----访陆地方舟战略规划部总监 刘晓静
在2011年10月12-15日北京举办的“2011中国国际电动汽车充(换)电站建设展览会”上，一个电动车企业引起了观众的注意。它在电动车行业十年耕耘，多年以来却鲜为人知;它的产品虽然属于低速电动车，但却可以作“漂移”。它就是深圳市陆地方舟电动车有限公司。带着疑问，新能源汽车网记者采访了陆地方舟战略规划部总监刘晓静。
陆地方舟战略规划部总监刘晓静
目光长远 却命运多舛
“电动车热”在国内是近两三年的事，然而，在十年前，陆地方舟的领导们已经预见了电动车广阔而美好的市场前景，从而开始了相关技术的研发。并以“还地球一个蓝色天空!做全世界最有价值的电动汽车企业!”作为企业愿景。2001年，陆地方舟在深圳的环保汽车研发中心设立，拉开了企业的进军新能源汽车的序幕，也开始了一家民营企业在电动汽车领域的不平凡的坎坷之路。
“当时，出于对市场需求预期、技术路线以及技术储备的考虑，陆地方舟首先选择做混合动力大巴。”刘晓静说。
在投入一两亿以后，到2004年，陆地方舟完成了混合动力汽车的关键技术，并研制成功混合动力大巴原型车一台，并在北京等多地展览。
然而，耗费巨资被寄予厚望的混合动力系统并没有给企业带来应有的荣耀和成功。不知道是因为04年“新能源汽车”环境仍然很“冷”，社会对类似新生事物接纳程度有限，还是在国内的产品推广不力。在合作方企业将研发成功的混合动力技术申请国家补贴、获取优惠政策的时候，陆地方舟原本冀望的作核心技术和设备提供商的梦想也逐渐破碎。
可以想象，这对于一个新兴的科技型企业的打击有多重。原合伙人离开了公司，很多技术人员离开公司，公司生存和发展的重担落在公司总裁刘础瑞肩上，危机将陆地方舟推到了生死攸关的十字路口。
陆地方舟该如何行走?是在新能源汽车曙光初现的中国大陆前夜搁浅，还是能搭载上理想中的“诺亚方舟”转危为安?
燃料电池给力太费钱，蓄电池省钱却不给力，电动汽车的发展始终面临鱼与熊掌的两难困境。近期，华南理工大学教授采用燃料电池、锂电子混合驱动，研发出国内首辆混合电力电动汽车，让电动车进入寻常百姓家更进一步。这种电动车成本控制在10万-20万元之间。
上周，通用汽车中国总裁兼总经理甘文维表示，通用汽车将与中国的伙伴上汽集团联手开发一款全新的电动车，而此前传闻国产的Volt将以进口车的方式进入中国。造成出现此变故的原因之一，据说是通用汽车并不愿意向中国转让Volt的技术。
“随着能源利用效率不断提高，人类有能力以更少的能源支持更快的经济发展，预计未来二十年世界范围内不会出现能源短缺。”BP集团首席经济学家克里斯多夫·鲁尔对中国证券报记者表示。
