新能源汽车产业化的尴尬:没有赢利能力

　　新能源汽车的产业化，既要政府大力引导，但真正的推动力量，则是汽车企业。正如专家所言，企业是市场的主体，新能源汽车是否成功，最终还是市场说了算。

　　那么，企业是如何看待新能源汽车市场化？他们在推进产业化中遇到了哪些困难？在南方都市报主办的“新能源汽车产业化之路”论坛上，来自东风日产、比亚迪、上汽集团、奇瑞汽车和吉利汽车的高层代表，就这些话题进行了深入探讨。

　　参与这场沙龙的企业代表分别有：东风日产技术中心副中心长徐建明，比亚迪汽车销售公司总经理李云飞，上汽集团新能源和技术管理部总监黄晨东，奇瑞新能源汽车总经理刘心文，浙江吉利控股集团吉利汽车研究院副院长由毅，业内资深评论家吴迎秋主持了这场高端沙龙。

　　对话:合资自主品牌可以共享纯电动技术

　　主持人：我们看到像新能源，特别像纯电动汽车的技术，在全球大家有很大的争议，大家一致看好几个企业的技术，比如像日产的LEAF聆风，在北美都有销售，反响还不错。但是这种技术是日产的核心技术，这种纯电动的技术，能不能被东风日产这样的合资企业使用？与此相关的是，东风日产的合资自主品牌启程，未来推新能源车，是不是可以从日产的新能源技术里得到借鉴？

　　徐建明：对这个问题，我想答案是肯定的。日产聆风的技术，作为东风日产，是在整个合资的框架里面是可以共享的。对于我们自主品牌启程，不仅仅是一个共享的问题，还需要在日产技术基础上，做进一步的创新，这种创新会适应我们中国的一些环境，最后形成我们自己的知识产权，我们必须有自己的核心技术，我们才能成就启程品牌，否则就不是了。

　　比亚迪：汽车给房子供电不是梦

　　主持人：刚才论坛上王秉刚老师在讲我们刚出台的《节能和新能源汽车产业规划》时提到，鼓励我们有自主知识产权的技术，当然做到这点是很难的。但我看到这次北京车展，比亚迪带来了双向逆变充放电技术，这一技术号称全球领先，它到底领先在哪里？

　　李云飞：这次北京车展比亚迪带来了三项技术，其中一项是双向逆变充放电技术。我们知道电动车用的是直流电，电网的交流电变成电动车使用的直流电，通过充电机转换一下才可以；而我们的技术直接忽略了充电机，直接由电网对电动车大功率交流充电。在这个意义来讲，电动车充电站的投资基本上是零。

　　另一方面，由于它直接使用当地交流电，不受充电标准约束，就像家用电器一样使用当地电工标准配电。其中第二大亮点在于把电动车变成了移动智能电站。通过我们的双项逆变充放电技术，不仅可以实现交流电直接大功率充电，更能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电，供家用电器使用。

　　主持人：电动车新能源汽车前景就是这么美好，我想起来在2001年的时候，我在美国通用也这么描述非常的美好，有一个汽车开过来，开到一个办公室门口，拿出一个电线插在里面，不是房子里的电供汽车，是汽车里的电供房子的照明，这非常美好。刚才讲的双向逆变充电，同样这么美好。

　　荣威：混合动力刚刚起步

　　主持人：上汽荣威推出了550插电式混合动力车，目标是每年至少每款车销售1000辆，你们做过市场调研吗？买的人或使用的人都是什么人？

　　黄晨东：正如前面专家所说，新能源车起步阶段，要靠政府补贴引导，逐渐去启动这个市场，到了真正市场化阶段，厂家才能赚钱。目前来看，要销售这个产品，必须靠补贴，但是长期补贴又不可能，所以要计算你整个生命周期，包括研发、销售、售后服务总的成本是多少。

　　我们做了一些简单的调研，2011年投放市场的荣威750混合动力轿车，主要卖给了租赁公司，国家补贴租赁公司，目前已经卖出200多辆，目前主要是这样销售。

　　主持人：我解读一下黄总的话，政策补贴是赚钱的来源？

　　黄晨东：这要分几个阶段。现在这个阶段是这样，到了发展期向成熟期发展还有一个逐渐过渡的过程。

　　奇瑞不会放弃对低速车的发展

　　主持人：正如专家所说，新能源尤其是电动车仍然在导入期，政府鼓励大家，不给补贴，就是害人，至少眼前是这样，没有赢利模式。同样的问题到奇瑞，QQ3纯电动车卖得不错，卖多少钱，赚不赚钱？

　　刘心文：奇瑞QQ这个车可能家喻户晓了，QQ3我们只是在做一种实践，它是低速车，因为确实行业上面存在一些争议。还有很大部分的共识认为这个市场是客观存在的，这个市场还相当大。在这方面的实践，主要通过低速车，低成本，能够来培育和锻炼我们的技术，从低速车上我们收获了很多。

　　后来我们发展M1纯电动，包括下一代电动车研究的时候，都会用到这些技术，都会有继承提升和发展，我们不会放弃对低速车的发展和研究，甚至我们在这个上面还会有一些技术的升级。当然我们还是以高压锂电为主要方向，M1电动汽车，今年要大面积的推广示范。我们还有一些非技术方面的要解决的问题，财政补贴是这个阶段过渡时期很重要的保障，但目前芜湖还不是新能源推广试点城市，我们还在争取。

　　吉利新能源车明年起大规模上市

　　主持人：现在其实很多新能源车非常好，但是现在确实是个问题，我们卖不好。我们讨论非常实际的问题，我们中国汽车业一直讲跟随战略，在新能源汽车上，吉利的跟随战略是最明显的，什么都在做，但似乎没有主攻方向；你们到底走哪个方面？

　　由毅：我们实实在在的在做，包括产业化的项目，这些项目陆陆续续地从明年开始大规模上市。从吉利来讲，或者我们大家都面临同样的问题，不是我们开发不出来这个车，前期的导入期我们靠政府的补贴也好，这个是可以，但是最终这个产品要真正市场化。因为财政补贴是不可持续的，未来要靠自身的运行，电的成本远远低于油的成本，在运行当中，前期的一些投资能够收回来。

　　从企业来讲，我们更多要把技术做扎实了，电动车不仅仅是电池，这里面是一个很大的系统工程，要把所有的到产业化的技术做扎实。具体说到量，我想谁也不敢说。成本下来了，或者说现在政府的补贴，市场能够持续，这个量自然会上来。

　　主持人：我们在座的都是企业实体，企业的最高使命是要赢利的，所以现在大家理解，即使我们都在跟踪，都在做，但是市场如果脱节的话，我没有赢利，这也是不可持续的，这是新能源产业化的问题碰到的最大尴尬。