新能源趋势为福田撬开发展新空间

　　虽然是汽车行业的后来者，但福田汽车在新能源汽车领域却拔得头筹。截至2010年年底，全国共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。在这54家企业中，福田新能源汽车产销量名列榜首。据统计，福田汽车迄今已累计销售欧V混合动力客车1587辆，欧V纯电动客车281辆，纯电动环卫车1084辆，纯电动多功能车50辆，燃料电池客车3辆。福田新能源汽车已涵盖大型客车、卡车及多功能车三大领域，其新能源车产品在北京、济南、昆明、杭州、广州、长沙、义乌、台湾等地的运营状况良好，在美国、俄罗斯、埃及、英国、泰国、波兰等国家也已投入试运行。

　　投入与产出：会“烧钱”才会赚钱

　　目前制约新能源汽车发展的主要障碍就两条，技术和资金。即使有实力的企业也不敢轻易“烧钱”，因为要投资的数目实在让人心跳，而且不能保证一定成功。

　　福田汽车新闻发言人赵景光近日在接受本报记者专访时表示：“福田汽车在节能和新能源汽车开发方面的成功之处，就是在技术与市场需求之间找到了最佳的结合点，使新能源技术既有投入，也有产出;不只烧钱，也能赚钱。”而让赵景光颇为自豪的制胜宝典则是“倒推法”。

　　赵景光告诉记者，欧V混合动力客车就是一个技术与市场完美结合的例子。混合动力汽车的成本明显高于同级别汽油车，要使其被市场接受，前提就是其省下的汽油费一定要能够弥补消费者购车时增加的成本。好的混合动力技术能省油20%左右，按照2007年的油价计算，一辆车要跑足40万公里，省下的油钱才够弥补消费者多掏的购车款;跑得越多越划算。油价越涨，则运营成本越低。那么什么样的车能跑上40万公里以上?只可能是大客车、出租车、环卫车这样一天到晚在路上跑的运营性车辆。

　　于是，福田汽车决定“倒推法”就从欧V混合动力客车切入。2008年1月，广州第一巴士股份公司采购了30辆福田混合动力客车，在3条公交线路上进行商业运营。第一巴士董事长张伟雄高兴地发现，这30辆车节油率达到25%以上，一辆车一年就能节省9万元的运营成本，在8年的标准使用年限内可以节约成本70万元，比采购汽油车还要划算。很快，第一巴士又向福田采购了60辆欧V混合动力车。 2008年福田汽车被国家科技部和北京市政府授予“北京新能源汽车设计制造产业基地”称号。同时，北京市公交集团与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议。

　　2011年1月福田BJ6123油电混合动力版欧V客车再获得台湾地区111辆订单，这是继2009年75辆福田欧V油电混合动力客车成功进入台湾地区后，福田再次获得台湾地区新能源客车订单。

　　截至目前，福田汽车已经累计销售节能和新能源汽车3000多辆，涵盖混合动力客车、纯电动客车、纯电动环卫车、纯电动出租车等，成为我国新能源汽车产销量最大的企业和我国新能源汽车推广应用的领导者。

　　赵景光表示：“福田汽车坚持将新能源和节能环保型汽车的发展作为企业实现领先发展的一个重要突破口。自2003年开始布局新能源，福田一直把新能源汽车的研发与应用作为企业发展的核心战略。正是这种多年坚持不懈的理念，让福田率先在新能源汽车领域实现了产业化经营。”

　　企业在“吃奶”的时候就要为“断奶”做准备

　　如果说过去五年是新能源汽车的示范运行期，那么进入“十二五”，我国新能源汽车将迎来产业化攻坚期。新能源汽车的逐渐普及也是汽车行业发展的一个必然结果。如果以目前的汽车年销量保守估计，到了2015年中国的汽车保有量可达1.5亿辆左右。这样的规模带来一个很大的问题就是高能耗。目前中国的石油对外依存度已超过50%，此外还有空气污染的问题，因此发展新能源汽车是汽车行业未来发展的必然要求。

　　虽然政府在新能源汽车发展的初期将给新能源汽车较高的补贴，以引导市场走向，但政府补贴会随着新能源汽车的产业化逐步递减，企业最终还是要通过降低成本来实现自身的长远发展。

　　赵景光说，福田新能源汽车尽管得到了政府的有力支持，但是福田的领导者对于这种支持也有着很清醒的认识，政府的支持是有选择的，政策和资金只会投给那些有研发能力和成果，有发展后劲，有产业化前景的企业。

　　因此，2007年8月，福田汽车投资6亿元建设的节能减排重点试验室正式落成，并在2008年获得国家实验室认可证书和国际互认资质。试验室目前已经具备国III、国IV排放开发验证及升级的排放扩展验证、轻型汽车和全系列发动机高低温高海拔环境模拟验证及开发、全系列汽车及发动机燃油经济性等综合性能试验验证及开发、整车及发动机电控系统匹配的验证和开发等核心验证能力。并满足欧洲(ECE/EC)、美国(EPA)、日本(Trias)、海湾(GCC)等多个标准体系。

　　2009年8月28日，北京新能源汽车设计工程中心在福田汽车总部宣告落成，该中心占地约2万5千平方米，总投资额逾1.44亿元。根据福田汽车的规划，该新能源汽车设计工程中心将主要用于新能源汽车的设计与研发，主要目的在于进一步整合福田汽车现有的新能源领域相关研发资源，充分发挥福田汽车在新能源汽车研发上的优势，吸引单项技术结合整车研发平台来实现集成创新，进一步带动上下游产业链，并在已有的产学研合作研发体系上吸引新的合作伙伴加入。

　　赵景光对记者坦言，所有这一切都是为了积蓄发展的后劲，为长远发展做准备。就像一个婴儿，在吃奶的时候就要为断奶做好准备，才能健康成长。

　　2011年3月1日，50辆福田迷迪纯电动出租车在北京市延庆县正式开始运行后，北京市延庆县交通局副局长吴世江这样评价：“首批50辆迷迪纯电动出租车在延庆运行情况非常好，未来会考虑追加订单。”这批定位于城市小型物流、代步工具的迷迪纯电动车，采用永磁同步电机和锂电池，最高车速为140km/h，续驶里程超过200km。

　　新能源汽车在广州、北京等地的高质量运行，打开了福田新能源汽车产业化和商品化运营的大门，扩宽了福田新能源汽车走向全国乃至世界各地的道路。同时，也为新能源汽车的产业化奠定了坚实的基础。

　　整体布局技术与市场丰富新能源产品线

　　电动汽车发明于1834年，比此车诞生早51年，但受制于电池的限制和内燃机驱动汽车迅速发展的影响，到1930年基本绝迹。1970年，一些国家迫于能源问题的困扰，重新燃起对电动汽车的兴趣。时至今日，人们对于新能源汽车已经寄予了更多的期望。

　　福田汽车新闻发言人赵景光近日对媒体宣布，福田汽车将全面介入五大产业。对于新能源汽车产业，福田不仅要生产新能源汽车，还将介入新能源动力电池、储能电池、可持续电源以及与智能电网、智能交通有关的系统开发，抢占新能源汽车的核心产业链。

　　2011年5月21日，福田汽车与广东省发改委、中山市政府、广东电网公司以及中信国安盟固利动力科技有限公司签订了《广东新能源汽车产业发展战略合作框架协议书》，福田汽车拟在中山火炬开发区投资12亿元，建设新能源专用车及其零部件的生产项目。

　　赵景光说，福田汽车一直十分重视新能源汽车方面的布局，从2004年起，先后建成了新能源汽车技术中心、节能减排重点试验室等专业研发设计中心。目前，福田汽车已拥有清洁能源技术、替代能源技术和新能源三大绿色能源技术，同时形成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心。

　　据赵景光介绍，福田汽车此番在中山投资的新能源专用车项目，建成后拟形成2万辆新能源专用车生产产能，此举是为了占有广东乃至南方新能源汽车市场份额，全力推进新能源汽车在广东省的本地化生产。

　　而福田汽车投资10亿元在广东南海打造的新能源客车制造基地——南海汽车厂欧V客车工厂正在建设，已于2011年4月竣工投产。该工厂以高端全承载新能源客车为主、兼顾中档全承载客车，预计产能15000辆/年，投产后将丰富福田汽车新能源业务布局。

　　此外，福田汽车还自主开发了整车控制器、电机等多项新能源汽车核心零部件。目前，福田汽车已经拥有了多项新能源汽车相关专利，仅2009年就申报专利50余项，其中发明专利近20项。据介绍，经过多年研发，福田汽车已经形成了完善的新能源汽车产品线，包括迷迪插电式混合动力多功能车、迷迪纯电动多功能车;混合动力大客车、燃料电池客车及纯电动大客车;纯电动轻型环卫车及混合动力轻卡等三大类共八种型式的新能源汽车。

　　北京是中国最早实行新能源公交车运营的城市，也是最早完成科技部“十城千辆”计划和目前我国运用新能源汽车数量最多的城市。福田汽车无形中成为了“绿色北京”行动的提速器，也成就了如今北京新能源公交的快速发展局面。

　　对于福田新能源汽车的发展规划，赵景光表示，到2015年福田汽车的新能源汽车产销将占公司销量比例增至15%以上。2015年，福田汽车产销总量将达到150万辆，营业收入超过1200亿元人民币，其中新能源汽车22.5万辆。

　　赵景光还告诉记者，“十二五”期间，福田汽车还将重点发展五大产业：汽车与新能源汽车、新能源、汽车物联网、金融服务业、重型机械。新能源汽车领域，除了动力电池、储能电池、可持续电源等核心配套产品外，福田还计划介入与智能电网及智能交通有关的系统开发，为新能源汽车发展提供支持。2010年刚刚诞生的新名词——汽车物联网，已经被福田汽车火速上升为自己的第三大产业，战略地位仅次于新能源汽车。

　　可以肯定的是，新能源汽车将为福田撬动更大的发展空间。