三足鼎立？奥迪混动推翻电池决定论

　　欧洲厂商坚持传统发动机路线，拒绝混合动力的坚持，正在被奥迪改变。日前一汽大众正加大奥迪第一代混合动力车型Q5hybridquattro的营销攻势，意图打破混合动力技术一度被丰田、本田两家日系车企封锁的局面。

　　对于混合动力的态度，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石说得很清楚：“奥迪从今年开始每年投资20亿欧元研发新车及新技术，在华新能源技术的研发力度会非常大，2013年内奥迪在华投产的车型中将全面搭载混合动力系统。”

　　这是欧洲厂商第一次进入日本厂商优势领地，喊出全面搭载混合动力系统。而不同于丰田“小发动机、大电池”的混动路线，此次制订的“大发动机，小电池”混动路线，是奥迪一系列节能计划的配套战略，在此之前奥迪已经提出车身轻量化战略。

　　秘密搞了二十年

　　奥迪的混动技术起步并不比丰田早。1989年奥迪便推出首款并联式混合动力概念车Audiduo，此后分别于1991年和1997年推出了第二代、第三代Audiduo车型。但奥迪高层对于市场是否能接受混合动力技术产生了分歧，最后第三代Audiduo也没有量产，只推出了100辆限量版车型。

　　奥迪的理由是：同年丰田推出第一代普锐斯市场反响冷淡，普锐斯一度陷入窘境。奥迪见势冷藏了混动技术，此外奥迪也不想放弃欧洲发动机技术的优势，进而改变人们对驾驶的习惯和偏好。

　　但进入新世纪后，普锐斯开始获得部分市场消费者青睐。特别是最近几年，普锐斯在美国和日本市场大行其道。到今年第一季度，丰田普锐斯销量达到25万辆，排名全球所有车型销量榜的第三位；在日本，也出现了丰田普锐斯连续12个月稳居该国新车销量榜首的业绩。

　　作为欧洲混动路线代表，奥迪在2005年就已经感受到了市场的变化。当年奥迪推出了Q7hybrid4.2FSIquattro概念车，采用了镍氢电池。两年后，奥迪推出旗下首款小型插电式混合动力概念车Audimetroprojectquattro，电池换成了锂离子电池。2010年，奥迪将混合动力技术移植到A8hybrid上。

　　“以前有一些误区，以为混合动力就是要弱化发动机的功效，以为混合动力要多装电池，让它的续持里程越长越好。”姚春德介绍说，事实上奥迪把技术思路反了过来，采用较大的发动机，而缩小电池。

　　这种技术被采用到了奥迪首款全混合动力高档中型SUV奥迪Q5hybridquattro上，此时的奥迪认为，其在强劲动力和燃油经济性间取得了平衡。大批量投放市场的产品即将推出，奥迪A6hybrid和奥迪A8hybrid车型也将投入量产。奥迪品牌将成为首个以锂离子电池全混合动力技术全面覆盖B、C、D三个车型级别的高档轿车品牌。

　　但此时，奥迪已经是混动市场的“后来者”，对市场的误判导致其错失已经多年机会。截至今年5月，丰田混合动力车型在全球的累积销量已经达到了400万辆。丰田发布消息称，旗下有18款混合动力车型在80个国家销售，占丰田今年全球汽车总销量的15%。

　　重提重量决定论

　　尽管在商业化上落后于日系车。但是在业界看来，奥迪路线可能更容易被市场接受。

　　“以发动机为主来实现这种混合动力，更符合中国目前的用车现状。”内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为，虽然普锐斯等车型在市场上已经获得了相当的认可，但奥迪的混动技术被应用于消费者对价格敏感度较低的高端车型上，也被认为更贴近目前混动市场状况。

　　中国汽车工程学会顾问王秉刚认为，电动车设计重量不应该超过同类传统车的4%是比较合理的。如果重量过重，电池输出的动力大部分要消耗到车身重量上。奥迪Q5hybridquattro上，其搭载了2.0TFSI发动机，但搭载的锂离子电池所占的空间和重量都大大降低，分别仅为26升和36.7千克，整车采用的所有混合动力部件总重甚至不超过130千克。