那么不用油了，就是节约了能源？就是搞新能源？
事实也非如此。
电动车工程师出身的大众中国总裁倪凯铭指出，“据大家了解到的情况，中国目前70%以上使用的是火力发电，用电驱动汽车产生的能耗成本和二氧化碳排放量实际上比用油更高。”以电动高尔夫为例，每公里排放的二氧化碳高达171克，甚至高于目前大众在售的1.4TSI发动机的高尔夫143克每公里的排放量。
而根据美国国家环保局的监测标准，美国国内1加仑汽油的能耗相当于33.7度电。不考虑车价，美国居民使用电动车和使用汽油车的成本是基本相当的；同时，对于国家而言，两者的能源利用效率也是基本相当的。
“对国家来说，不能只看你用了多少油，或者耗了多少电，要看综合了整个产业链，你的能源效率是多少，这将成为国家补贴或是罚款的主要依据。”相关人士表示。
正是基于上述原则，2011年8月，美国奥巴马政府拟定了新的燃料标准，其目标是要求各国汽车制造商在美生产销售的车型在2025年达到每加仑汽油行驶54.5英里。包括通用、福特、克莱斯勒、现代、本田等多家全球重量级汽车商发表声明，同意以每年约5%幅度逐步提升其燃油效率，并最终达到政府标准。
2011年一季度，美国新能源汽车销量快速攀升，增幅为美国车市销量整体增幅的两倍，混合动力和纯电动汽车销量激增37%，总销量达78523辆，占全部汽车销量的2.6%，同比提升了20%.与此同时，中国的新能源汽车却还一直停留在汽车大佬的夸夸其谈上。
东莞启动院士专家企业行活动，首批请来中国工程院院士、总装备部防化研究院研究员杨裕生，中国工程院院士、中国矿业大学教授、信息与电气工程学院院长陈清泉等院士专家，开讲电动汽车产业院士专家论坛，为东莞新能源汽车产业把脉开方。
截至2011年年底，国家电网公司建成投运243座充换电站、13283台交流充电桩，使我国成为世界上投运充换电设备最多的国家。目前，国家电网公司已确定了智能充换电服务网络发展模式，将通过智能电网、物联网和交通网的“三网”技术融合，实现对电动汽车用户跨区域全覆盖的同网、同质和同价的“三同”服务。
“截止2011年底，国内新能源客车示范推广运营总量近万辆”南车时代电动汽车股份有限公司副总工刘凌在“2011全球新能源汽车大会25城之变新能源汽车大巴在中国”上发表演讲时表示。
