中国新能源汽车探索模式百家争鸣

　　2013年1月8日报道：在一向敢为人先的深圳，许多市民的日常出行，或伸手拦下纯电动出租，或刷卡乘坐新能源大巴，都开始慢慢建立在这种“不烧油”的交通工具之上。深圳如今已经成为全球新能源汽车应用规模最大的城市。

　　这种成就的基础，源于比亚迪等当地企业过硬的产品质量。经统计，比亚迪运营的400台e6纯电动出租车累计行驶里程达到3200万公里，单车最高累计行驶里程超过25万公里，整体运行状况良好。这表明新能源汽车已经经过相当长里程的实际考验。此外，比亚迪K9纯电动公交车单车最高行驶里程已超过8万公里，累计行驶里程超过1000万公里，整体运行状况良好。

　　企业情景同样出现其他示范运营城市。在合肥，2010年与2011年间，江淮汽车就累计推广旗下一代、二代纯电动车1585辆。去年9月，更有500辆爱意为第三代纯电动车交付客户。在上海，上汽推出的一系列新能源汽车产品，包括新推出的使用纯电动汽车整车平台打造的E50，都表明上汽新能源汽车已经具备了从头设计开发新能源汽车全新平台、新能源汽车关键零部件产业化以及新能源汽车整车量产的能力。

　　示范运行的扩大深入，实现了产、学、研的互动互利，带来了整个产业发展速度和技术水平的提高。随着我国进入更大规模示范运行的下一阶段，科研攻关的需求不是减少了，而是成倍增加了。

　　据统计，我国新能源汽车产业目前已经发展出上千家产学研单位。依托一汽、东风、长安、奇瑞、五洲龙、南车、万向等企业，中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等研究机构以及清华、同济及北理工等大学，建立起一批我国自己的电动汽车动力系统技术平台。“十一五”期间，就形成节能与新能源汽车研发平台55个，产业化基地87个，建立了15个国家试验室和工程技术中心。

　　探索模式“百家争鸣”

　　经过十多年酝酿期的科研积累与生产试制，我国新能源汽车产业已初步解决了“有没有车”的问题。而迈入导入期后，消费者“如何用”、“怎么用”的商业模式，将成为产业面临的首要问题之一。

　　在科技部的下一步工作计划中，已经明确提出“推进新能源汽车的综合应用示范，完善鼓励性政策措施，创新商业模式，加快基础设施的规划和建设”。商业模式的探索将继续呈现“百家争鸣”的积极局面。

　　资料显示，目前，国内新能源汽车的商业化运作初步形成了深圳普天模式、杭州租赁与换电模式和合肥定向购买三种模式。三种模式市场切入点各不相同，各具特色，都为下一步推广商业模式提供了经验借鉴。

　　普天模式目前主要应用于电动公交车领域，可归纳为“车电分离、融资租赁、实时监控”，重点解决了电动汽车成本高的问题。该模式的主要创新在于融资租赁和实时监控，由专门从事运营服务的普天公司整体买下电动公交车，然后将车和电池分开销售(租赁)给公交公司。公交公司只需支付不含电池的裸车价格，电池则以租赁方式分8年付款，大大缓解了资金压力，普天公司专门负责充电设施的维护与营运。

　　“比亚迪正在实行与国开行、光大银行联合制定的‘零首付’模式。即用户以开电动汽车节省的钱，缴付租金。这种模式主要瞄准物流、租赁行业，是一种很好的探索。”科技部高新司副司长陈家昌说。

　　杭州在出租车领域主要是推行换电模式以解决充电难的问题。目前有近200辆出租车，在杭州的部分换电站，更换电池已十分方便，借助机械装置，只需用3分钟左右时间，就可将车内共计4组、每组65公斤的电池更换完毕。

　　杭州市推行的另一种模式是租赁模式，可同时解决充电难和成本高的问题。作为一种新型公共交通模式，它只租不售，采用分时计费。全部采用纯电动汽车和可充电式立体车库，租车站分布在城市的机场、车站、商业中心、居民小区等需建站区域，为用户提供一种在运营区域内租车自驾的出行方式。

　　合肥以及江淮公司通过定向购买主要解决续驶里程短的问题。定向购买的消费者的用车路线多数相对固定，用途也相对单一，降低了对汽车续驶里程和充电的要求。政府公务车领域、大集团员工等细分市场都比较适合推广定向购买模式。

　　也许，新能源汽车在今天的中国略显稚嫩，但是，在中国汽车人的蓄势努力下，未来的国产新能源汽车，定会在汽车业下一个“机遇窗口”期奔驰。