新能源汽车路径之争 插电混合动力胜出

    近年来，在电动车销售遇冷的情况下，国内该走哪条新能源路径一直存在争议。

　　据相关媒体报道，有人认为，混动车不需要基础配套设施支持，节油性能好，应重点发展混合动力车；有人认为，中国国情与国外不同，中国发展纯电动车战略不能动摇；有人建议，先发展低速、短距离电动车，逐步过渡到长距离电动车，目前，已经有些企业在这么做；有人认为，可以从弱混入手，实现怠速启停和刹车能量回收装置的推广，解决节油的当务之急；还有观点认为，插电混动是最好的过渡方案，应重点发展深度混合动力和插电混合动力车。

　　电动车是国家大力宣传的战略目标。目前国内的政策是，重点补贴纯电动车，将混动车划在节能车范围之内。不过，两会期间，工信部部长苗圩表示，正同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是按节油率补贴，补贴基数将大于3000元。这意味着混合动力车可获得更多补贴。

　　目前，新能源路径主要包括三种。插电混动的优点是可以外接充电，纯电动续航50公里左右，电能耗尽后可以用汽油发动机驱动。传统混动也节省了汽油，但无法外接充电。纯电动车则只能用电驱动，有中途抛锚的危险。业内认为，插电混动是传统混动和纯电动之间最好的过渡方案。

　　那么，哪种新能源路径更符合实际？中国车企到底该走哪一条新能源路径？近日，记者就传统混动、插电混动和纯电动的重要性，采访了多家跨国车企负责人。结果发现，插电式混动已经成为多数跨国车企的战略重心和优先研发对象。同时，这些车企也保持了混动和纯电动车的研发，在混动领域很有造诣的丰田尤其如此。有的品牌如PSA，还开拓性地研发出了空气混合动力技术。

　　负责研发的宝马集团董事Dr.HerbertDiess明确表示，插电式混合动力车将是未来非常好的选择。“一方面它能满足大城市电动环境的需求，同时也能像普通车一样拥有比较长的行驶里程。用户如果需要充电，有电力供应时可以选择充电，开出城市以后可以使用普通的燃油动力，可以行驶比较长的里程。因为要有电动和燃油两套驱动系统，所以成本比较高，未来仍然会比较高，但要达到减排的目的，这是一个必然的选择。”

　　对于传统混合动力和电动车，他认为，传统混合动力车的效能实际上和柴油机不相上下，目前成本也比较高，所以不确定以后能走多远。纯电动车可以满足大城市里的日常出行、送孩子上学、购物等需求。但长途旅行时电动车的续航里程受限制，不是最好的选择。宝马i3电动车更多的是瞄准在北京上海等大城市的电动行驶需求。

　　大众汽车明确表示，将重点研发插电式混合动力车。大众首批插电式混合动力汽车保时捷Panamera和奥迪A3e-tron很快量产。此后，高尔夫和更多大众集团旗下的品牌的插电混动车型将投放市场。同时，大众也保持了电动车研发，首批纯电动车型e-up！和e-Golf也将投产。

　　对于纯电动车的前景，奔驰一直比较保守。总裁蔡澈表示，新能源车是一个必要，但是要实现起来还是有一定的难度。比如说动力电池，它的储能、里程、充电的问题。它的成本造成了商业化比较困难，这些都要花一些时间。不过有消息称，奔驰将推出一款插电混动版S级车型。奔驰与比亚迪(002594，股吧)合资的腾势电动车也在研发之中。

　　丰田汽车表示正在加快混合动力本土化工作的步伐。与其他车企不同，丰田在中、重度混合动力领域有领先的技术，因此计划未来依然会大力推广传统混合动力车，并在中国开始了混合动力总成的国产化研发工作。但丰田也表示，正在研发多款插电混合动力车。此前丰田中国副总裁董长征曾比喻，今后驾驶混合动力就像现在我们使用iphone，驾驶外插电式混合动力车就像使用ipad，这必将成为一种潮流。

　　对于新能源路径，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯表示，雷克萨斯在研发各种各样的新能源车辆，包括燃料电池车、混合动力车、电动车等。他们认为技术的关键是混合动力，其中最有希望的是插电式混合动力汽车。纯电动车的电池容量有限，只能在城市行驶，无法满足消费者需求。

　　在被问及福特汽车的新能源车发展路径和规划时，福特全球市场营销及销售执行副总裁吉姆法利给出了比较务实的回答：“对于福特而言，最重要的是为消费者带来更好更实用的技术，所以我们带来了ECOBOOST涡轮增压发动机。当然，这并不说明福特忽视了新能源车市场。”

　　他表示，福特也有电动车和插电式混合动力车，目前福特产品占美国混动车市场份额的15%，已经是美国第二大混合动力车企业。福特采取了多管齐下的策略。“一旦中国市场的新能源车有所发展，福特就能立刻推出产品。”

　　标致品牌全球总裁毕高诚表示，未来十年混合动力是标致品牌的重要方向。“纯电动车虽然可能是以后的发展方向，但需要的时间比较长，要在较远的未来才能实现。所以目前更多研究的是混合动力。混合动力不是标致唯一的解决方案和选择，但就整体而言，混合动力是标致非常重要的策略。”

　　在具体策略上，标致与福特一样多管齐下。毕高诚说：“标致品牌将多方面多渠道研发新的混合动力技术，如微混合动力、停车启动技术、全混合动力技术等，将来不管政府出台什么样的规定，我们都有相应的混合动力技术符合这些规定。”

　　国内在电动车领域最有资历的比亚迪汽车，也确定了新能源车的双区战略：以绿混技术为主的弱混和DM插电混动技术主攻私人用车市场，纯电动轿车和电动大巴主攻出租车和公交市场。这意味着插电混动将是比亚迪的重要研发方向。

　　从今年上海车展上的情况看，电动车也有所降温，90多款新能源展车中只有“腾势”、上汽荣威E50纯电动轿车、赛欧SPRINGO、东风日产启辰e30、上海大众朗逸电动车、吉利帝豪EC7电动、奔驰的SLSAMG纯电动版车等少数几款。在今年的日内瓦车展和去年的巴黎车展上，也出现了同样的情况。

　　可以看出，多数车企的新能源路径是以插电混动为重心或近期方向，同时兼顾混动和纯电动的研发。这些做法无疑给国内车企和政策决策者提供了借鉴。新能源汽车专家王秉刚就认为，目前我国示范运行的主要是轻度和中度混合动力车，自主品牌的深度混合动力车还处在研发中。应该把重点放在深度混合和插电式混动产品上。