中国新能源汽车的发展遭遇到越来越多的困难，此前，深圳市发生的一件严重交通事故意外地将比亚迪卷入其中，原因是因为被撞车辆是比亚迪的电动车，这辆电动车被撞之后起火，车内乘员无一生还。
虽然不能因此将事故原因归咎于比亚迪的电动车，后来的一些调查结果也表明，事故与比亚迪电动车并不直接关系。但是这件事至少已经表明市场对于电动车的发展一直存有安全方面的担心。
中国政府推动新能源汽车的决心非常大，早前通过的《节能和新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》再次强调中国发展电动车的决心。
然而，政策的力度与市场反应往往不成正比，2011年中国新能源汽车产销规模都不到1万辆的结果，让2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中规定的实现50万辆新能源汽车市场的目标落了空，甚至这个差距还非常大。
中国新能源汽车发展的历程从2001年开始就已经开始，期间投资也有数十亿的规模，为什么会有这样的市场反差？
我们如果看看一个地方市场的新能源汽车市场的数据，也许会有所感触，因为这个地方市场的数据与整个国家的市场发却大相径庭。
2011年，山东省全年生产的新能源汽车达到6.8万辆，其中纯电动客车差不多700辆，混合动力170辆，小型低速纯电动车达到6.4万辆，销售收入达到300个亿。
注意，从这里的数据可以看出中国对于新能源汽车市场的数据与山东省有一个巨大的差异：低速电动车。
山东省之所以有大量的新能源汽车产销规模，是因为低速电动车市场的飞速发展。
但是，从国家层面来说，一直不认可低速电动车的发展。有国家部委的相关人士就认为低速电动车技术是垃圾技术。
低速电动车之所以遭到抵制的原因有：低速电动车更多的是使用铅酸电池，而使用铅酸电池被认为是一种污染严重的老旧技术；另外，低速电动车的时速比较低，达不到国家相关的技术标准。比如，即将于7月1日实施的《纯电动乘用车技术条件》明确规定，电动汽车最高车速不低于每小时80公里，续驶里程大于80公里。
一方面是我们政策所推崇的新能源汽车因为技术不过关，迟迟得不到市场的认可，即使国家出台了高额的财政支持政策，也仍然没有人买账；一方面则是已经受到消费者认可的低速电动车因为没有被国家认可，而处境尴尬。
山东省之所以有大量的新能源汽车产销规模，是因为低速电动车市场的飞速发展。但是，从国家层面来说，一直不认可低速电动车的发展。有国家部委的相关人士就认为低速电动车技术是垃圾技术。
这几天，周女士注意到了自己经常乘坐的22路公交车的新变化：“增加了新车，而且这些新车“尾巴”还不冒黑烟。”周女士注意到的这些“不冒黑烟”的公交车，正是天然气公交车。经过一年多时间的精心准备和筹建，绍兴市首批80辆清洁能源（天然气）公交车于6月14日起相继在市区运营。
自从广本首先推出自主品牌-理念、东本推出思铭之后，起亚也按耐不住推出了自主品牌-典悦。如今车企在不断发展小排量引擎的同时，混合动力和电池动力也是车企重要发展。为了扩大市场竞争力东风悦达起亚推出首款基于赛拉图原型车的自主车型-典悦N30，之所以用N30命名该车使用了30千瓦电动机为其动力来源。
以纯电动汽车为代表的清洁能源汽车是产业未来发展的方向。自2002年长安汽车涉足新能源领域，经过十年发展，长安汽车按照“纯电动产业化、混合动力市场化、燃料电池工程化”的思路，推进新能源汽车发展，坚持“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入零部件”多技术路线并行发展。
第二届北京国际储能大会在北京国际会议中心召开，中国科学院副院长李静海在会上指出：“储能科学与技术对于可再生能源的利用和节能意义重大。”储能是智能电网、可再生能源接入、分布式发电、微网及电动汽车发展必不可少的支撑技术，因此储能产业正成为新能源领域投资的热点之一。
经济全球化的浪潮早已席卷世界各个经济体，自主创新在全球化的发展中愈发显得重要，国内不少车企也深谙其音，但由于受破资金投入，其创新的热点仍集中于整车开发和传统零部件生产，以致于大多数轿车企业难有突破性发展。相比之下，新能源汽车发展则显得如火如荼。
