派克研究所最近发布的一份报告称，到2017年，预计有80%的插电式电动汽车将安装先进的车载通讯系统。
汽车制造商2010年开始大规模销售插电式电动汽车，这些车大部分都搭载了基本的远程信息处理系统，司机可以用此寻找充电站位置及检查电池的充电状态，未来先进的车载通讯系统还可以提供能源成本和充电站的详细信息。
虽然基础通信软件包仅能提供紧急服务、充电站位置和远程诊断/车辆监控的简单数据链接，但是却为大多数插电式电动汽车树立了标准的功能特性。许多消费者渴望得到更加智能化的汽车远程信息处理服务，例如可提供实时的交通和天气状况、流媒体和基于云计算的应用程序。
根据清洁技术市场情报公司的预测，到2017年，全球电动汽车车载智能通讯系统的年收益将达到14亿美元。
资深分析师戴夫赫斯特(DaveHurst)说，“全世界插电式电动汽车的早期使用者往往是精通技术的富裕人群，这将助推先进的车载智能通讯软件的发展。此外许多汽车制造商认识到，早期安装有车载远程通讯系统的插电式电动汽车，令消费者了解到了这些车辆的价值所在。事实上，值得注意的是，日产聆风、雪佛兰沃蓝达、插电版丰田普锐斯等三年来首批大规模投放市场的电动汽车，均安装有远程通讯系统，这部分成本也包含在基础购买价格之中。
另外，插电式电动汽车的车载智能通讯预计将在智能电网中扮演重要角色。公用事业服务商和电网可以通过车载通讯系统预告充电位置和时间，与此同时，对电网负荷构成压力的位置和车辆充电的时间长短，最终将帮助公用事业公司管理电网。
插电式电动汽车的车载智能通讯系统还有助于V2G的电能转移，通过其存储的电力来响应和平衡电网的管理需求。
记者近日从河南省工信厅了解到，由清华大学电动汽车项目组联合河南进行的换电式电动汽车和低成本配套系统进行的研发已经取得了一系列的技术创新，能够有效将换电式电动汽车、低成本小型充换电站、电池维护技术融为一体，有望实现商业化运作。
“十二五”期间，我国电动汽车的发展方向终于清晰，“纯电驱动”将成为我国新能源汽车技术的发展方向。其中，电池、电机、电控等一系列技术有待获得重点发展。嗅觉灵敏的国内汽车生产企业，甚至包括一些新进的民营资本，已经开始准备分享占世界汽车市场四分之一的中国市场，尚未完全成型的“盛宴”。
