由华人王晓麟在美国建立的GTA公司日前下线了第一款电动车“MYCAR”，前美国总统克林顿亲自捧场。据介绍，MYCAR已获丹麦无烟岛的大单，售价1.8万美元。该车通过资本运作下的收购和技术整合模式打造。电动车改变了传统汽车业资本人才技术密集型的模式，在美国成为资本投资的新宠。
王晓麟是一位热衷于发展新能源汽车的华人企业家。他为国内公众所熟悉，是因为和同样有造车计划的仰融之间的一段恩怨纠纷，最终以王晓麟完全掌控GTA公司告终。
四年前，王晓麟作为创始人之一，创建WMGreenTechAutomotive（美国GTA汽车）公司，并任该公司总裁兼首席执行官至今。GTA是一家致力于开发、生产和销售价位合理、节能环保汽车的公司，于2009年发布四款新车并举行工厂奠基仪式。
王晓麟的整个项目分为两步走，第一阶段为期三年，投资约10亿美元，年产15万台汽车；第二阶段再投入10亿美元，年产10万台。通过融资，王晓麟电动车项目得以启动，并如期实现量产。
在微博上，王晓麟圆梦电动车的消息引发关注和热议。
业内观察者注意到，商业模式很重要，国内新能源汽车产业还在走传统造车路线，资本与技术总是不能在适当的时候作出适当的结合。虽然环境不同，但王晓麟率先拿出的成果应该为国内汽车人带来一些创新思索。
美国和中国在发展新能源汽车上的环境也不同。美国没那么多的门槛，公司获准成立了，产品通过了规定的质量标准，就可以上市卖了。有资本、有产品，就OK。
有观察者因此认为，这折射出的中美两国的投资环境和新能源汽车产业环境，看来差距很大。一个是讲究投资和引导的重要，一个是行政命令和强制手段。更有人总结称，“人家是通过资本运作搞电动车，我们是通过电动车搞资本运作。”
据了解，GTA生产的低速电动车，目前还没有计划引入中国。不过后续鄂尔多斯工厂生产的产品有望在国内销售。
从各国2015年产销规模目标来看，美国的决心最大，美国计划在2015年电动车的保有量达到100万辆。中国提出到2015年新能源车销量达到50万辆。而英国的目标相比其他国家而言最为"保守"，2015年电动车的产销目标仅为24万辆。
一线城市虽然全面限购，但都对新能源车大开绿灯，购买新能源车不受限购政策限制，然而市面上可供消费者选择的车型却少之又少，对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示认同。
如何在油价疯涨年代找到一款既动力强劲又极度省油的车型成了现代人汽车消费的首要考虑因素。今年6月17日“油电混合 双擎动力”全新凯美瑞·尊瑞混合动力汽车的耀世降临，将成为追求前沿科技以及注重环保的社会精英人士之最终选择。
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