在近日召开的法兰克福车展上，奔驰公司公开表示将在2014年实现氢燃料电池的市朝，与此同时，丰田汽车也宣布扩大混合动力的全球化量产。新能源汽车发展至今，世界汽车巨头都已开始找到各自在新能源领域的突破口。然而，中国的新能源汽车将何去何从？
9月21日，前科技部部长徐冠华在“2011中国新能源汽车盛典”上表示，发展新能源汽车是不可逆转的趋势，按照目前我国的实际情况，当以小型电动汽车为突破口，推动我国汽车产业转型。
徐冠华表示，之所以认为目前是小型电动汽车得发展机遇，基于以下四点。1、成本低，老百姓买得起，又能够满足代步需要。2、技术完备，具有产业化的条件。3、充电站等基础设施建设易解决。4、满足对二三级市场需求，市场潜力巨大。除此之外，距离大中型电动汽车普及尚需很长一段时间，小型电动车可为中大型电动车产业化积累经验。
谈及小型电动车推广的关键，徐冠华表示，政策引导、支持是小型电动车成败的关键。首先，政府要明确重点，使基础设施建设、电动车标准先行。另外，在补贴、税费方面也应予以支持。而从技术层面，要加强科技投入，并表示“汽车技术很难通过引进获得，应力求自主研发进而突破。”
在近日召开的法兰克福车展上，奔驰公司公开表示将在2014年实现氢燃料电池的市朝，与此同时，丰田汽车也宣布扩大混合动力的全球化量产。新能源汽车发展至今，世界汽车巨头都已开始找到各自在新能源领域的突破口。然而，中国的新能源汽车将何去何从？
经工业和信息化部、科技部、国家发改委等多部门反复论证，新能源汽车范围在近期明确，插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车被划为新能源汽车，非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车。至此，非插电式普通混合动力汽车是否属于新能源汽车并获得政策支持的争论终于有了结果。
在全球石油资源日益匮乏的今天，毋庸置疑，新能源客车是客车行业也是客车市场的未来。基于这一思想基础，政府、学者和企业都给予高度重视。新能源汽车已成为二十一世纪的“新宠”。
近日，“新能源汽车发展方向尚不明确” 、“新能源汽车未来的发展方向及主流技术路线存在较大争议”等语句频繁见诸报端。对此，中国汽车协会副秘书长张进华对和讯汽车表示，尽管混合动力、纯电动及燃料电池三者技术路线不同，但并不矛盾，新能源汽车产业路线仍十分明确。
投放更多的插电式混合动力才是合理方案 厂家的重心再次放在了大量的传统内燃机量产新车上，就连最初以电动车形象亮相的大众UP！也将传统内燃机车型投向市场。电动车方面的专家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭认为：投放更多的插电式混合动力才是合理方案。
