电动车企菲斯科拟在华寻求合作伙伴

　　2013年1月15日消息：英国路透社报道，卡玛（Karma）插电混合动力车的制造商菲斯科汽车公司（FiskerAutomotiveInc）总裁准备向亚洲，尤其是中国寻求资金支持以及战略伙伴，因为中国对该公司的成功起着重要的作用。

　　菲斯科汽车公司，总部位于加利福尼亚州的安纳海姆（Anaheim），日前宣布将参加底特律车展，希望通过该车展密切关注业内的竞争情况，同时与潜在的客户会谈。

　　事实上，菲斯科面临着另一项紧迫的任务即寻求一位投资者，因为之前公司发布旗舰车型卡玛遇挫，其电池供应商破产，同时又遭遇美国大选季，导致原本受美国政府支持的电动车企业都成为“政治出气筒”。公司已6个月未生产出一辆汽车。

　　菲斯科关注到中国市场的主要原因是中国政府支持中国顾客购买国外的“绿色汽车”。中国政府希望在未来十年扩大电动汽车以及插电式混合动力车在中国的市场。

　　目前，菲斯科已经与一家大型汽车经销商集团--中国广汇汽车服务股份公司（ChinaGrandAutomotiveServicesCo）举行过会谈，并且达成协议，同意后者为其经销汽车。

　　此外，菲斯科还与万向集团（WanXiangGroup）进行了沟通，总部位于杭州的万向集团是一家汽车零部件生产商，上个月赢得了美国倒闭的锂离子电池制造商A123系统公司的拍卖，A123系统公司曾经是菲斯科最主要的电池供应商。

　　由于此事较为敏感，据一位不愿意透露姓名的消息人士称，菲斯科公司同时与几家中国国有企业和中国本土汽车制造商进行了联系并计划在未来几周内与他们会谈。

　　菲斯科发言人罗杰（RogerOrmisher）拒绝透露相关公司的名字，在一份Email中提到“菲斯科与数家潜在战略伙伴进行了进一步的会谈，我们希望在未来几个月内能够取得喜人的进展。”

　　中国的机遇

　　菲斯科的领导，包括其首席执行官托尼·波萨瓦茨（TonyPosawatz），去年特地到欧洲去寻找新的投资者和合作伙伴，但结果不尽人意。消息人士称，菲斯科公司现在将关注重点转向了中国。

　　菲斯科现在在市场上仅有一款产品即卡玛插电混合动力车，售价起点为10.3万美元（约合64万人民币）。另一件正在开发中的产品Atlantic车型，售价起点为5.5万美元（约合34.2万人民币）。

　　菲斯科去年暂停了Atlantic的开发，原因是美国能源部禁止公司使用5.29亿美元（约合32.9亿人民币）联邦贷款的剩余部分。菲斯科花掉了该贷款中的1.9亿美元（约合11.8亿人民币）用于支持美国可替代能源公司发展。

　　去年7月A123系统公司因为质量问题无法保证电池的供应，菲斯科暂停了卡玛的生产。随后，A123系统公司申请破产，通过拍卖取得资金支持并作为法院监督进程的一部分。

　　中国公布了其截至2015年实现电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）公路行驶量达50万辆的目标，截至2020年达500万辆。实现这一目标是对中国共产党新一代领导人的考验，习主席表示将致力于保持经济发展和能源保护的平衡。这意味着菲斯科可以从中国获得更多的吸金机会。

　　菲斯科内部人士表示，“除非你稳住在中国市场的地位，创造对绿色汽车大规模的潜在需求，否则电动汽车的未来将一片灰暗”。他还表示，菲斯科不排除从其他地区寻找资金和战略伙伴的可能性。

　　菲斯科最首要的任务就是筹集1.5亿美元（9.3亿人民币）完成即将开发完毕的Atlantic，截止去年年底，公司已经筹到1.15亿美元（7.14亿人民币）。菲斯科一些官员指出需要筹到额外资金才能完成Atlantic开发的可能性。

　　去年在一份给高盛投资公司（GoldmanSachs）的介绍中提到，Atlantic是公司的关键，公司希望其销量能够超过卡玛。菲斯科计划于2014年底或2015年投产Atlantic。