随着消费者汽车消费理念的日趋成熟，习惯、偏好、诉求等均发生了显著变化，但是很多私人消费者对于新能源汽车的认知度仍然较低。第一电动网记者就这一问题采访了出席2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛的国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，他认为现在必须极早动手发展新能源汽车，并让消费者逐步接受新能源汽车，这是非常必要的，也是从现在就要做的一项工作。
徐长明表示，新能源汽车是一个非常热门的话题，现在政府对发展新能源汽车非常热衷，但消费者不买账，现在这个情况比较明显，他说：“我觉得中间的这个障碍，最大的还不是说政府怎么去宣传，让消费者认知。现在的问题还是新能源汽车(纯电动汽车)本身在很多方面还达不到消费者希望的程度。比如，现在我们汽车充一次电的行驶里程，跟目前消费者的期望差很多，现在的传统汽车加一次油大概能行驶400到500公里，但是现在新能源汽车(纯电动汽车)充一次电大概在100公里的水平，所以这样的话很多方面不适应。虽然现在每天行驶里程大概三四十公里，但是周末可能要出去，就很难解决这个问题，这是一个非常大的障碍，这个问题也不是短期内，三两年就能够解决的，所以使用习惯是非常大的问题。”
徐长明补充道，“充电设施可能也是一个问题，但是最主要的还是车本身目前的特点还不能满足消费者的需要，如果能满足消费者需要了，我相信在国家的刺激政策下，给大量的补贴，消费者才有可能去买，因此，现在车本身需要再有一个技术性能各方面的提高。”
日本被普遍认为是新能源汽车发展较为成熟的国家，就上述问题记者同时采访到了参会的日本汽车工业协会(JAMA)驻华首席代表新野雅史先生，他介绍说：“日本最近的特点呈现出两种，一种就是消费者想要买车的时候，他们对于环境考虑得越来越多，另外一种是他们喜欢买小车。2012年，日本国内销售的新车当中，有20%是电动汽车和混合动力车，所以也可以说其中两成是新型汽车，所以我们看到这种趋势是不断上升的，当然政府会给一定的补贴。”
随着消费者汽车消费理念的日趋成熟，习惯、偏好、诉求等均发生了显著变化，但是很多私人消费者对于新能源汽车的认知度仍然较低。第一电动网记者就这一问题采访了出席2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛的国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，他认为现在必须极早动手发展新能源汽车，并让消费者逐步接受新能源汽车。
丰田汽车公司22日宣布，为推动插电式混合动力车和电动汽车的普及，将和美国杜克能源公司联手开展汽车充电试验，以求弄清充电对电网造成的负荷并找出最佳的充电方式。
如果说在混合动力技术方面，以丰田为代表的日系车企业已经成为一面旗帜，那么在传统内燃机方面将节能优势发挥到极致的德系车企业，则走出了另一条新能源汽车的技术路径，以奥迪为代表的德系车企在新能源汽车市场上已初露锋芒。
广州本周进行了首次汽车摇号上牌，其中有1090个节能与新能源车指标，中签率达100%，但只配置了186个指标，还剩904个指标无人问津，并且16个新能源车指标中签单位全是汽车厂家或销售公司。
8月27、28日，广州进行了限购后的第一次摇号和竞拍，在可供摇号的6544个指标中，个人普通车为4800个，单位普通车为654个，个人新能源车为960个，单位新能源车指标为130个。
