中高级车市场从来就是一个硝烟弥漫的战场，一直以来德系与日系都在这个战场内不相上下。然而当面对迈腾、帕萨特等德系中高级车大打技术牌的时代，日系车单凭舒适的驾乘感已很难再换取消费者的垂怜，怎样能在中高级车市场与德系一较高下？求变成为了日系车目前唯一的途径。在面对德系竞品的强势进攻，日系车也纷纷将自己的新技术亮在了消费者面前。
提起广汽丰田，似乎用一款车型就可以为它代言——凯美瑞。作为丰田旗下最成功的全球战略车型之一，凯美瑞自2006年由广汽丰田实现国产后，迅速成长为中高级车市场的领军者，多次刷新中高级车市销售纪录，赢得了“凯美瑞速度”的盛誉。然而随着中高级车市场的残斗越演越烈，单靠凯美瑞已经不再能撑起广汽丰田的时代，所以，在凯美瑞换代之际，科技技术也将成为最大的看点。
为在这场中高级争夺战中脱颖而出，广汽丰田在第七代凯美瑞身上也是做足了功课。广汽丰田明白，按照以前的惯有模式，单凭凯美瑞单薄的力量已经不能在中高级车市场中占领一方领土。在面对凯美瑞更新换代之际，为抓准不同的客户群，广汽丰田用三种不同的车型来应对市场需求，凯美瑞及凯美瑞·骏瑞来应对目前中高级车市场的厮杀，虽然能勉强应付，但若要突破重围，广汽丰田则需要凯美瑞·尊瑞这把混合动力利剑。
随着社会责任感和环保意识的逐渐提升，混合动力技术在中国也达到了一个新纪元，人们也慢慢接受了这个全新的概念。然而随着消费者们对混动技术的认知提升，价格就成为混动车型被消费者接受的重要原因，随着CT200h、新普锐斯分别以低价潜入市场，混动车型也在努力改变叫好不叫卖的局面。作为丰田中国的“云动计划”中重点车型之一的凯美瑞·尊瑞，以最为亲民的价格，一下拉近了与消费者之间的距离。
当中国汽车市场发生着日新月异的变化，凯美瑞的更新换代也是顺应了车市需求。2012年对于广汽丰田来说可谓是至关重要的一年，因为今年是第七代凯美瑞革新后的第一年，然而随着凯美瑞·尊瑞逐渐受到消费者的追捧，可以看出混动的这把利剑在广汽丰田手里已逐渐成为了突围的法宝。
中高级车市场从来就是一个硝烟弥漫的战场，一直以来德系与日系都在这个战场内不相上下。然而当面对迈腾、帕萨特等德系中高级车大打技术牌的时代，日系车单凭舒适的驾乘感已很难再换取消费者的垂怜，怎样能在中高级车市场与德系一较高下？求变成为了日系车目前唯一的途径。
笔者驾驶纯电动汽车（EV）“LEAF”（中国名：聆风）已有一年零三个月的时间了，驾驶EV已经成了生活的一部分。幸运的是，至今还没遇到过驾驶途中电池耗尽的情况，但曾经有过回到家中时可行驶距离只剩下14英里（22.5km）的经历。笔者现已基本掌握LEAF的距离限制。
2012年10月24日上午，台山市首批LNG清洁能源公交车共25辆正式投入运营，从今日起将陆续投入到主城区一、二、四号公交线路上。据了解，台山是江门首个投入使用LNG公交车的县级市。
全球管理咨询公司麦肯锡10月22日在京发布全球电动汽车指数（EVI），称中国今年二季度仅有235台纯电动汽车出售，比上一季度的343台下降了31%，为全球主要市场中下滑幅度最大的。
发展新能源汽车应遵循市场和科学技术发展的规律，不能急功近利，“弯道超车”的说法有待商榷。现阶段，低速电动汽车在中国的发展有其现实的需要和合理性，有关部门应给低速电动汽车松松绑。虽然现在锂离子及新型电池技术发展迅猛，但是铅酸电池等传统电池技术也在不断革新，通过回收循环利用，降低对环境的影响。
