记者从中国汽车工程学会获悉，再过三五年中国电动汽车将进入真正的产业化阶段。
中国汽车工程学会理事长张小虞介绍说，国家“十二五”规划纲要再一次从三个方面对中国汽车工业的发展提出明确要求：一是要强化整车的开发能力，二是要实现关键零部件的自主化，三是要采用更加节能环保安全的新技术。同时，在战略性新兴产业方面要选择新能源汽车的发展。
而电池等关键技术的提高和成本的下降，仍是以电动车为代表的新能源汽车产业化过程中最棘手的问题。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目组组长欧阳明高认为，现在应是一个转型期，前面10年中国把新能源汽车发展起来了，建平台打基础，现在则是在向理性、规范、深入的方向转型过程。
据悉，迄今全球汽车工业的资源都在向中国市场集中，各个厂商产品的开发也正在逐步进入规范阶段。业内专家预计，再过三五年中国电动汽车将进入产业化发展阶段，2015年会有一个非常好的势头，而2025年则会出现一个非常大的拐点。
中国汽车工程学会理事长张小虞介绍说，国家“十二五”规划纲要再一次从三个方面对中国汽车工业的发展提出明确要求：一是要强化整车的开发能力，二是要实现关键零部件的自主化，三是要采用更加节能环保安全的新技术。同时，在战略性新兴产业方面要选择新能源汽车的发展。
作为两岸最大汽车合资企业，地处福建的东南汽车在推出“双品牌”战略后，逐渐扭转了经营下滑的局面。随着国内新能源车浪潮风起云涌，东南汽车亦积极响应政府号召进行投入。
不论国内还是国外，从技术成熟度和运营配套来说，新能源汽车距离产业化、大规模量产还很遥远，电动车要想大行其道绝不可能单靠一两家企业的技术突破来完成，而是需要技术和供应链的标准化作为支撑，通过全行业的协作来逐步实现。
根据埃森哲调查数据显示，换电模式的基础设施建设成本较充电模式高出5%。而且在换电模式之下额外购置电池的费用占总费用的2/3，对于私人购车者来说并不适合。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，“如果按每辆车配备3～5块电池的储备比例，用于生产周转电池的资金就需要很大一笔”。
当地时间2011年10月24日，比亚迪北美总部落户洛杉矶，沃沦·巴菲特的黄金搭档理查·芒格出席仪式时说：“洛杉矶和比亚迪正在从事这世界上伟大的事情，比亚迪拥有2万、也许现在更多的工程师，真正是在努力改变世界。”
