美“EVEverywhere”计划亮点多 不是梦

　　2013年2月21日报道：美国电动汽车发展的规模和速度在全球都处于领先地位。除通用沃蓝达等本国车企的产品外，包括日产聆风在内的多款电动汽车都在此生根发芽，究其原因，不外乎美国的刺激政策和巨大的市场前景使然。

　　美国公布的“EVEverywhere”计划，通过提高对高性能锂离子电池材料、插电式车辆技术、轻量化技术等关键技术的支持，设立了5年收回车辆附加成本的目标，并明确将于2022年前，建立世界通用的5人乘坐型普通价格电动汽车的量产体系。

　　激励政策力度大

　　在刺激政策方面，美国对新能源汽车补贴的基本思路为，按照相关汽车的减排效果、电池密度进行分级差异化补贴；补贴额度呈递减趋势，先买的消费者享受相对高的补贴,后买的消费者补贴额度下降。

　　美国总统奥巴马对外公布的2013财年政府预算显示，针对消费者电动汽车的联邦退税额度从目前的7500美元提高到1万美元，未来这部分追加的优惠将不用消费者申报，而是由汽车经销商或金融服务供应商申报，后两者可以选择降低零售价或给消费者其他形式的补贴。

　　美国从联邦政府到地方政府，一直致力于电动汽车充电设施的建设。因为他们知道，消费者最为关注的问题是如何充电以及如何通过便捷的方式充电。因此，美国能源部从2009年起提供了2.3亿美元补贴，为电动汽车充电设施安装及配套工程。2011年又设立500万美元“社区贡献奖”以及850万美元“清洁城市倡议奖”，支持社区规划的插电式混合动力汽车及充电基础设施建设。

　　从地方政府来看，美国加州政府无疑具有战略眼光，自上个世纪以来，他们一直没有放弃对零排放交通和电动汽车的追求，并制定了明确的基础设施目标，包括：到2015年，加州所有主要城市将拥有足够的基础设施，“为零排放车辆做好准备”。到2020年，加州将建成足够支持100万辆零排放车辆的基础设施。到2025年，加州将有150万零排放车辆投入使用。到2050年，基本上全州所有的个人交通将基于零排放车辆。加州目前公开的电动汽车充电站网络，至少包括200座公共快速充电站，主要位于旧金山海湾区、圣华金河谷、洛杉矶盆地和圣迭戈县。早在2011年，加州就在芝加哥罗斯芒特建成电动汽车充电站，并宣布在2013年年底前，该充电站将免费对公众开放。得益于基础设施的建设，2012年，加州纯电动汽车的新车注册数量占全美总数的32%，成为美国纯电动汽车第一大消费州。

　　在政府引领下，电力企业和私人企业，也积极参与充电站建设。继美国普林斯顿卫星公司推出太阳能电动汽车充电站后，电动车制造商特斯拉汽车公司于2012年9月启动了加利福尼亚州内的6个充电站。据悉，这6个太阳能充电站将作为其“超级充电网络”计划的一部分，为购买该公司ModelS车型的车主提供免费充电功能。特斯拉公司计划在2013年兴建更多类似的超级充电站，到2015年前，在全球范围内启动超过100个超级充电站。

　　目前，全美国洛杉矶、西雅图、哥伦比亚特区等18个大城市，已建成数千个公共充电站。到2015年，美国计划将建成2.15万个公共充电站。

　　销量增长迅速

　　美国电动汽车市场的快速增长不仅得益于政府的一系列刺激政策，也与2012年度各大汽车企业纷纷推出新车型相关。除沃蓝达和聆风之外，雪佛兰Spark电动汽车和菲亚特Fiat500e等车型纷纷上市，也让消费者有了更多选择。

　　沃蓝达（VOLT）是通用继命途多舛的EV1后，第一款成功量产且在市场站稳脚跟的新能源汽车，也是全球第一款成功投放市场的增程式汽车。

　　沃蓝达一度被称为“总统车”，获得了奥巴马政府的鼎力支持，国防部2012年9月一次购买了1500辆，奥巴马还亲自试驾过沃蓝达，并“承诺”卸任总统一职后，将会购买一辆沃蓝达。美国国会鼓励国家公务员购买新能源车型，准许单人驾驶的电动汽车进入公共乘车道。这些优惠政策都有力推动了沃蓝达的销售。从销量来看，2011年，沃蓝达销售了7671辆，2012年沃蓝达的销量达23461辆，这个数字达到了2011年的3倍。