在“第六届影响中国客车业”活动上，陈全世教授指出，我国现在的节能、新能源汽车发展路线图分为两条，一条是过渡战略，一条是转型战略。所谓过渡战略就是要注重传统内燃机的节能减排潜力，鼓励各种各样的节能减排技术设施、AMT、双力变速器、发动机的起停系统、电动助力转型等，其中也包括发展混合动力汽车；转型战略是指发展替代燃料，在现有车的基础上进一步优化，开发新一代能源动力系统。“这两种战略只有相辅相成，前一阶段以过渡战略为主，后一阶段以转型战略为主，才能完成从传统汽车到新能源汽车的完美蜕变。”
此外，陈全世介绍了中国发展纯电动汽车的四个优势，一：中国能源结构是多煤少油，而纯电动不依赖油，电可以从煤炭、水利、风力、太阳能、生物能、核能多种渠道获得；二：如果能将电动汽车的电池纳入国家电网的储能系统，那么，我们在不增加新的发电能力的情况下，还能平衡电力系统的波峰和波谷差；三：在我国，电网属于国有资产，只要政府一声令下，纯电动汽车项目马上就可以进行；四：我国锂矿资源丰富，也是纯电动汽车发展的一个优势因素。
受电池技术和充电站影响，电动车大规模推广应用仍然受到限制，所以它目前只能先面向基础设施较为完善的示范城市推广。混合动力将成熟的技术按照最优化的方式组合起来，推广较为容易，燃料电池汽车也是今后的发展方向，但一些关键技术还未突破，所以目前还处于实验室研究阶段。技术标准是规范一个行业发展的必须条件，而我们只有做到高于标准才能产业化推广。
发改委、商务部联合发布新的《外商投资产业指导目录》，汽车整车制造条目从鼓励类中删除，同时增加了新能源汽车关键零部件等条目。业内人士指出，这体现了国家相关方面有意推动产业整合，同时鼓励自主汽车以及新能源汽车产业的发展。
为了解决新能源汽车电控、电池、电机等关键技术研发和产业化生产问题，国家科技部、国家863计划、电子发展基金都重点支持了电控系统、电池盒电机研发与产业化。
2011年对中国新能源汽车产业而言，有成功的喜悦也有经历挫折的苦涩，可谓跌宕起伏。寄托中国民族汽车工业实现“弯道超车”梦想的新能源汽车产业只有正视其发展历程中遇到的坎坷，才能迎来美好的发展前景。
北京市发改委日前正式发布《北京市“十二五”新能源和可再生能源发展规划》，《规划》提出到2015年，北京市新能源和可再生能源消费总量将达到550万吨标准煤，占全市能源消费比重约6%左右。
