徐和谊：重塑中国汽车业

　　如何重塑中国制造业？自主创新，以品牌重塑制造业，使行业真正从大到强——在2012天津夏季达沃斯论坛上，北汽集团董事长徐和谊以汽车产业为例，阐释他的看法。

　　经过多年的发展，中国已经是制造业大国，但还不是强国，当前更面临严峻的挑战与内外压力。徐和谊认为，外部压力来自三方面：第三次工业革命与发达国家的再工业化；制造业中心开始从中国转移，而且步伐在加快；产业政策的外部压力。

　　内部的压力则来自四方面：政府不再出台鼓励、刺激汽车消费的政策；汽车市场消费升级明显加快，出现明显的结构变化，市场需求快速变化；社会环境变化，人口红利逐渐消失，适龄劳动人口减少，人工成本上升；企业自身发展投入大、产出少、效益低、盈利困难，核心难题是缺乏品牌。

　　徐和谊认为，塑造品牌是中国汽车业走向成熟和强大的标志；中国汽车企业既要进行规模化的集成创新，也必须继续深化合资合作；汽车企业必须开发有特色和市场差异化的产品，也必须进行国际化经营。

　　在徐和谊看来，中国的汽车市场环境已经发生巨变。很长时间以来，有一定知名度和市场份额、乐于在中国投资建厂的国际汽车企业受各方面欢迎，地方政府会以更大的力度支持。去年是汽车产业发展的分水岭。整个产业超常规的、不可想象的两位数增长永远结束，将回归到理性的、正常的个位数增长时代。以后企业竞争的不是增量市场，而是存量市场，这要求市场产品主要是升级换代和技术更新，对产品竞争力提出更高要求。因此，今年汽车行业和社会都形成共识。有影响力和市场份额的汽车企业要来中国，中国政府也会有所选择，寻求好的合作伙伴。中国车企走出去收购企业或技术，同样也会有所选择。

　　“选择的标准，主要围绕着有利于产业结构和产品结构。比如说，围绕着节能、环保、信息化和电子技术，一般的产品和技术会放在次要位置考虑。”

　　徐和谊认为，汽车行业的海外并购之路主要也是以此为原则。收购整车企业的可能性已经不大，像吉利收购沃尔沃那样的并购可能仅此一例，不会再有，但在产业链条不同位置的并购还是会不断发生。

　　徐和谊认为，中国会促进汽车在新能源领域的全球领先地位，原因有三：其一，政府引导新技术、新产品的应用；其二，能源危机对新能源提出需求；其三，中国传统汽车产业启动较晚，传统内燃机存量较少，相对容易转型。“不过，中国尽管有优势，但和国际最先进水平相比还是有差距，所以必须与国际发达技术紧密合作。”

　　在技术上，徐和谊强调应走强强合作之路，而在产业规模上，他认为更可行的是的“大鱼吃小鱼”，因为“企业文化的融合是最难的”，所以合作不如兼并。

　　“大鱼吃小鱼”会不会加剧国进民退？徐和谊认为中小企业自有其生存之道。比如说，许多中小企业研发能力强，大企业可以购买其技术，或者在产业链的企业位置互相依附。中小企业未来绝不是做“大”，而是要做“专”。

　　徐和谊把“十一五”“十二五”“十三五”分别比作及格赛、选拔赛和淘汰赛，“但是淘汰赛提前到来，很有可能在‘十二五’后半程就出现”。他说，汽车产业散而小的状态有改善，但还在延续，所以整合是不可避免的。在此过程中，政府会助力大企业整合小企业，并力保不会出现大量失业和彻底关张。

　　他认为，中国的汽车市场不仅规模大，结构梯度也很大。北汽的战略是强力推进二三线城市，积极拓展四五线城市。“发展的主力市场在中西部，在二三线城市以下。所以，一线城市的限购不会造成大的影响”。