地的汽车论坛，也可见到“深圳有汽车油改气的地方吗？”“深圳CNG改装价格多少？”“深圳哪里有加气站？”等问询的帖子。然而政策细则的缺位、加气站等基础设施的不完善、可以预见的市场混乱、其他城市的前车之鉴……都成为了深圳“油改气”急于越过的拦路虎。
成本低廉
改装成本8300元，跑高速每公里0.36元
“我这车是今年3月份进行的CNG改装。”11月10日，不愿透露名字的私家车主李某指着他的丰田·汉兰达越野车对记者说。一个约一米高的气瓶横向固定在后备箱，占据了四分之一左右的空间。“这个气瓶容积是20立方，装满气的费用是100元，在市区可以跑180公里，算下来每公里成本约0.55元，而以前烧汽油每公里成本是1.1元，正好是烧气的两倍。”李某表示，跑高速则更便宜，他曾经经高速往返深圳和广州一趟，来回260公里，100元的气正好用完。“这样算下来每公里成本是0.36元左右。”
对于驾校车辆来说，烧天然气的成本优势更为明显。深港驾校的王师傅不久前回了一趟韶关老家，16立方的气足足行驶了350公里的高速公路，“跟烧油真是没法比，便宜太多了。”
油价、气价两相对比，使得深圳不少驾校、出租车公司甚至私家车主开始寻求“油改气”的途径。据了解，在深圳改装一台CNG汽车，包括气瓶、配件、改装费等所有成本在内，总共需8300元。目前深圳取得了车用气瓶安装资质并进行CNG汽车改装的公司已经有3家以上，包括深圳市弘远新能源有限公司、深圳市亚芳汽车维修中心、深圳市华江科技有限公司等。其中，弘远以改装驾校车辆为主，亚芳以改装出租车为主。
11月10日下午，深圳港深通驾驶培训公司的5辆教练车，在弘远的厂房内开始了CNG改装。弘远总经理李鸿铭告诉记者，截至目前，弘远已对14个驾校100余台教练车进行了CNG改装。在与记者交谈时，李鸿铭不时接到询问的电话：“许多驾校、出租车公司都希望能尽早将车改装成CNG汽车，这对司机和公司来说，都能大大降低成本。”
除了动力装置等核心技术外，新能源汽车的商业化还必须跨越能源补给站点的建设和高昂的制造成本这两大阻碍。据悉，配套燃料电池汽车的加氢站目前正在加紧研究，建设成本与加油站差不多；如何降低整车生产成本，让燃料电池汽车走进普通家庭，是当前正在努力开展的工作。
国内超过40家汽车企业发布了近百种包括混合动力、纯电动、燃料电池等在内的新能源轿车和客车类型。地方政府纷纷出台各种财政补贴、政策优惠，兴建产业基地、组建产业联盟。
中国出台的国家“十二五规划”也在不遗余力的鼓励以电动车为代表的新能源汽车产业发展。2010年，中国汽车产销量双双突破1800万辆，稳居全球第一位。在中国市场推动新能源汽车的量产和销售已经成为全球汽车企业的共识。
与政府频频吹“暖风”相比，企业也再度闻风起舞，上海汽车打响了新能源汽车战役，根据其计划，明年10月份，荣威E50纯电动轿车将面向私人销售，而荣威550插电式混合动力汽车随后上市。此外，合资企业也加快脚步布局，本田、沃尔沃均也宣布在中国启动了新能源汽车战略。
从12月5日开始，巴黎及周边45座市镇的居民和外来游客，可以在街边的站点租赁电动汽车。这得益于巴黎市推出的一项名为“自由汽车”的电动汽车租赁服务计划。根据这项计划，当天开放服务的租赁站点达到250个，共有250辆电动汽车投入运行。
