5月16日，长安铃木汽车有限公司副董事长、总经理近藤唯志接受记者采访。近藤唯志1978年进入铃木汽车工业株式会社（现为铃木株式会社）。2003年起任重庆长安铃木汽车有限公司董事。当时，长安铃木的产品结构老化，只有奥拓、羚羊两款车型，产品匮乏致使销量无法提升，面临被边缘化的危险。
怎么办？
在近藤的努力下，雨燕、天语等车型和M系列发动机等产品相继引进，长安铃木的产品核心竞争力大幅提升。
为应对节能环保的新趋势，2011年，长安铃木成立了新能源技术所，主要负责新能源汽车的研发，在母公司长安和铃木公司的支持下，长安铃木确定了以开发小型电动车为新能源汽车开发的目标，计划2014年内完成电动车开发，并取得国家新能源汽车生产和产品准入。
长安铃木的小型电动车会是什么样子？
近藤唯志透露，这是一款增程车，类似混合动力，不过是靠马达发电来增加续航距离。“电动车将引进铃木技术，但是能源方式更加灵活。比如用于每天上下班交通，跑25公里用纯电动车就足够了。假期休息或者出行远游的时候，找不到充电的地方，就可用小型的燃油发动机来发电。”近藤唯志认为，如果是真正的纯电动车，车主会担心电池用完问题，但是拥有混合动力，电动车电力不会消耗殆尽，车主可以安心乘坐。
在重庆工作9年多时间，近藤非常看好这里的市场潜力。他说：“造一部汽车要涉及到两到三万个零部件，铃木不可能全部由自己去生产，重庆在中国的汽车和摩托车行业中，零部件的配套生产是非常完善的，重庆的本地市场潜力非常大。”
智能电网技术不论从理论层面看还是从实践层面看，都能更好地让可再生能源接入电网。当前可再生能源接入包括很多技术，智能电网技术里面的储能技术是新技术。此外是需求侧管理或需求侧响应，通过利用通信和信息技术，并采用技术、经济和行政等手段，维持发电侧和需求侧的供需平衡。
5月14日，“中国电动汽车商业模式探索暨杭州电动汽车自驾租赁公共交通项目可行性研究”讨论会在京召开。会上，浙江康迪车业有限公司董事长胡晓明作了关于“杭州市5年10万辆电动汽车自驾租赁公共交通项目可行性”的研究报告。“杭州模式”再次成为各界专家热议的焦点。
