混合动力汽车在中国尴尬的地位，正引起业内关注。7月18日，在盖世汽车网主办、《国际金融报》等多家媒体协办的“2012盖世汽车圆桌论坛”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，国家对混合动力汽车支持力度还不够，希望能加大支持。
“混合动力汽车夹在新能源汽车和节能汽车中间，没有一个专门的政策。混合动力汽车的节油效果却比现在的节能技术都要高，但是现在却把它搁到节能汽车里面，一并给予3000元的节能补贴，这个力度在目前阶段是不够的。”徐长明表示。
今年7月初，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》，明确了中国新能源汽车的技术路线。同时，《规划》也对新能源汽车与节能汽车作出了区别定义：插电式混合动力与纯电动汽车列为新能源汽车；非插电式混合动力被归入节能汽车之列，作为当前推广普及的对象，享受3000元的节能补贴。
徐长明认为，未来我国石油供求矛盾越来越突出，大力发展混合动力汽车是实现我国汽车产业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择。他建议，政府和企业共同努力，共同推动混合动力汽车的发展，而跨国公司也要适度支持自主品牌发展混合动力。
不过，在此次论坛上，知名汽车评论员李安定指出，混合动力缺少支持是因为中国车企在该技术上的落后。“现在的问题不是政策给不给，不是市场有没有，而是中国人能不能造出混合动力。”
混合动力汽车在中国尴尬的地位，正引起业内关注。7月18日，在盖世汽车网主办、《国际金融报》等多家媒体协办的“2012盖世汽车圆桌论坛”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，国家对混合动力汽车支持力度还不够，希望能加大支持。
近年来，深圳市新能源汽车产业发展迅猛，新能源汽车保有量目前已超过3000辆，居全国之首。2012年，深圳还将新增2000辆新能源汽车，包括1000辆新能源公交车、500辆纯电动出租车和500辆新能源公务车，这1000辆公交车原则上将全部采用纯电动车。
“2012及2013年将成为新能源汽车产业发展史上关键性的两年。”这句话，曾出自比亚迪董事长兼总裁王传福之口。当时笔者仍半信半疑，如今回顾一看，似乎真有几分隐意在内。
日前，记者从国家电网内部人士处获悉，今年国家电网将在2011年已建站点基础上，进一步加大电动车充电站网络建设力度，首先在环渤海地区和长三角地区建成能够实现城际互联的充换电服务网络，以确立其在新能源汽车充电服务方面的龙头地位。
