全球资讯提供商尼尔森近日发布的一项针对汽车消费者的调查显示，随着环保意识的提升以及油价上涨等因素，超过50%的消费者开始考虑购买电动汽车。跟两年前相比，消费者开始愿意为电动车花更多的钱。
尼尔森中国区副总裁庄稼表示，高油价、限购减产、政策退出的集合效应抑制了汽车消费需求，中国汽车市场结束了十年的高速增长后，自2011年起步入了理性增长周期。
报告显示，外观和性能是消费者在考虑购车时最关注的热点，其次是内饰和价格。其中，超过一半(52%)的消费者愿意为纯电动车付出更高的价格，溢价均值为人民币24763元，此价格与2009年的水平相比高出人民币10000元。特别是在上海这样的一线城市，消费者平均愿意为电动车多花人民币逾32000元。
庄稼表示，引领潮流型消费者是电动车厂商首先要关注的目标人群，他们追求与众不同，并愿意为环保降低其他性能的要求。建议汽车厂商实施差异化的营销策略和创新性的销售方式，这将有助于成功地争取到这些电动车的早期接受者，开拓汽车市场未来新的增长点。
不过庄稼同时也指出，消费者有购买意向和最终购买还存在一定出入，电动车作为一项新技术产品，离真正商业化还有一定距离。在初期阶段，政府所提供的鼓励政策也非常重要。
全球资讯提供商尼尔森近日发布的一项针对汽车消费者的调查显示，随着环保意识的提升以及油价上涨等因素，超过50%的消费者开始考虑购买电动汽车。跟两年前相比，消费者开始愿意为电动车花更多的钱。
上海大众一款名为“天越”的纯电动轿车已经于上周登上工信部的新车目录，该车即为上海大众即将推向市场的合资自主品牌。 与一汽-大众数月前登陆工信部的“开利”品牌电动汽车目录一样，上海大众一款名为“天越”的纯电动轿车已经于上周登上工信部的新车目录。
在近日召开的法兰克福车展上，奔驰公司公开表示将在2014年实现氢燃料电池的市朝，与此同时，丰田汽车也宣布扩大混合动力的全球化量产。新能源汽车发展至今，世界汽车巨头都已开始找到各自在新能源领域的突破口。然而，中国的新能源汽车将何去何从？
经工业和信息化部、科技部、国家发改委等多部门反复论证，新能源汽车范围在近期明确，插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车被划为新能源汽车，非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车。至此，非插电式普通混合动力汽车是否属于新能源汽车并获得政策支持的争论终于有了结果。
在全球石油资源日益匮乏的今天，毋庸置疑，新能源客车是客车行业也是客车市场的未来。基于这一思想基础，政府、学者和企业都给予高度重视。新能源汽车已成为二十一世纪的“新宠”。
