实施国Ⅳ 国家当“开仓放粮”

　　至环保部发文公布的国Ⅳ排放标准延期，国Ⅳ已然尘埃落定。延期18个月实施，各发动机企业均认为并未带来困扰，因为国Ⅳ标准的技术储备早已准备就绪。然而，对于国Ⅳ标准，部分企业仍有话要说。

　　记者在听取企业建议后，总结出三方面内容：技术、成本和真假国Ⅳ。

　　共轨加SCR路线是主流

　　业内对于国Ⅳ标准的实施路径意见基本一致，主流是共轨加SCR，也有企业采用EGR加DPF，但存在对油品质量要求高且后续费用较高的问题。还有企业提出了DOCPOC的第三条技术路线，但环保部对此不太认可。

　　为何共轨加SCR技术路线成为主流？“尿素价格相对便宜，企业为避免增加过多成本，自然以共轨加SCR技术路线为首选。”某业内人士告诉记者。

　　“采用共轨加SCR，原理很简单，就是在国Ⅲ发动机上设置尿素反应容器，排出气体通过与尿素进行催化反应，从而达到国Ⅳ标准。棘手的是添加尿素需要国家投入大量资金建设基础设施。如今除去油品的困扰，对轻型发动机企业而言，尿素同样是症结所在。”福田康明斯副总经理戴松高说道。

　　某业内人士介绍，采用共轨加SCR路线，原国Ⅲ发动机结构不需修改，采用该技术路线的整车燃油经济性好；而采用EGR加DPF路线，需要改动国Ⅲ发动机的现有结构，且燃油经济性不够理想。

　　另外，业内专家建议，尿素产业作为新型产业，希望能有序发展并加快供应速度。“中国内燃机工业协会几次开会提及尿素问题，我们不希望在生产过程中出现任何问题，事后再来揪责任、找原因。与其这样，还不如业内协同共进，做好各自本职工作。”上述业内专家强调说。

　　靠政策推动国Ⅳ进程

　　值得关注的还有成本纠纷。

　　为何谈及“纠纷”？目前距离实施国Ⅳ标准尚有一年半时间，在此期间，实施国Ⅳ标准所增加的成本是企业和用户各承担一部分，还是有其他方式？如今已有企业呼吁：因实施国Ⅳ标准所增加的成本，不应由企业或消费者独自买单。希望国家有关部门出台政策给予补贴，此举不仅利国，而且利民。就好比国家鼓励发展新能源汽车，消费者购车均能给予资金补贴，一方面利于市场推广；另一方面刺激了用户购车积极性，同时还为国家节能减排事业作出贡献。所以，部分发动机企业建议在实施国Ⅳ标准时也能采取这种办法，从而减轻企业和消费者的负担。

　　戴松高认为，国Ⅳ标准的实施很可能促使轻型发动机行业洗牌，并导致企业成本上涨，这不仅仅是后处理的费用，更包括对于整个供应链的影响，企业要分担整个供应链成本的增加。

　　鉴于此，玉柴副总经理钟玉伟提出建议：“我认为政府需要在这一年半的过渡期内加以引导，出台一些政策来减轻用户的负担，调动他们购买节能减排产品的积极性。比如可以通过减免购置税、直接补贴等，让利给用户，这样更能起到拉动作用，效果会好于补贴企业。”

　　谨防真假国Ⅳ出现

　　在国Ⅱ标准过渡到国Ⅲ阶段，由于部分轻型发动机企业的技术水平较低，要达到国Ⅲ标准就要投入相当大的人力物力，部分厂家由于还没有研发出国Ⅲ产品，或者国Ⅲ产品的价格没有竞争力，开始钻国家法规执行不严及各级地方行政部门对国家政策把握不准，同时对国Ⅲ标准的实施也没有管理经验的空子，用达不到国Ⅲ排放的产品套用国Ⅲ产品公告上牌。

　　为防止假国Ⅲ产品上牌，各地车管部门把是否具备电控高压共轨系统及是否有行车电脑控制板（ECU）作为判定标准，从而逐渐使套牌的假国Ⅲ产品无所遁形。

　　对于此番国Ⅳ标准实施时会否再出现类似情况，上菲红副总经理杨汉琳表示目前难以预测。另外也有业内人士认为，国Ⅱ标准过渡到国Ⅲ时，部分厂家没做好充分准备而采取了“假国Ⅲ”的下下之策。目前，主要发动机企业早已储备国Ⅳ技术，但也不排除部分小企业没能达到要求而走旁门左道，市场走势并不好说。

　　对此，上述业内专家也明确表示，实施国Ⅳ标准，大多数企业都认为价格是一大门槛。“如果一味将价格放在最重要的位置上，势必会出现真假之分。希望在国Ⅳ标准实施时，行业内不要再出现这种现象。”