2012中国LNG客车：云开日出

　　“2012年的LNG客车终于火了，多年的媳妇终于熬成了婆。”一位做客车市场分析的朋友这样向笔者总结2012年的LNG客车市场。在他看来，LNG客车应该和CNG或者LPG客车一样，早就应该在市场大行其道，但是在燃气客车市场中，LNG客车却一直默默无闻，市场份额也一直很低。是什么让LNG客车在2012年拨云见日，迎来市场爆发，是什么让LNG客车在2012年终于火了呢？

　　政策推动：国家支持+地方补贴

　　对于2012年LNG客车市场的爆发，有很大一个因素是来自政策的推动效应。目前，针对LNG客车的应用，国家虽然尚未出台统一的补贴措施，但是，在交通运输部的2012年交通运输节能减排专项资金支持项目中，对LNG客车应用的支持力度非常大。2012年，交通运输部一共公布了两批交通运输节能减排专项资金支持项目。在这两批支持项目中，针对LNG客车的项目比比皆是。比如河北保定交通运输集团的“LNG汽车在道路运输领域的应用”；安徽蚌埠汽运集团的“LNG清洁能源客车在公路客运中的应用”；山东枣庄汽运公司的“液化天然气（LNG）燃料在道路客运车辆上的应用”等。这些项目获得支持的资金数额，也从数十万元至数百万元不等。

　　虽然看着在这两批支持项目中有关LNG客车的应用项目很多，但是和全国LNG客车实际的应用情况看，能够拿到支持资金的企业比例其实并不高。一方面，这个资金支持项目本身就不是一个普惠的工程，另一方面，该项目发挥的更大的作用是向业界发出对使用哪些新技术和新方法来实现节能减排的一个明确导向。

　　也正是由于交通运输部的节能减排专项支持资金并不是车车有份，因此来自于地方政府的补贴在推动LNG客车的应用中也发挥了积极作用。据笔者了解，在一些LNG客车使用较多的省份，地方财政都制定了相应的补贴办法。比如四川对LNG客车的补贴为5-8万元每辆，广东东莞则是每辆LNG客车补贴7万元。

　　市场拉动：运营企业看好LNG客车

　　除了政策推动之外，2012年LNG客车实现爆发更大的因素还是来自于市场本身的拉动。由于LNG客车相比CNG客车具有续驶里程长，相比柴油客车又具有燃料成本低的优势，运营企业普遍看好LNG客车在客运领域中的应用。

　　目前，LNG燃气单价基本为柴油的60%-75%左右，LNG与柴油的热值等效换算关系约为1.2：1，因此车用LNG替代柴油将可以节约成本大约30%。由于油价和客运成本的不断上升，选用替代燃料从而降低燃料成本成为了很多客运企业应对油价上涨的共同选择。

　　据笔者了解，LNG客车2012年在江苏、山东、浙江、四川等省份都得到了快速的推广。具有代表性的苏州、无锡、常州、南通四家道路运输企业在启动国内首个跨区域LNG客运项目之后，从首批选购了66台海格LNG客车，到现在已经投入使用了512辆LNG客车，而根据计划，这四家企业将在三年内LNG客车的数量提高到1500辆以上。根据苏锡常通四家公司使用海格LNG客车的成本数据，使用海格LNG客车比柴油客车实现燃料成本平均降幅高达34.29%。

　　另外，由于LNG在进入发动机之后，迅速变成气体，不但可以在发动机内充分燃烧、平衡运行，还能够延长发动机使用寿命，从而延长更换机油和火花塞的时间，因此还可以节约车辆的维修费用。

　　事实上，也正是由于能够大幅降低燃料成本和维修保养成本，LNG客车才能获得运营企业的青睐。

　　一方面，低成本让客运企业普遍看好LNG客车的应用，另一方面，LNG加气站的建设也在制约LNG客车的推广。2012年，由于LNG客车的爆发，已经开始促使LNG加气站的建设加快了步伐，届时，LNG客车的使用将迎来更广阔的空间。