新能源走红 “油电双擎”来势汹汹

　　油价居高不下，“节油性能”已然成为目前汽车市场上炒得最热的词语之一。当各大汽车厂商都在绞尽脑汁通过技术手段降低传统动力系统的油耗时，混合动力车型却凭借傲人的油耗数据吸引着越来越多消费者的目光，成为讨论的焦点。

　　用车成本优势凸显

　　说到混合动力，很多消费者的第一反应是贵，其次才会是省油，“贵”也是混合动力推广最大的障碍。对很多厂商来说，将解决问题的希望压在了国家政策的补贴上，这显然会很被动；而从近期丰田推出的几款车型来看，日系车企似乎已经在逐步化解价格上的难题。从最初的雷克萨斯CT200h，再到新普锐斯，两款车型价格都低于业界预期。而就在上个月，混合动力凯美瑞尊瑞的上市发布更是让人惊叹丰田在混合动力上的雄厚积累。当混合动力与常规动力车型之间的价格差已经完全可以通过油耗差价来弥补时，我们还有什么理由再拒绝混合动力，如果再加上国家政策的补贴，混合动力的春天已经近在眼前。

　　记者观察发现，目前在国内销售混合动力车型最多的品牌为雷克萨斯，除新车型CT200h外、RX、GS、LS车系均有混合动力车型，而再过几个月，ES系列也即将推出混合动力车型。除此之外，市场在售的此类车型还有凯迪拉克凯雷德Hybrid、奔驰S400Hybrid、广汽丰田凯美瑞Hy－brid、别克君越eAssist等。明年，国产宝马5系、奥迪Q5、大众高尔夫等也都计划在国内推出混合动力车型。众多汽车厂家争相打出“混合动力牌”，很大程度上是因为看到了油电混合动力的技术相比传统内燃机的绝对优势，在油价日益攀升的当下，这一技术的市场前景极为广阔。

　　我们来算一笔账，假如按照每辆车每年2万公里的行驶里程计算，一年下来混合动力车型能节约1000L汽油。假如按照油价8元/L计算，一年节约下来的油费约在8000元左右。这意味着，如果行驶10万公里，节约的油费为4万元，如果再算上五年内油价可能出现的上涨，预计节约的油费会至少达到4.5万元，而当年多付出的购车费用仅有3万元左右。另外以上还没有考虑购买混合动力车型预期的补贴和税费优惠，这一项预计也会在1-2万元。

　　“油电双擎”领跑“新能源”

　　数据显示，2011年，中国市场仅售出8159辆新能源车。而不久前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　据估算，若2015年实现销量50万辆，抛去目前极低的保有量，未来4年时间里，每年至少要卖出10万辆新能源车。两项数据对照，再看看规划愿景，刺激政策出台成为必然。

　　在新能源汽车中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车都要依赖充电站和充电桩的基础设施建设，我国虽然在大力建设充电站和充电桩，但短期内数量有限，且标准也未统一。而混合动力汽车的优点还表现为它不依赖充电站、充电桩等设施建设，不需要再大力投资。混合动力系统使电池保持在良好的工作状态，不会发生过充、过放的现象，大大延长了电池的使用寿命，降低了成本。纯电动汽车快充会大大降低电池的使用寿命，慢充太耗费时间，且纯电动汽车行驶距离有限。混合动力汽车因为有内燃机，不存在充电问题，使得其在电池上有很大优势。目前纯电动汽车由于电池、动力等关键技术没有突破，一时无法适用于市场推广，需要靠混合动力汽车实现新能源汽车的产业过渡。城市由于交通问题，在交通拥堵时经常刹车、等待，造成燃油大量浪费。混合动力汽车可以在等待时关掉内燃机，完全依靠电池单独驱动，在刹车、怠速、制动和下坡时回收能量。且由混合动力系统自动定速，最大限度地降低油耗。由于在等待中靠电池驱动，极大限度地降低了汽车的排放量。混合动力的这些优点使其在城市交通中的节油性能表现优越，更适宜在城市大范围推广。

　　业内人士普遍认为，从近两年市场发展来看，混合动力车型正在将其自身的实用性不断强化，通过成本方面的努力使其变得平民化、大众化，而并非像以前看上去那么高高在上、遥不可及。