来自汽车业界的消息称，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》已获财政部等四部委批准，有望于本月内正式出台。除了给予私人购买新能源汽车现金补贴外，针对北京市的特殊情况，方案还提出对于购买新能源汽车的消费者，可以不用摇号，直接购买。
2010年12月24日起，为控制北京市机动车数量，解决道路拥堵问题，北京市政府实施机动车购车的摇号制度。此制度实施以来，摇号中标的概率从第一个月的十分之一左右，降低到5月的三十分之一，足见汽车消费需求之旺盛。
如果能够不参加摇号便能获得车牌，对于许多消费者来说，无疑是个重大利好。但是这个卖点会在多大程度上推动新能源汽车的销售呢？
长期来看，此政策效果可观有限。主要原因有二：一方面，新能源汽车之所以未能得到市场认可，主要原因不在于政府补贴力度的大小，而在于新能源汽车本身的安全性和便捷性。受电池等核心零部件技术尚不成熟的影响，业内人士普遍认为，新能源汽车要想取得突破性进展，实现产业化还需要至少20年时间。
安全性是用户担忧之一。2011年4月11日下午，一辆众泰纯电动出租车在杭州营运时发生自燃事件。虽然官方至今尚未公布自燃的原因，但此事足以引发消费者对于电动汽车的担忧。
便捷性也是消费者能否接受电动汽车的考虑因素。从现状来看，中国还缺乏公共充电设施充电站，也缺乏家庭充电设施并非每个家庭都有独立车库。如果电动汽车在行驶过程中突然没电，对于消费者来说，将是一件很麻烦的事情。
另一方面，即使政府提供补贴，相比传统汽车来说，新能源汽车价格依然高昂。以比亚迪F3DM为例，包括中央政府和地方政府双重补贴在内，消费者购买F3DM可以节约大约8万元，仅花8.8万元即可买到F3DM，但与普通的燃油汽车F3相比，获得补贴后的F3DM仍然要贵上3万元左右。
因此，虽然在过去两年政府频繁推出政策鼓励新能源汽车，但收效甚微。此前有媒体报道称，中央对于新能源汽车预计补贴的50亿元预算，实际执行不到1亿元，不到2%。
回头再看北京市的政策，尽管不限制发放牌照可以吸引部分消费者，可是如果新能源汽车本身的安全性和便捷性无法体现，这种吸力力也只能是短期的。根据北京市摇号政策，如果连续两年未能顺利摇上号，政府将会配置车号。如此，不摇号可以购买新能源汽车的优惠不过只有两三年优势而已。
来自汽车业界的消息称，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》已获财政部等四部委批准，有望于本月内正式出台。除了给予私人购买新能源汽车现金补贴外，针对北京市的特殊情况，方案还提出对于购买新能源汽车的消费者，可以不用摇号，直接购买。
日前，三菱发布了“Jump 2013(跨越2013年)”中期商业计划，表明未来三年，三菱将会推出9款全新的混动/电动车型，同时将会停产美版Eclipse伊柯丽斯、Galant戈蓝和Endeavor跨界车以及欧版Colt，让我们抢先了解一下。
据了解，经过二十多年努力，东风目前已实现纯电动车的商业化并构建了现实的产品阵容。从游览车、多功能车、工业专用车和高尔夫球车，东风电动车已开发出近二十个品种，行销全国30个省市，产品销售量跃居行业行同业前三。在国内很多知名景都有东风的电动汽车在服务。
不管新能源汽车的明天在哪里，今天很多企业似乎都愿意“赌上一把”！发达经济体和发展中国家都愿意把真金白银投在“新能源汽车”这个目前还看不见摸不着的领域，表明了大家对新能源汽车充满了足够的信心。
众泰汽车现在采用的方式是“电池租赁”,也就是众泰出厂的汽车不包含电池,也就是“裸车出售”。消费者需要的电池只要去租赁就可以了。目前公司已经与普天海油签署合作协议。我们认为,“电池租赁”会是未来发展的道路。
随着购买电动汽车不需要参与摇号等利好政策即将出台，各汽车厂家加快了在电动汽车上的推广步伐。上周记者了解到，众泰汽车（以下简称众泰）已经开始在北京筹建独立的新能源汽车销售渠道，而且已经有不少投资者看好，预计年内就将有新网点现身北京。
